先進燃油噴射及控制系統是一種用於動力與電氣工程領域的科學儀器,於2019年5月9日啟用。
基本介紹
- 中文名:先進燃油噴射及控制系統
- 產地:英國
- 學科領域:動力與電氣工程
- 啟用日期:2019年5月9日
先進燃油噴射及控制系統是一種用於動力與電氣工程領域的科學儀器,於2019年5月9日啟用。
先進燃油噴射及控制系統是一種用於動力與電氣工程領域的科學儀器,於2019年5月9日啟用。技術指標Frequency range: DC coupled:2 Hz to 26.5 GHz AC coupled:10 MHz...
電子控制燃油噴射系統(Electronic Fuel Injection,EFI)——簡稱汽油噴射。它是汽油發動機取消化油器而採用的一種先進的噴油裝置,從汽油機上普及電控汽油噴射技術,汽油機混合氣形成過程中,液體燃料的霧化得到改善,更重要的是可以根據工況的變化精確地控制燃油噴射量,使燃燒將更充分,從而提高功率,降低油耗,並滿足...
連續噴射是指在發動機工作期間,噴油器連續不斷地向進氣道內噴射,且大部分汽油是在進氣門關閉時噴射的。這種噴射方式大多用於機械控制式或機電混合控制式汽油噴射系統。間歇式噴射是指在發動機工作期間,汽油被間歇地噴入進氣道內。電控汽油噴射系統都採用間歇噴射方式。控制原理 發動機在不同工況下運轉,對混合氣濃度的...
燃油噴射控制 燃油噴射控制包括三個方面:噴油量控制、噴油正時控制和燃油中斷控制。噴油量取決於噴油器線圈的通電時間,噴油量控制系統ECU首先根據汽油發動機的轉速和負荷狀態確定基本噴油量,然後根據冷卻液溫度、進氣溫度、節氣門位置、點火開關、空調開關等信號,確定補充噴油量。最終噴油量為基本噴油量與修正噴油量之和...
柴油噴射控制(diesel injection control)為了改善柴油機運轉性能和降低燃油消耗率,同時也為了適應嚴格的柴油機排放標準的需要,從20世紀80年代初期開始,各種電子控制柴油噴射系統相繼問世。電控噴油系統三個階段 柴油發動機電子控制系統中最重要的是電控噴油系統,發展的過程中相繼出現了位置控制式、時間控制式和壓力一時間...
發動機管理系統的燃油噴射控制是根據運行工況確定控制策略,利用從感測器傳來的信息,計算出需要的噴油量;在設定的噴油時刻通過控制噴油器實現燃油噴射。噴油量的計算 圖1所示為噴油量計算關係圖,噴油量的計算需要考慮發動機在不同的工況條件下對空燃比的不同需求、環境對進氣量的影響、蓄電池的電壓變化、加/減速動態...
小型發動機電噴系統(SE-EFI)的研發在我國剛剛起步,主要用於機車、遊艇、航模、小型發電機等設備。以Ecotrons的小型發動機電噴系統為例,已經套用到各種單、雙、三缸發動機上。工作原理 電控燃油噴射系統以電子控制裝置(ECU)為控制中心,利用安裝在發動機和車輛不同部位上的各種感測器,測得發動機的各種工作參數,...
電控汽油噴射系統顧名思義由發動機控制單元ECU(Engine Control Unit)控制汽油機燃油噴射時刻、噴射脈寬和噴射規律的系統。由於汽油易於揮發的特性,便於在氣缸外部形成均質的可燃混合氣,因此在很長時間內採用了裝在進氣總管上的化油器供給方式。這種燃料供給系統由於不能根據不同工況精確控制混合器的空燃比,因此被電控...
電子燃油噴射裝置簡稱EFI裝置。它取代傳統的汽車發動機供油系統化油器,採用微電腦控制燃油供給量,而極有成效地降低了燃油消耗,提高了運轉性能,減少了排氣污染。構造 電子燃油噴射裝置主要由燃油供給系統、空氣供給系統與電子控制系統構成。工作原理 電子燃油噴射裝置採用各種感測器,把發動機的負荷、轉速、加速與減速、進氣...
但是這過程中同樣也存在一部分問題。如噴嘴和火花塞積碳、火花塞熱負荷大、混合氣形成不充分、高速時混合氣漂移等等問題,因此研製出有穩定的油束重複性和高靈敏性的高質量噴嘴,提高燃油的噴射壓力,採用大功率、更耐久、可調的點火系統將成為未來直噴汽油分層燃燒的研究重點。
在每個氣缸內裝有1個噴油器,電控單元(ECU)控制並按順序對各缸進行單獨噴射或分組噴射,將汽油直接噴射到各缸進氣門上方。多點噴射系統的燃油分配均勻性好,進氣管可按最大氣量來設計。由於它直接控制空燃比,因此,無論發動機處於冷態或熱態,其過渡的回響及燃油經濟性都是最佳的。但其缺點是,控制系統較複雜、...
1、轉速信號系統故障 發動機轉速和曲軸位置感測器在發動機工作時檢測其轉速信號、提供曲軸位置信號,並作為控制系統進行各項控制的主要依據和基礎。如果感測器或其線路出現故障,電控單元不能接收到速度信號和曲軸位置信號,就無法正確地控制燃油噴射和點火正時,就會出現噴油器不動作,火花塞不跳火的現象。用聽診器和正時燈...
與單點噴射相對應,多點噴射系統是在每缸進氣口處裝有一點噴油器,由電控單元(ECU)控制進行分缸單獨噴射或分組噴射,汽油直接噴射到各缸的進氣前方,再與空氣一起進入汽缸形成混合氣。多點噴射又稱多氣門噴射(MPI)或順序燃油噴射(SFI)或單獨燃油噴射(IFI)由於多點噴射系統是直接向進氣門前方噴射,因此多點噴射...
位置控制式電控燃油噴射系統 位置控制式電控燃油噴射系統(position based electronically controlled fuel injection system)是2013年公布的機械工程名詞。定義 將傳統機械式燃油噴射系統的離心機械式調速器取消,改用電子調速器來實現調速功能的一種柴油噴射系統。出處 《機械工程名詞 第四分冊》第一版。
時間控制式燃油噴射系統 時間控制式燃油噴射系統(time based electronically controlled fuel injection system)是2013年公布的機械工程名詞。定義 採用高速強力電磁閥通斷高壓電路的方法實現噴油開始時刻和噴油延續時間的控制(即噴油正時和噴油量的控制)的電控燃油噴射系統。出處 《機械工程名詞 第四分冊》第一版。
在發動機所有轉速範圍內保證高燃油壓力,高的噴射壓力可以在低轉速工況下獲得良好的燃燒特性 由凸輪軸驅動控制的軸向柱塞式分配泵的發動機,燃油系統壓力與發動機轉速呈線性關係,在發動機低轉速時形成燃油壓力不足,而共軌系統能夠在發動機的所有轉速範圍內獲得非常高的燃油壓力。靈活的電子控制系統對正時和噴射壓力的控制在...
《汽車電噴系統基本原理》主要對汽油噴射發動機電控系統進行了詳細的剖析及研究,並以BOSCH公司Motronic為例具體介紹了多點噴射電控系統的基本原理,電控系統的組成,控制單元的特點,各感測器和執行器的功能,ECU故障檢測及其系統的電氣檢測方法,並對ECU輸入輸出信號進行了分析。全文目錄 目錄 第一章 概述 一汽車電子控制技術...
重油高科電控燃油噴射系統(重慶)有限公司成立於1973年06月01日,註冊地位於重慶市兩江新區翠寧路6號,法定代表人為孫健。發展歷程 1973年06月01日,重油高科電控燃油噴射系統(重慶)有限公司成立。公司業務 經營範圍包括一般項目:油泵油嘴系列產品的開發、生產、銷售以及相關技術諮詢服務;貨物及技術進出口(以上經營範圍...
①噴油系統能夠提供正確的混合氣空燃比的控制。②確保所有發動機的運行工況正確和精確的點火定時。③能夠檢測和控制大量的其他參數,如怠速轉速、廢氣再循環、燃油蒸發排放物等。汽油發動機電子控制系統除控制噴油、點火、怠速和排放外,還控制增壓壓力、配氣相位,以及進行故障診斷等。系統優點 減少排放污染 汽油直接噴射...
汽油噴射發動機即帶有汽油噴射系統的發動機,是相對於化油器式汽油機而言的。由於汽油易於揮發的特性,便於在氣缸外部形成均質的可燃混合氣,因此在很長時間內採用了裝在進氣總管上的化油器供給方式。這種燃料供給系統由於不能根據不同工況精確控制混合器的空燃比,因此被電控汽油噴射方式所取代。汽油噴射方式按噴油器安裝...
燃油直噴系統基本布置 汽油直噴(GDI)發動機的電控噴油系統由低壓供油部分和高壓供油部分組成,包括電子控制單元(ECU)、高壓油泵、電控噴油器以及各種感測器等。傳統進氣道噴射發動機的噴油器安裝在進氣道內,燃油噴射在進氣道壁面。而缸內直噴發動機的明顯區別就是噴油器伸入氣缸內,將燃油直接噴入燃燒室內與進氣混合。優...
壁面控制燃燒系統 在壁面控制燃燒系統中,噴油器和火花塞相隔較遠,噴油器把燃油噴入活塞凹坑中,然後依靠進氣流的慣性將油氣混合送往火花塞。為了避免噴油器的溫度過高,一般安置在進氣門側,活塞凹坑開口對向進氣門側,油氣混合後直接流向火花塞。這種類型形成混合氣的時間較長,易於形成較大區域的可燃混合氣。氣流控制...
北油電控燃油噴射系統(天津)有限公司 北油電控燃油噴射系統(天津)有限公司於2017年12月12日成立。法定代表人武劍鋒,公司經營範圍包括:油泵、油嘴、汽車零配件、發電機組製造、加工、銷售、維修,燃油噴射系統技術開發、技術諮詢、技術轉讓、設計等。
高壓共軌柴油機是指在高壓油泵、壓力感測器和電子控制單元(ECU)組成的閉環系統中,將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油機器。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管(Rail),通過公共供油管內的油壓實現精確控制,使高壓油管壓力(Pressure)大小與發動機的轉速無關,可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機...
柴油機共軌式電控燃油噴射技術是一種全新的技術,因為它集成了計算機控制技術、現代感測檢測技術以及先進的噴油結構於一身。該技術的主要特點是:1. 採用先進的電子控制裝置及配有高速電磁開關閥;2. 採用共軌方式供油;3. 高速電磁開關閥頻響高,控制靈活;4. 系統結構移植方便,適應範圍寬。這一技術的研究與開發...
現代柴油發動機採用的燃油共軌電控噴射技術(簡稱共軌技術),是指高壓油泵、壓力感測器和ECU 組成一個閉環控制的燃油噴射系統,它是一種將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的供油方式。該 系統工作時由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管,通過對公共供油管內的油壓實現精確控制,使高壓 油管壓力的大小與發動機的...
l ECU採用德國大陸Continental E39(A)管理系統 l 獨立布置直噴油軌,精準控制空燃比,實現絕佳燃油經濟性 l 燃油精細霧化至8微米,燃燒效率最大化提升 l 油壓可變供油系統,精準控制供油壓力,怠速時低壓噴油,油門開度大時可提供17Mpa的高壓噴油 性能提升9.6%,冷啟動排放降低25% 工作原理 傳統電噴汽油發動機是...
- 為該技術專門設計的、單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統,負責提供充足的燃料,保證系統達到所需要的壓力狀態;- 全新設計的每氣缸配有4氣門的新氣缸蓋,氣門由凸輪滾子從動件驅動;- 可持續控制進氣的燃燒進程;- 排氣循環回收系統;- 改進的排氣控制系統,帶有NOx存儲型催化式排氣淨化器和NOx感應器,低硫汽油的...
柴油電控發動機是利用電子控制器藉助發動機工作時個工況的信號參數,進行精確計算來控制燃油噴射及排放的柴油發動機。組成 柴油電控發動機的燃油噴射系統由感測器、ECU(計算機)和執行機構三部分組成。其任務是對噴油系統進行電子控制,實現對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。採用轉速、油門踏板位置、噴油時刻、進氣溫度...
高壓共軌系統利用較大容積的共軌腔將油泵輸出的高壓燃油蓄積起來,並消除燃油中的壓力波動,然後再輸送給每個噴油器,通過控制噴油器上的電磁閥實現噴射的開始和終止。高壓共軌 共軌系統將燃油壓力產生和燃油噴射分離開來,如果把單體泵柴油噴射技術比做柴油技術的革命的話,那共軌就可以稱作反叛了,因為它背離了傳統的...