龍嘉站，位於長春龍嘉國際機場T1航站樓東南方向345米處、T2航站樓正南方向565米處與機場南側公路並行，站房形式為地下車站。長吉城鐵（長春市—吉林市城際高速鐵路）成為國內第一條實現鐵路和空港間零換乘的城際鐵路。車站與機場航站樓間有地下通道相連，通道內有自動扶梯。從城鐵下來的乘客可以通過地下通道直接步行抵達航站樓，是真正空鐵零對接。
2011年1月11日隨著列車運行圖的調整，龍嘉站正式啟用。乘坐機場大巴由市中心至龍嘉機場則需要約一小時鐘車程，而長吉城鐵從長春站到龍嘉站僅需14分鐘，大大縮短了旅客由市區前往機場的時間。
基本介紹
- 中文名：龍嘉站
- 外文名：Longjia Railway Station
- 投用日期：2011年1月11日
- 所屬地區：吉林省長春市
- 區域管理：中國鐵路瀋陽局集團有限公司
- 站台規模：雙台四線
- 主要線路：長琿城際鐵路
- 車站地址：吉林省長春龍嘉國際機場T1航站樓東南
建築格局,站房擴建,延伸閱讀,
建築格局
上進下出
旅客進站、出站採用“上進下出”方案。從地下通道步行至出站口，從右側出口出到地面進到地上站房。下到站台層，有樓梯和電動扶梯兩種方式。站台屬於高站台設計，站台上方每隔一定距離，都有LED顯示屏。在站台上，有一條黃色地磚隔離出來的等候安全區。在城鐵進出站點候車時，廣播都會循環滾動播報相關提醒信息。
換乘通道
在機場的停車場下，埋藏著近15米寬的地下通道，連線車站和兩個航站樓。通道內有自動步道，原本去T2航站樓近700米的路程步行時間僅需5分鐘。原本去T1航站樓的上坡路程也因有了自動步道而變得極其省力。換乘通道還連線著過夜用房和地下停車場，未來還會與新的換乘中心相連。極大方便了旅客的出行。
通往T2航站樓的換乘通道
通往T2航站樓的換乘通道城鐵從隧道穿過機場
龍嘉機場隧道長3029.2米，是長吉鐵路的重點工程。
“長吉城鐵在龍嘉機場設站，對我省的空地轉接起到巨大作用。”省民航機場集團公司董事長張軍曾表示，我省沒有大的水路交通，除了陸路交通外，只有空港這一方式，兩者無縫承接之後，將為長春市民的出行提供更加便利的條件。吉林市民想乘飛機，要到長春換車到龍嘉機場，或是開車通過長吉高速公路到機場；而長吉城鐵開通後，長春和吉林兩市的市民都可以直接在龍嘉機場下車，出行時間大大縮短。
站房擴建
2018年10月26日，長春龍嘉國際機場T2航站樓投入使用，這標誌這機場吞吐量的增加，也提醒著設計者，小小的龍嘉站已經滿足不了旅客的出行需求......
其實早在T2航站樓開工前，規劃者已經著手解決這一問題，新的“長春龍嘉國際機場綜合換乘樞紐”方案被提出，龍嘉站改造迫在眉睫。
新的龍嘉站將於換乘中心一同建設，並設定在一起，新的換乘中心將及集高速鐵路、軌道交通、機場巴士和城際客車，真正做到“零換乘”。
據悉，換乘中心將於2019年前後開工建設，預計2022年投入使用。屆時，龍嘉機場換乘中心將成為吉林省規模最大、配套最完善的換乘樞紐。
延伸閱讀
十二五期間，吉林省要“市市通高鐵
吉林省發改委提供了一組我省“十二五”期間的鐵路建設情況，這就是吉林省的願景：全省建設鐵路項目25個，其中新建項目18個，續建項目7個，建設里程約4180公里。屆時，全省鐵路營業里程將達到6330公里左右。
龍嘉站站台
龍嘉站站台吉琿客運專線已開工
在長吉城鐵還處於綜合檢測階段時，吉琿客運專線也悄然開工建設。
據介紹，吉林至琿春客運專線西起吉林市，東至延邊州琿春，正線長度359.75公里，通車後吉林市到琿春的行駛時間將由7小時縮短到兩小時，琿春與長春的距離縮短到兩個半小時。
該項目建設工期為兩年，計畫2012年建成通車。
“吉圖”延長為“吉琿”
2008年10月9日，吉林省政府與鐵道部在北京舉行了加快推進吉林鐵路建設會議紀要簽字儀式，簽訂了《關於加快推進吉林鐵路建設有關問題的會議紀要》，這是一份對於吉林省有著十分重要意義的檔案。
“建議省政府協調國家發改委，將吉林至圖們的快速客運鐵路延伸至琿春納入省和國家鐵路建設規劃，統一規劃，整體實施，並早日開工建設。”2009年1月，吉林省政協十屆二次會議收到一份註明“緊急建議”的提案，全名為“關於將吉林至圖們高速客運鐵路延伸至琿春的緊急建議”，提交人是琿春市工商聯的劉國興。
將吉林至圖們的高速客運鐵路延伸至琿春，有利於長吉圖開發開放先導區建設，能夠帶動琿春成為中國參與圖們江區域國際合作開發的重要先導區和客貨集散地。同時，有利於在我國形成中、俄、朝、韓、日五國間口岸相連的交通樞紐，帶動吉林旅遊及相關產業快速發展。
2009年7月項目建議書由鐵道部、吉林省政府聯合上報國家發改委。2009年10月11日至12日該項目專家組在延吉市召開了新建吉林至琿春鐵路可行性研究評審會及環評評審會，確定原則上同意新建琿春站方案。
2010年7月26日，國家發展與改革委員會給鐵道部和吉林省人民政府下發批覆，正式批准吉林至琿春鐵路專線項目建議書。
構建國際大通道
2010年10月30日項目開工建設，按照2011年2月底完成全線征拆工作、2011年3月初全線開工建設的計畫征地拆遷進展情況是：一是征地組卷工作，12月15日省國土規劃院、省林業規劃院完成全線勘測設計外業工作，已轉入內業工作；二是拆遷工作，吉林地區已完成集體土地上附作物評估工作，市區段房屋拆遷評估工作已完成90%，下步將和被拆遷戶簽訂征拆協定，延邊州地區各市州正在進行征拆調查核量工作；三是工程建設情況，中鐵諮詢11月30日已完成控制性重點工程施工圖，並交付中鐵二院進行施工圖審查。
11月24日鐵路部門已完成全線工程標段劃分。吉圖琿鐵路籌備組對兩個重點工程及4個施工監理進行招標，2011年1月9日將確定中標企業。
目標：市市通高鐵
隨著吉琿客運專線的開建，省內的其他城鐵項目也逐步提到日程上。據了解，在2011年，我省將加快吉琿客運專線項目建設，力爭長春至白城、東部城市群快速鐵路四平至遼源至通化至白山至松江河開工建設，努力到“十二五”末期實現“市市通高鐵”的目標。
在“十二五”期間，全省建設鐵路項目25個（其中新建項目18個，續建項目7個），建設里程約4180公里，估算總投資約1900億元，其中我省承擔315億元（合資項目295億元，合作20億元），屆時全省鐵路營業里程將達到6330公里左右，時速200公里以上高速鐵路達到1850公里左右，高速鐵路比重達到29%，複線率達到51%，高於國家1個百分點，電化率達到48%，低於國家12個百分點（主要差在長春至松江河和通化至集安兩個電氣化項目）。鐵路網密度達到338公里/萬平方公里，是國家的2.7倍。建成以哈大、琿烏“大十字”軸為主幹，布局合理、聯結順暢、高水平高等級的“五縱三橫”鐵路網，實現“市市通高鐵、縣縣通鐵路、鐵路通口岸”的目標。
