長琿城際鐵路（Changchun-Hunchun Intercity Railway），是一條連線吉林省長春市到吉林省琿春市的城際鐵路，是中國東北地區城際鐵路網重要組成部分，被稱為“東北最美的高鐵”。
長琿城際鐵路由長吉城際鐵路和吉圖琿客運專線兩段線路組成，其中長琿城際鐵路長吉段（長春——吉林，原名長吉城際鐵路）於2007年5月開工建設，2011年1月11日正式運營。 2011年8月16日，長琿城際鐵路吉琿段（吉林——琿春，原名吉圖琿客專）正式開工建設，2015年7月30日，長吉城際鐵路和吉圖琿客運專線合併為一條線路，命名長琿城際鐵路，2015年9月20日，長琿城際鐵路吉琿段正式運營。
長琿城際鐵路由長春站至琿春站，全長471千米，共設13個車站，設計最高時速250千米/小時。 截至2016年9月，長琿城際鐵路累計運送旅客1870萬人次。
基本介紹
- 中文名：長琿城際鐵路
- 外文名：Changchun-Hunchun Intercity Railway
- 開通日期：2015年9月20日
- 線路長度：471千米
- 設計速度：250千米/小時
- 運營速度：200千米/小時
- 鐵路等級：高速鐵路
- 車站數量：13個
- 起止站點：長春站-琿春站
- 途徑省市：吉
- 沿途城市：長春、吉林、延吉
歷史沿革,線路站點,設計參數,沿線車站,線路走向,運營情況,運營歷程,客運流量,設備設施,車輛設施,運行系統,建設成果,技術難題,重點工程,價值意義,
歷史沿革
2005年9月18日，時任吉林省長王珉與時任中華人民共和國鐵道部長劉志軍分別代表吉林省人民政府和原鐵道部簽署了“十一五”期間的部省合資合作鐵路建設項目協定，其中包括長琿城際鐵路。
2007年4月28日，原中華人民共和國國土資源部批覆《關於長春至吉林城際鐵路項目建設用地預審意見的復函》。同年5月13日，長吉城際鐵路暨吉林站改建及相關工程建設動員大會舉行。長吉城際鐵路正式開工建設。
2008年4月1日，長吉城際鐵路全線開工。
2010年7月26日，吉圖琿客運專線獲中華人民共和國國家發展與改革委員會批覆。同年10月25日長吉城際鐵路開始聯調聯試。同年10月30日，吉圖琿客運專線正式開工建設。同年12月30日，長吉城際鐵路正式通車，但不對外售票。
2011年1月11日，長吉城際鐵路正式對外商業化運營。同年8月28日，長吉城際鐵路最高運營速度時速由250公里調整到200公里。
2015年7月1日，吉圖琿客運專線開始聯調聯試。同年7月30日，吉圖琿客運專線與長吉城際鐵路整合為一條線路，並統一命名為“長琿城際”，原吉圖琿客運專線與長吉城際鐵路線名停用。同年8月5日，長琿城際鐵路吉琿段試運行。同年9月20日，長琿城際鐵路吉琿段正式運營。
線路站點
設計參數
線路數據 | |
設計速度 | 250千米/小時 |
正線間距 | 4.6米 |
軌道類型 | 有砟軌道、無縫鋼軌 |
軌道標準 | 1435毫米（標準軌） |
最小曲線半徑 | 長吉段5500米（一般） 吉琿段4500米（一般），3500米（困難） |
最大坡度 | 長吉段12‰，困難地段不大於20‰ 吉琿段20‰，圖們——琿春段13‰ |
閉塞類型 | 自動閉塞 |
參考資料 | |
沿線車站
長琿城際鐵路共設車站13個，分別為長春站、龍嘉站、九台南站、雙吉站、吉林站、蛟河西站、威虎嶺北站（暫不辦理客運業務）、敦化站、大石頭南站、安圖西站、延吉西站、圖們北站、琿春站。
線路走向
長琿城際鐵路自長春站引出後沿長春市規劃輕軌3號線向東，上跨長雙煙鐵路和長春市繞城高速公路，經龍嘉機場，在九站特大橋外接吉林樞紐吉林站，以400m半徑折向東沿既有長圖線通道跨越松花江、既有龍豐鐵路，自龍潭山城和帽兒山墓地保護區之間的建設控制地帶穿過，跨越環城高速公路，沿松花江三湖省級自然保護區北側向東至慶嶺鎮，以10.035km隧道穿越老爺嶺，於蛟河市西南部設蛟河西站，出站後跨過蛟河，於富強村附近上跨國道302及既有長圖線後折向東北，經愛林隧道後，沿長吉圖高速公路南側前行，至黃松甸後跨越長吉圖高速公路、G302、既有長圖線後，於威虎嶺北設站，出站後線路再次跨越既有長圖線、G302、長吉圖高速公路，經明川屯、鐵北村進入敦化市區新設敦化站，之後線路跨牡丹江沿既有長圖線南側前行，經大橋鄉於民勝五隊設大石頭南站，之後線路轉向東走行於G302北側，至龍山村跨布爾哈通河後設安圖西站，出站後線路一直沿布爾哈通河南側前行，過大城村再次跨越既有長圖線後，向東經過龍井市老頭溝鎮，依次跨越朝陽河、延三公路，於光石村東設延吉西站，後向東北繞避白石淨水廠、延西220KV變電站，並跨越延吉市外環路，沿繞州委黨校南側向東北繞避延邊州國家安全局大樓後，向東跨越煙集河、局子街，出延吉於磨盤山北向東跨越既有長圖線、布爾哈通河，向東北於曲水站北側設圖們北站，出站後線路依次跨越既有長圖線、既有圖牡線、圖曲公路（縣道）、嘎呀河、G302後向東北，穿越後安山，向東跨越圖琿高速涼水連線線、密江河、乾密江，之後向東南繞過三道嶺煤礦後向東進入琿春市北郊設琿春站。
運營情況
運營歷程
2010年12月30日，長琿城際鐵路長吉段開通運營，長琿城際鐵路長吉段開通初期，每天開行20對動車組列車。
2015年9月20日，長琿城際鐵路吉琿段開通運營，長琿城際鐵路吉琿段開通初期，每天開行21.5對動車組列車。
客運流量
截至2016年9月20日，長琿城際鐵路開通運營一周年，累計傳送旅客1870萬人次，日均傳送旅客5.1萬人次，並創下單日傳送旅客8.4萬人次的最高紀錄。
設備設施
車輛設施
長琿城際鐵路開行列車包括CRH5型動車組列車、CRH380B型動車組列車。其中CRH5型動車組由中車長春軌道客車股份有限公司設計生產，車輛採用高強度、輕量化鼓型斷面鋁合金車體，8輛編組、五動三拖，牽引功率為5500千瓦，車輛可採用兩列重聯運行，適合長距離、大運量的運輸需求，適用高寒地區。
運行系統
CRH5型動車組採用微機控制直通式電空聯合制動系統，可實現人工常用制動、緊急制動；並與信號系統有效結合，實現超速自動停車及安全導向停車功能，確保在任何情況下迅速、平穩停車；通過電制動實現能量反饋電網，節約能源；通過空電聯合制動實現高速下的大制動力，有效降低制動盤和閘片的磨耗。
建設成果
技術難題
- 膨脹岩土路基
膨脹岩土的特性是遇水膨脹、失水開裂，是中國東北地區客運專線路基施工的重點和難點。施工中路基基底採用水泥粉煤灰碎石樁進行加固，邊坡採用樁板牆、重力式擋土牆支撐，採用錨桿框架梁、拱形骨架、三維生態護坡等多種方式加固。排水系統由地表排水及地下排水構成，最終水流經側溝及滲水盲溝排出路基，將地表水及地下水阻隔在路基本體以外，達到隔水防凍脹目的。經過沉降觀測，已經達到預期目標。
重點工程
- 第二松花江大橋
長琿城際鐵路第二松花江特大橋位於長圖線松花江橋上游30米左右，跨越第二松花江，是吉圖琿客運專線全線重點控制性工程。據了解，該橋為四線橋，雙線高鐵，雙線普速，高鐵與普速並行，大橋全長3386.68米。其中跨松花江304米連續梁為全線最大跨度連續梁，主墩承台為全線最大承台，48米簡支梁為全線單跨最大簡支梁。
- 拉法山隧道
拉法山隧道全長10.035千米，是長琿城際鐵路最長隧道，也是中國東北地區最長隧道，更是長琿城際鐵路的控制性工程。
價值意義
長琿城際鐵路作為中國國務院確定的中長期鐵路網規劃項目，將進一步完善國際運輸通道。這對完善東連朝鮮、西通蒙古、北跨俄羅斯、南接關內腹地的中國東北高速客運網，特別是由中國陸路進入日本海，構建成為新的歐亞大陸橋，形成吉林省十字型高速鐵路網骨架，提升“一帶一路”戰略基礎設施水平，有著重要的支撐作用。（《科技日報》評）
動車組列車行駛在長琿城際鐵路上
動車組列車行駛在長琿城際鐵路上