京瀋高速鐵路（Beijing-Shenyang High-speed Railway），屬京哈高速鐵路京瀋段，又名京瀋客運專線，是一條連線中國北京市與遼寧省瀋陽市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京哈-京港澳通道”的重要組成部分，是北京連線環渤海和東北工業基地兩個經濟區域的重要軌道交通設施，也是2022年北京冬奧會重要交通保障設施。
2014年2月28日，京瀋高速鐵路承沈段開工建設；2018年12月29日，京瀋高速鐵路承沈段正式開通運營。
京瀋高速鐵路由北京站至瀋陽站，正線全長710千米，設21座車站，設計速度350千米/小時。（北京站至北京朝陽站段先期利用京哈線、東星線、東北環線，後期利用新建雙線與京唐城際鐵路共線引入北京站）
基本介紹
歷史沿革,線路站點,設計參數,途經車站,線路走向,運營情況,運營歷程,客運流量,設備設施,建設成果,重點工程,科研成果,價值意義,
歷史沿革
京瀋高速鐵路的前身是承德市提出的京承快速鐵路、遼寧省提出的沈朝客運專線。京瀋高速鐵路是原中華人民共和國鐵道部2009年開展的第一個重點踏勘項目。
2009年10月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批准《新建北京至瀋陽鐵路客運專線項目建議書》。
2013年12月4日，中華人民共和國環境保護部批覆《新建北京至瀋陽鐵路客運專線環境影響報告書》。
2014年3月，京瀋高速鐵路遼寧段控制工程三棱山隧道正式開工。7月1日，京瀋高速鐵路遼寧段正式開工。
2015年5月17日，京瀋高速鐵路京冀段11座隧道全面開工，標誌著京瀋高速鐵路進入全面路基施工。2015年12月30日，京瀋高速鐵路北京段在懷柔區楊宋鎮太平莊村開工。
2016年6月15日，京瀋高速鐵路遼寧段開始線上施工。
建設中的京瀋高速鐵路
建設中的京瀋高速鐵路2017年1月10日，京瀋高速鐵路全線最長隧道——全長13205米的遼西隧道貫通。3月20日，京瀋高速鐵路遼寧段全線39座隧道全部貫通。7月18日，京瀋高速鐵路遼寧段開始敷設電力高壓電纜。8月12日，京瀋高速鐵路遼寧段軌道板鋪設完成。8月23日，京瀋高速鐵路穿越北京捷運首都機場線。9月28日，京瀋高速鐵路遼寧段鋼軌全線鋪通。11月2日，京瀋高速鐵路河北段開始鋪軌。11月29日，京瀋高速鐵路遼寧段接觸網全線架設完成。
2018年3月1日，京瀋高速鐵路遼寧段開始聯調聯試。7月19日，遼寧凌源牛河梁牽引變電所向京瀋高速鐵路接觸網開始送電，標誌著京瀋高速鐵路遼寧段全線牽引供電系統送電。8月28日，望京隧道雙向正式貫通。10月20日，京瀋高速鐵路遼寧段開始試運行。11月1日，京瀋高速鐵路遼寧段開始模擬載客試運行。11月，京瀋高速鐵路承德南至平泉北段開始聯調聯試。12月29日，京瀋高速鐵路承沈段正式開通運營。
2019年6月28日5時，京瀋高速鐵路星火樞紐東北環線撥線施工完成。12月12日，梨花頂隧道貫通，標誌著京瀋高速鐵路全線隧道貫通。
2020年9月，京哈高鐵北京至承德段鋪軌工程正式拉開序幕，為確保高質量按期開通打下了堅實基礎。京哈高鐵北京至承德段是國家“八縱八橫”高鐵網的“一縱”京哈至京港澳通道的一段，線路全長192公里。
2020年10月18日，京瀋客專北京至承德段正式送電。
線路站點
設計參數
| 設計速度 | 350千米/小時 |
|---|---|
| 軌道類型 | 無砟軌道、無縫鋼軌 |
| 軌道標準 | 1435毫米（標準軌） |
| 正線間距 | 5.0米 |
| 最小曲線半徑 | 7000米 |
| 最大坡度 | 20‰ |
| 閉塞類型 | 自動閉塞 |
| 到發線有效長度 | 650米 |
| 車輛基地 | 北京朝陽動車運用所、瀋陽南動車運用所、瀋陽北動車運用所 |
| 動力方式 | 接觸網供電：50Hz、25kV |
途經車站
京瀋高速鐵路共設定21座車站（其中6座暫未開通），其中北京段5座、河北段5座、遼寧段11座：北京站、北京朝陽站、順義西站、懷柔南站、密雲站、興隆西站、安匠站（北京朝陽站至安匠站暫緩開通）、承德南站、承德縣北站、平泉北站、牛河梁站、喀左站、奈林皋站、朝陽站、北票站、烏蘭木圖站（暫緩開通）、阜新站、黑山北站、新民北站、瀋陽西站（暫緩開通）、瀋陽站。
序號 | 站名 | 里程 （千米） | 車站位置 | 分段 | 區域管理 |
1 | 北京站 | 0 | 北京市東城區毛家灣胡同甲13號 | 京承段（暫未開通） | 中國鐵路北京局集團有限公司 |
2 | 北京朝陽站 | 12 | 北京市朝陽區姚家園北路 | ||
3 | 順義西站 | 36 | 北京市順義區二村西﹑牤牛河北 | ||
4 | 懷柔南站 | 54 | 北京市懷柔區楊宋鎮花園村 | ||
5 | 密雲站 | 75 | 北京市密雲區東南部寧村 | ||
6 | 興隆西站 | 115 | 河北省承德市興隆縣 | ||
7 | 安匠站 | 147 | 河北省承德市承德縣安匠鄉 | ||
8 | 承德南站 | 185 | 河北省承德市雙橋區馮營子鎮 | 承德至瀋陽段（2018年12月29日開通） | |
9 | 承德縣北站 | 218 | 河北省承德市承德縣六溝鎮 | ||
10 | 平泉北站 | 251 | 河北省承德市平泉市平泉鎮 | ||
11 | 牛河梁站 | 305 | 遼寧省朝陽市凌源市城關街道 | 中國鐵路瀋陽局集團有限公司 | |
12 | 喀左站 | 340 | 遼寧省朝陽市喀喇沁左翼蒙古族自治縣臥虎溝鄉 | ||
13 | 奈林皋站 | 373 | 遼寧省朝陽市朝陽縣東大道塔營子 | ||
14 | 朝陽站 | 414 | 遼寧省朝陽市龍城區龍泉大街 | ||
15 | 北票站 | 443 | 遼寧省朝陽市北票市涼水河鄉 | ||
16 | 烏蘭木圖站 | 477 | 遼寧省阜新市阜新蒙古自治縣七家子鎮 | ||
17 | 阜新站 | 523 | 遼寧省阜新市細河區人民大街與玉龍路互動處 | ||
18 | 黑山北站 | 576 | 遼寧省錦州市黑山縣英城子鄉 | ||
19 | 新民北站 | 625 | 遼寧省瀋陽市新民市後營子村 | ||
20 | 瀋陽西站 | 662 | 遼寧省瀋陽市于洪區馬三家鎮 | ||
21 | 瀋陽站 | 710 | 遼寧省瀋陽市和平區勝利南街2號 |
線路走向
京瀋高速鐵路起自北京站，途經北京市朝陽區、順義區、懷柔區、密雲區，河北省承德市，遼寧省朝陽市、阜新市、瀋陽市，終至瀋陽站，正線全長710千米。連線環渤海和東北工業基地兩個經濟區域，全線貫穿北京、承德、朝陽、阜新、瀋陽五市。
運營情況
運營歷程
2018年12月29日10時10分，G4256次列車首發列車從瀋陽站駛出，標誌著京瀋高速鐵路承沈段開通運營，東北進出關首次開行設計時速350千米的高鐵列車。開通運行初期，京瀋高速鐵路承沈段將開行時速300千米的動車組列車。其中，瀋陽到承德的動車組列車最短運行時間為2小時21分，比既有鐵路列車最短運行時間壓縮近9個小時。
京瀋高速鐵路承沈段開通運營初期，鐵路部門將安排開行動車組列車6對。從2019年1月5日實施新的列車運行圖開始，京瀋高速鐵路瀋陽至承德段將正式按照“基本圖”開行動車組列車，京瀋高速鐵路瀋陽至承德段安排開行列車15對。
客運流量
2018年12月29日至2019年1月29日，京瀋高速鐵路承沈段開通運營滿月，累計傳送旅客36.8萬人，日均1.2萬人。
設備設施
截至2019年1月，京瀋高速鐵路運行列車使用CR400BF—G、CRH380BG型高速動車組。
復興號CR400BF-G型電力動車組 是“復興號”中國標準動車組CR400級別里的一款，是由中車長春軌道客車股份有限公司（簡稱長客）專門為高寒地區高速鐵路研製的動車組。2018年12月，第一列高寒復興號標準動車組CR400BF-G-5114 在京哈高速線承沈段投入運營。
CR400BF-G-5114 在京哈高速線瀋陽北站
CR400BF-G-5114 在京哈高速線瀋陽北站CRH380B型動車組全部由長春軌道客車生產，根據中國鐵路總公司的要求採用根據運營經驗和乘客乘坐需求，在各型動車組技術平台上，對列車的車型、定員、旅客服務設施、司機操作設施、列車的主要性能進行統一而設計出來的動車組的設計。該型車為高寒型。
建設成果
重點工程
- 北水泉特大橋
北水泉特大橋位於河北省興隆縣，全長1063.49米。該橋兩次跨越京承鐵路營業線，同時跨越興隆縣柳河城鄉公路，橫穿興隆縣北區村，與交通路網頻繁交會，施工安全風險極高。
2017年7月25日，北水泉特大橋全線貫通。
- 梨花頂隧道
梨花頂隧道全長12.243千米，橫跨京冀兩地，地質構造複雜，是京瀋高速鐵路京冀段里程最長、施工難度最大的隧道，也是全線重難點控制性工程。施工單位推廣使用了帶模注漿工藝、預埋槽道自動頂升系統、濕噴機械手、微波焊接技術等四項新技術。為了保護明長城古蹟，施工中採用控制爆破和單臂掘進機銑挖法，有效減少了施工對地質環境的不利影響。在隧道工程中使用濕噴機械手，能在減少成本、提高效率的同時，大大降低隧道內粉塵濃度,改善施工作業環境。項目創新小組還研發了預埋槽道自動頂升系統，使槽道報廢率從原先的5%降低到1.5%左右，提高了施工質量和效率。
望京隧道使用的泥水處理循環利用系統可實現泥水處理“零排放”
望京隧道使用的泥水處理循環利用系統可實現泥水處理“零排放”- 星火樞紐
星火樞紐工程施工中，建設方克服了體量大、施工技術複雜、交叉施工干擾多等困難，僅用半年時間就完成了星火站站房西側站台層的主體結構封頂，保證了撥線施工按期進行。
- 望京隧道
望京隧道全長8千米，是京瀋高速鐵路全線唯一一處採用雙洞單線盾構技術施工的隧道，同時也是國內首條高鐵線路穿越城市區採用大直徑盾構工藝的隧道。
2018年4月25日，望京隧道穿越位於朝陽區的無基礎密集房屋群特級風險源。
科研成果
為提高鐵路隧道襯砌質量，避免隧道拱頂出現空洞，防止運營過程中出現隧道拱頂混凝土掉塊現象，施工方研發成功隧道二次襯砌拱頂帶模注漿施工工藝，有效解決了傳統二襯空洞缺陷整治難的困局。該項工藝在京瀋高速鐵路全線推廣套用。
京瀋高速鐵路首次在中國國內長距離高鐵項目中鋪設了中國具有完全自主智慧財產權的新型CRTSⅢ型先張板式無砟軌道，並在軌道板內嵌入可識別的電子標籤，使Ⅲ型軌道板第一次有了“身份證”，實現了信息和管理的可追溯及全生命周期管理。
價值意義
京瀋高速鐵路承沈段是中國國家“四縱四橫”高鐵網的“一縱”。京瀋高速鐵路通過瀋陽樞紐，銜接和貫通哈大高速鐵路、瀋丹高速鐵路、丹大高速鐵路、長琿城際鐵路、哈牡高速鐵路、哈佳快速鐵路、哈齊高速鐵路、長白烏快速鐵路和沈白高速鐵路等9條高速鐵路，使東北高速鐵路網日益完善、形成規模，全方位融入中國全國高速鐵路網。（新華社 評）
京瀋高速鐵路承沈段向北經哈爾濱至大連高鐵連線東北高鐵網，京瀋高速鐵路北京至承德段建成通車後，經北京樞紐接入中國全國高鐵網，將形成東北地區又一進出關高鐵通道。京瀋高速鐵路承沈段的開通運營，將進一步擴展東北地區高鐵網覆蓋面，加快形成東西並舉的進出關高鐵通道，極大方便沿線民眾出行，對促進區域經濟社會發展、助力東北全面振興，具有十分重要的意義。（中國國家鐵路集團有限公司 評）
