公路快速貨運是以高時效的貨物為服務對象，以高等級公路為基礎，依託多層次、網路化的貨運站場體系集散貨源，使用技術先進、結構合理的車輛載運貨物，利用高效的通信信息技術作為管理手段，通過科學有效的運輸組織，實現貨物安全、準確、快速流動的公路貨運系統。
基本介紹
- 中文名：公路快速貨運
- 外文名：Highway Express Freight Transportation
- 類型：經濟術語
運輸特點,經營方式,
運輸特點
(1)運輸品質參數——“速度”明顯提高，服務質量突出“快”字，追求從託運人的發貨點到貨物運抵收貨方全過程的時間最短。隨著我國高速公路與國道幹線網的建設、載運工具性能的提高以及信息技術的發展，我國公路快速貨運企業的貨物運輸速度有了明顯提高，與之相關的安全、方便、及時等運輸特徵也得到顯著改善。部分公路快速貨運企業已經實現了400公里以內當日往返，800公里以內當日到達，800～1600公里48小時送達。
(2)組織化程度高。通過貨運場站(實踐中通常稱為分撥中心)進行貨物集散、中轉、分揀拼裝，將不同流向的貨物按線路進行配載，將小批量貨物集零為整；同時通過運輸網路，促使不同的運輸工具、不同的運輸方式有機銜接，使貨物在各個環節快速、有序流動，大大提高了貨物的運送速度，也大大提高了車輛的實載率和運用效率。
(3)公路快速貨運的實體網路形式逐漸由線路型向網路型轉變，專業型快速貨運企業已出現。一直以來，以線路型運輸模式為基礎的專線運輸企業以其組織靈活、成本低等優勢獲得了較大的利潤空間，線路型的公路快速貨運企業占有較大比例，這類快運企業一般規模較小，擁有車輛數少，線路途徑城市少。但是，我國公路快速貨運企業的網路形式已開始逐漸由線路型向網路型轉變，網路覆蓋的廣度和深度都有了較大發展。網路形式已由最初的只能夠到達線路上的經濟發達城市發展到可到達區域範圍內的縣、鎮等節點，或以經濟圈快運為主。以前的公路快速貨運企業大都在傳統運輸業務的基礎上開展了不同程度的快運業務，但由於受企業運力、組織能力、管理與觀念的影響，很難提供專業化的快運服務。隨著快運需求的專業化要求越來越強烈，專門提供快速貨運服務的新型運輸企業已經出現，業務內容包括配送、混合裝載、大範圍的網路運輸等快運服務。另一方面，我國公路快速貨運企業運輸網路的構建還停留在節點層次上，而對於節點的輻射能力以及節點之間運輸通道的有效銜接仍缺乏投入。
(4)信息管理髮展滯後、貨物運輸信息流難以有效傳輸並發揮作用。公路快速貨運系統的實現對車輛及信息流通的速度和準確性要求高，而且公路快速貨運系統運行過程中需通過先進適用的通信信息和管理系統來整合系統內各種資源，協作實現公路快速貨運的生產過程。國外公路快速貨運企業大都建有高效的信息系統，如聯邦快遞公司的信息系統可以實現實時監控和跟蹤貨物狀態、貨物信息的快速收集以及動態查詢功能，成為企業發展必不可少的支持保障系統。目前我國的公路快速貨運企業在信息採集、處理以及信息系統構建等諸多方面普遍發展滯後，信息收集、處理、跟蹤的低效性使企業很難全面、準確、動態地把握各方快運信息。從其建設看，公路快速貨運信息平台的建設與使用陷入惡性循環：信息平台初期建設投入大一投入產出比遠未達到預期一信息更新不及時、維護費用大一信息平台遭受非議一信息平台建設決策偏差一信息平台初期建設投入大……
(5)客戶服務理念陳舊，缺乏市場競爭意識。客戶服務已經成為現代企業發展戰略的基本內容，對服務型的公路快速貨運企業而言，拓展和延伸運輸服務內容非常重要。目前，我國公路快速貨運企業的客戶服務理念陳舊，缺乏市場競爭意識。一是服務意識比較淡薄，不能設身處地地替公路快速貨運需求方量身打造運輸策略，不能主動提供優質周到的深層次服務，特別是在經營過程中不能滿足客戶全方位的需求；二是傳統服務思維還存在，“門到門”等貼近客戶的服務觀念和服務意識尚未形成。
經營方式
公路快速貨運的經營方式主要有兩種：
1．獨立經營快速公路直達運輸
運距約800—1500km時，可獨立經營快速公路直達運輸，實現24h內運達的快運服務。這主要是由於高速公路限速80—120km/h，以及組織快運服務過程中上門取貨、集貨、分貨及運達地點分貨、上門送貨等作業環節的耗費時間所決定的。
2．聯合經營快速貨物直達運輸
