朝凌高速鐵路

建設歷程

2016年11月16日，朝凌高速鐵路獲得中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆。

2017年10月1日，朝凌高速鐵路開工建設。

2019年9月19日，由中鐵十九局集團承建的朝凌高速鐵路燕都隧道順利貫通。

2019年9月28日，我國東北地區最大跨度鐵路轉體橋——朝陽至凌海鐵路客運專線跨錦阜高速公路轉體橋成功轉體。

朝凌客專於2017年10月1日開工建設，線路自朝陽站引出，經遼寧省朝陽市、北票市、錦州市後接入京哈鐵路秦沈段（秦沈客專）的凌海南站，建設里程105.6公里，設計時速350公里。

朝凌聯絡線位於遼寧省朝陽市和錦州市境內，全長105.64 公里。線路自在建京瀋客專朝陽站引出，經朝陽市龍城區、燕都新區、北票市和錦州市義縣、凌海市、古塔區和太和區，引入秦沈高鐵凌海南站。

朝凌聯絡線設計行車速度350km/h，將裝備CTCS-3級高鐵列車運行控制系統。計畫工期821天，預計2021年6月30日竣工。

朝凌高鐵聯絡線建成後，將進一步完善遼寧省的高鐵網路，大連始發高鐵可以通過哈大高鐵、盤營高鐵、朝凌高鐵、京瀋高鐵進入北京、赤峰、通遼、承德等大中城市。

為貫徹落實振興東北老工業基地發展戰略，完善區域路網結構和布局，提高通道運輸能力和服務質量，促進遼寧省經濟社會發展，同意建設該項目並更名為朝陽至秦沈高鐵凌海南站鐵路聯絡線。

一、朝陽至秦沈高鐵凌海南站鐵路聯絡線起自京瀋高鐵朝陽站，經遼寧省朝陽市、北票市、錦州市，終至秦沈高鐵凌海南站，線路全長約105km，全線新設4個車站（線路所）。

二、主要技術標準：

1、鐵路等級：高速鐵路

2、正線數目：雙線

3、速度目標值：350公里/小時

4、最小曲線半徑：一般地段7000米，困難地段5500米

5、最大坡度：20‰，個別困難地段不大於30‰

6、到發線有效長度：650米

7、牽引種類：電力

8、列車運行控制方式：自動控制

9、行車指揮方式：綜合調度集中

10、規劃輸送能力：2000萬人/年

11、建設工期：4年