基本介紹
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新建通遼至京瀋高鐵新民北站鐵路位於蒙東地區的通遼與遼寧省西部地區，線路自京瀋客專新民北站引出，經彰武、甘旗卡，引入通遼站。沿線經過新民市、彰武縣、科爾沁左翼後旗和通遼市科爾沁區四個縣級及以上行政區。本工程的實施可強化東北快速客運網路、最佳化快速客運網布局，延伸快速客運網服務半徑，對於保障“振興東北老工業基地”戰略的順利實施具有重要意義。
線路正線長度 197.015km（自新民北（不含）至通遼（含）CK633+125～CK197+273，其中右CK633+125～右CK8+200 段右線繞行，長度8.2km。），新建北京方向上、下行聯絡線總計12.206km。正線路基總長162.034km，占線路全長的82.24%；正線橋樑34.981km/21 座，占線路全長的17.76%。北京方向聯絡線路基總長5.515km，占線路長度的45.18%，橋樑長度6.691km/3 座，占線路長度的54.82%。另對通遼樞紐的相關工程進行改建（包括京通左線2.302km、京通右線1.632km、通霍線3.26km、油庫專用線1.386km）。全線框構橋面積27705.21 平方米/59 座；涵洞總長8477.34 橫延米/339座，平均每公里路基約2.1 座。
本工程為客運專線，雙線，電力機車牽引，設計速度目標值250km/h。區間線路按採用重型軌道標準，採用60kg/m 鋼軌，一次鋪設跨區間無縫線路設計，正線軌道採用有砟軌道，特級道砟道床。
通新高鐵技術參數
鐵路等級：客運專線。
正線數目：雙線。
速度目標值：250km/h。
最小曲線半徑：一般地段4000米，困難地段3500米，引入樞紐及接軌站可適當減小。
最大坡度：20‰。
牽引種類：電力。
機車類型：動車組
到發線有效長度：650米。
列車運行控制方式：CTCS-3
行車指揮方式：綜合調度集中。
其他具體技術標準執行《高速鐵路設計規範》（TB 10621-2014）。
規劃運輸能力：80對/日。
建設工期：4年。
通新高鐵線路走向
全線設新民北、彰武站、章古台、甘旗卡、木里圖、通遼共6座車站和姚家窩堡、田家窩堡2座線路所，其中新民北為本線與京瀋客專的接軌站，其餘各站均與大鄭鐵路的既有車站共站
通新高鐵車站
1. 新民北站
新民北站為京瀋客專中間站，預留與通遼連線京瀋客專條件，站內除軌道工程外，其他土建工程均由京瀋客專工程一併實施。
本線引入新民北站。新民北站地處新民市北部，距新民市中心4.0km，車站中心裡程為CK0+000。新民北站貫通正線2條，設2站台4條到發線，在車站瀋陽端正線及聯絡線匯合端咽喉安全線2 條，預留盡頭式到發線2 條，預留450×12.0×1.25m中間站台1座。
2. 彰武站
彰武站位於遼寧省阜新市彰武縣境內，距離彰武城區約1km，位於彰武縣城西部，與既有大鄭線彰武站並站設定，站中心裡程CK54+004。
本線在大鄭線東側引入既有彰武站，高、普速車場橫列布置，高速車場在既有站房側按2台4線（含正線）布置，到發線有效長650m。改建既有彰武站普速車場向西平移，規模維持不變，即2台7線（含正線），到發線有效長1050m，新建450×8.0×1.25m基本站台1座、550×12.0×1.25m 中間站台1座、550×9.0×1.25m 中間站台1座。本站設8m 寬旅客地道1座，6m 寬行包及物品搬運、垃圾清運和檢修設備通行地道1座。
新建高速綜合維修車間1處，位於車站大里程端東側，車間設大型養路機械停放線、供電搶修列停放線、接觸網作業車停留線、軌道車停留線各1條。還建拆除的工務工區1處，位於車站小里程端普速場西側，還建工區段線4 條。新建接觸網工區1處，位於車站小里程端普速場西側，設接觸網工區線1條。
3.章古台站（暫未開通）
章古台站位於遼寧省阜新市彰武縣境內，距離彰武城區約38km，位於彰武縣城北部，與既有大鄭線章古台站並站設定，站中心裡程CK90+650。
本線在大鄭線西側引入既有章古台站，占用既有站房位置，按2台4線（含正線）布置高速場，高、普速車場橫列布置，到發線有效長650m，450×8.0×1.25m 側式站台2座，延長既有300×6×0.364基本站台至450m。普速車場維持既有不變。
新建綜合維修工區1處，位於車站小里程端西側，工區設大型養路機械停放線、軌道車停留線各1條。
4.甘旗卡站
甘旗卡站位於內蒙古自治區通遼市科爾沁左翼後旗境內，距離城區約200m，位於通遼市東南部，與既有大鄭線甘旗卡站並站設定，站中心裡程CK121+100。
本線在大鄭線西側引入既有甘旗卡站，占用既有站房位置，按2台4線（含正線）布置高速場，高、普速車場橫列布置，到發線有效長650m，450×8.0×1.25m 側式站台1座，550×12×1.25m高普速車場共用中間站台1座。普速車場無改建。
新建綜合維修工區1處，位於車站大里程端西側，既有林地附近。工區設大型養路機械停放線、接觸網作業車停留線、軌道車停留線各1條。
5.木里圖站（暫未開通）
木里圖站位於通遼市境內，距離通遼城區約18km，位於通遼南部，與既有大鄭線木里圖站並站設定，站中心裡程CK181+350。
本線在大鄭線西側引入既有木里圖站，占用既有站房位置，按2台4線（含正線）布置高速場，高、普速車場橫列布置，到發線有效長650m，450×8.0×1.25m 側式站台1座，550×12.0×1.25m高普速車場共用中間站台1座。改建後普速場通行超限貨物列車股道數減少1條，需還建超限貨物列車通行條件。新建大型養路機械停放線1條，有效長450m，位於車站小里程端西側。
6. 通遼站
通遼站是樞紐主要客運站，客、貨車場縱列布置，車站西部為客運車場；車場東部北側為貨運車場，南側為機務段；車輛段、貨場位於客運車場西咽喉區外正線北側；客整所位於貨運車場東咽喉區外正線南側。
本次推薦方案採用站房對側油庫專用線通遼站作業方案。線路上跨鐵路十字疏解區，高架並行於西側的改建京通左線、通霍線與東側的既有京通右線、油庫專用線之間，向北上跨改建京通右線、石油專用線至既有線東側，折向東線路別引入既有通遼站站房對側，設3台5線高速車場，普速車場拆除既有客走線，維持既有3台8線規模。設450×9.0×1.25m 基本站台1座、450×12.0×1.25m 中間站台2座。改建普速車場客運設施，將既有3 座0.55m 高站台在通霍電化改造工程的基礎上，均改建為1.25m高站台。本站設12m寬旅客地道1座，6m 寬行包及物品搬運、垃圾清運和檢修設備通行地道1座。既有站房利用，並新建子站房和高架候車室。
新建動車組存車場1處，位於車站東側，與既有客整所縱列式布置。存車場設整備線2條，存車線4條，預留存車線4條，跨2線整備庫1座；新建高速綜合維修車間1處，位於車站東側，與既有客整所縱列式布置。車間設大型養路機械停放線、接觸網作業車停留線、軌道車停留線各1條；還建通遼工務段，位於車站東側，東牽出線上出岔引出。新建工務段線5條，跨2線軌道車庫1座；還建房建段卸煤線1條，位於車站東側；利用既有外包機務段的客車車底取送線線位，新建高速車場與動車存車場間連通的動車走行線1條。
通新高鐵交通便捷性
通遼火車站相關負責人告訴記者，以往市民從通遼到瀋陽，乘坐客車和火車需要4—5個小時；從瀋陽到赤峰，坐客車用時約7個小時、坐火車用時10—11個小時。該連線項目建成後，通遼到瀋陽乘坐高鐵只需1小時30分，瀋陽到赤峰乘坐高鐵只需2小時，通遼到北京乘坐高鐵需6小時31分，北京返回通遼需要6小時59分。屆時，市民出行將更加便捷，對通遼經濟建設將有更大的幫助。
通新高鐵審批流程
高鐵項目屬於惠及當地百姓的民生重點工程之一，同時也加快了通遼市信息化、城市化的步伐。針對該項目的進展情況，記者從市發改委了解到，2010年中鐵三院(即鐵道第三勘察設計院)完成該項目的預可研初稿；2014年6月初完成預可研修改稿；2014年6月6日瀋陽鐵路局組織了預可研的審查；2014年7月8日中鐵總公司對該項目組織了審查，並提出了修改意見，要求設計院兩周內完成修改部分後報至中鐵總公司，由中鐵總公司起草檔案會簽內蒙古自治區、遼寧省後上報國家發改委。通遼高鐵建設的具體選址及施工安排待國家發改委審查後公布。2015年2月10日，國家發改委正式批准通過赤峰、通遼高鐵立項審核請示報告，決定正式立項施工赤峰和通遼接通京瀋高鐵項目。 2015年6月及9月該項目分別通過第一次，第二次環評。2015年12月25日上午，內蒙古自治區黨委召開通遼、赤峰至京瀋高鐵項目建設動員大會，標誌著通遼、赤峰至京瀋高鐵項目正式啟動。
2015-05-18內蒙古晨網新聞“國家發改委批覆赤峰通遼新建高鐵連入京瀋高鐵”報導：國家發改委正式批覆的對象是【此前，中國鐵路總公司和內蒙古自治區、遼寧省人民政府聯合報送《關於新建赤峰連線京瀋客專快速鐵路項目建議書的函》和《關於新建通遼連線京瀋客專快速鐵路項目建議書的函》。國家發改委經研究，批覆了項目建議書的基本方案。】批覆檔案要求技術標準按高速鐵路
通新高鐵投資估算
項目總投資175.7億元，其中工程投資163.5億元，動車組購置費12.2億元。資本金占總投資的70%，計123億元，遼寧省出資49.6億元（含境內段征地拆遷費用9.8億元）、內蒙古自治區出資36.5億元（含境內段征地拆遷費用10.5億元），並負責境內段征地拆遷工作；鐵路總公司出資36.9億元，使用鐵路發展基金等解決。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定，經股東各方認可後計入項目省方股份。資本金以外的資金使用國家開發銀行等國內銀行貸款。
通新高鐵項目前期
可研報告獲批覆
中國鐵路總公司，內蒙古自治區、遼寧省發展改革委：
中國鐵路總公司和內蒙古自治區、遼寧省人民政府聯合報來《關於報送新建通遼至京瀋高鐵新民北站鐵路可行性研究報告的函》（鐵總計統函〔2015〕1013號）、中國鐵路總公司辦公廳報來《關於補充報送新建通遼至京瀋高鐵新民北站鐵路可行性研究報告的函》（鐵總辦計統函〔2015〕426號）收悉。經研究，現批覆如下：
一、為完善鐵路網布局，提高鐵路客運服務水平，加強內蒙古東部地區與環渤海地區經濟社會交流，促進沿線經濟社會發展，同意建設通遼至京瀋高鐵新民北站鐵路。
項目建議書批覆
國家發展和改革委員會發改基礎函〔2015〕238 號“國家發展改革委關於新建通遼至京瀋高鐵新民北站鐵路項目建議書的批覆”批覆了該項目建議書。
第一次環評公示
新建鐵路通遼連線京瀋客專快速鐵路工程環境影響評價第一次信息公告
第二次環評公示
新建通遼至京瀋高鐵新民北站鐵路環境影響評價信息二次公示
改線環評公告
新建通遼至京瀋高鐵新民北站鐵路環境影響評價彰武改線段補充公告
環評全文公示
新建通遼至京瀋高鐵新民北站鐵路環評全文公示
通新高鐵動工建設
2015年12月25日上午，自治區黨委書記王君、自治區主席巴特爾出席通遼、赤峰至京瀋高鐵項目啟動儀式。
12月25日上午，內蒙古自治區黨委召開通遼、赤峰至京瀋高鐵項目建設動員大會，標誌著通遼、赤峰至京瀋高鐵項目正式啟動。
內蒙古自治區黨委書記王君出席動員大會，自治區主席巴特爾在會上作動員講話，自治區黨委常委、自治區副主席符太增主持會議，自治區副主席王波、遼寧省政府有關負責同志出席動員大會。
12月25日上午，內蒙古自治區黨委召開通遼、赤峰至京瀋高鐵項目建設動員大會，標誌著通遼、赤峰至京瀋高鐵項目正式啟動。
內蒙古自治區黨委書記王君出席動員大會，自治區主席巴特爾在會上作動員講話，自治區黨委常委、自治區副主席符太增主持會議，自治區副主席王波、遼寧省政府有關負責同志出席動員大會。
會議以視頻會議形式召開。瀋陽鐵路局負責同志在通遼分會場介紹了項目概況，通遼市和赤峰市負責同志在會上作了表態發言，自治區有關部門負責同志在主會場參加會議。
通新高鐵進度一覽
2016年6月 通新高鐵正式開工
2016年6月14日 通遼特大橋完成首墩及首樁施工
2016年9月份 通遼永安路立交橋新增高鐵橋涵完工
2016年9月20日 彰武段首榀箱梁成功架設，標誌著通遼至新民北客運專線進入線上施工階段
2016年10月份 通遼站高速場正式開工
2016年10月26日通遼特大橋以不足10度的角度斜跨大鄭鐵路雙線，這是一次跨越既有運營鐵路的大型吊裝施工
2017年3月份 通新高鐵全面復工
2017年3月份 通遼站高速場地道開建 高速場預計7月15日開通並暫時代替普速場接發普速列車
2017年3月17日 彰武段跨304國道和大鄭鐵路轉體橋成功轉體
2017年3月30日 跨長深高速特大橋轉體梁成功轉體
2018年5月22日遼寧新民北至內蒙古通遼高鐵全線鋪軌完成
