京廣高速鐵路

京廣高速鐵路（Beijing-Guangzhou High-Speed Railway），簡稱京廣高鐵，又名京廣客運專線或京廣高速線，是一條連線中國北京市與廣東省廣州市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京哈-京港澳通道”的重要組成部分，貫穿京津冀、中原城市群、長江中游城市群及粵港澳大灣區，是中國客運量最大、列車數量最多、運輸最為繁忙的高速鐵路，也是世界上運營里程最長的高速鐵路。已成為名副其實的中國鐵路黃金大動脈，也是全國獨一無二的國家戰略大通道。

2005年6月23日，京廣高速鐵路武廣段正式開工建設；2008年10月，京廣高速鐵路京石和石武段動工建設；2009年12月26日，京廣高速鐵路武廣段開通運營；2012年9月28日，京廣高速鐵路鄭武段開通運營；2012年12月26日，京廣高速鐵路京鄭段開通，標誌著京廣高速鐵路全線開通運營。

京廣高速鐵路由北京豐臺站至廣州南站，運營里程2291千米，共設42座車站，設計速度350千米/小時，運營速度300-350千米/小時。截至2022年12月26日，京廣高速鐵路已開通運營10周年，全線累計傳送旅客16.9億人次。

基本介紹

• 中文名：京廣高速鐵路
• 外文名：Beijing-Guangzhou High-Speed Railway
• 開通日期：2012年12月26日
• 線路長度：2291 km
• 設計速度：350 km/h
• 運營速度：300 至 350 km/h
• 鐵路等級：高速鐵路
• 起止站點：北京豐臺站、廣州南站
• 車站數量：37個（辦理客運車站） 
• 途經省份：京、冀、豫、鄂、湘、粵
• 沿途城市：北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州等

建設歷程

2005年，中華人民共和國國務院批准了全國《中長期鐵路網規劃》，計畫建設“四縱四橫”鐵路高速客運網，新鐵路“黃金十字架”。6月23日，京廣高速鐵路武廣段正式開工建設，全長約1068.8千米，投資總額1166億元。

2006年7月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆了項目建議書。

2008年4月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆了可行性研究報告。8月，原中華人民共和國鐵道部批覆項目初步設計。10月7日，京廣高速鐵路京石段開工建設，全長278.23千米，其中河北境內229.5千米，投資估算總額384.9億元。10月15日，原中華人民共和國鐵道部及河南、河北、湖北三省在鄭州共同召開京廣高速鐵路石武段開工動員大會，宣布工程正式開工建設。

2009年12月26日，京廣高速鐵路武廣段開通運營，列車最高運營時速350千米/小時。

2010年6月底，京廣高速鐵路橋樑架設全部完成。10月25日，京廣高速鐵路隧道貫通。

2011年4月，京廣高速鐵路軌道鋪通。5月，京廣高速鐵路完成鋼軌焊接、鎖定、應力放散等工作。7月1日，京廣高速鐵路武廣段列車運營時速降至300千米/小時。8月，京廣高速鐵路基本完成軌道精調。

2012年5月15日，京廣高速鐵路全線送電成功。5月20日，京廣高速鐵路正式啟動聯調聯試及動態檢測、運行試驗。7月30日，京廣高速鐵路京鄭段開始分段進行聯調聯試。9月28日，京廣高速鐵路鄭武段開通運營。12月26日，京廣高速鐵路京鄭段開通，標誌著京廣高速鐵路全線開通。

2022年3月9日，濟鄭高鐵接入徐蘭高鐵鴻寶線路所首組42號道岔插鋪施工順利完成，標誌著濟鄭高鐵與徐蘭高鐵、京廣高鐵實現互聯互通。6月14日，中國國家鐵路集團有限公司同意京廣高速鐵路延長至北京豐臺站。6月20日，京廣高速鐵路京武段按時速350千米運營。

2023年9月6日上午，廣州白雲站京廣高鐵下行聯絡線最後一片箱梁長32米，重達399噸的箱梁安裝到位，至此，廣州白雲站京廣高鐵聯絡線實現全線貫通。廣州白雲站配套的京廣高鐵聯絡線北側與京廣高鐵相連，南側駛入廣州白雲站，全長約23.1公里，是將京廣高鐵引入廣州白雲站的關鍵性控制性工程。

京廣高速鐵路動車站列車（攝於河北省石家莊市）

線路站點

設計參數

沿途站點

京廣高速鐵路正線車站數為40個，辦理客運業務的車站數為37個，其中，北京段1個、河北段10個、河南段9個、湖北段4個、湖南段8個、廣東段6個，除此之外，徐水東站、橫店東站、烏龍泉東站不辦理客運業務。全線由北向南車站依次為：北京豐臺站—涿州東站—高碑店東站—徐水東站（不辦理客運業務）—保定東站—定州東站—正定機場站—石家莊站—高邑西站—邢台東站—邯鄲東站—安陽東站—鶴壁東站—新鄉東站—鄭州東站—新鄭東站（不辦理客運業務）—許昌東站—漯河西站—駐馬店西站—明港東站—信陽東站—孝感北站—橫店東站（不辦理客運業務）—武漢站—烏龍泉東站（不辦理客運業務）—鹹寧北站—赤壁北站—岳陽東站—汨羅東站—長沙南站—株洲西站—衡山西站—衡陽東站—耒陽西站—郴州西站—樂昌東站—韶關站—英德西站—清遠站—廣州北站—廣州南站。

線路走向

京廣高速鐵路正線自北京鐵路樞紐北京豐臺站引出，連線環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢都市圈、長株潭城市圈、珠三角經濟區，縱貫北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6省份。此外，北京樞紐通過京西聯絡線-北京地下直徑線連線北京西站和北京站，石家莊樞紐通過石濟高鐵連線石家莊東站，鄭州樞紐通過圃田西聯絡線並經由隴海鐵路連線鄭州站，武漢樞紐通過合武線（來往北部）和漢口-丹水池聯絡線（來往南部）連線漢口站，廣州樞紐於廣州北站分出京廣高鐵聯絡線連線廣州白雲站，並經由京廣鐵路連線廣州站和廣州東站。同時，京廣高速鐵路及其延伸線廣深港高速鐵路共同組成“京港客運專線”。

線路走向

運營情況

運營歷程

2010年2月24日，京廣高速鐵路武廣段共安全開行動車3490列。

2012年9月，京廣高速鐵路鄭武段，開行24對動車組列車。

2012年12月，京廣高速鐵路全線貫通後，開行動車組列車155對，其中本線列車97對、跨線列車58對。

2018年9月23日，京廣高鐵正式開行進港動車香港西九龍~北京西G80/79次列車。

2022年4月2日，京廣高鐵北京至武漢段正在開展安全標準示範線建設，通過一系列改造提升，預計上半年可恢復350公里/小時的運行速度。5月13日，京廣高鐵建設安全標準示範線取得重大成果，京武段拉通試驗圓滿成功，6月20日起北京至武漢間將率先常態化按時速350公里高標運營。屆時，京廣高鐵京武段還將增加開行大站直達高品質標桿列車和智慧型復興號動車組。6月20日，京廣高鐵北京至武漢區間將率先常態化按時速350公里高標運營，新型復興號智慧型動車組列車上線，北京至武漢間最短運行時間壓縮至3小時48分。

2022年10月11日，石家莊、邯鄲至承德的直達高鐵列車正式開通運營，這是北京地下直徑線首次運營高速列車，也是北京鐵路樞紐首次開行跨樞紐高速列車，京廣高速鐵路和京哈高速鐵路在北京鐵路樞紐正式實現貫通運行。

2023年10月12日6時48分，G485次列車從北京站緩緩駛出，這是2023年鐵路第4季度運行圖調整，北京站首次始發開行京廣高鐵列車。

客運流量

2009年12月26日至2010年1月25日18時，京廣高速鐵路武廣段共發行旅客124萬人次。

2012年12月29日，京廣高速鐵路當日傳送旅客24.5萬人次。

2013年，京廣高速鐵路運營第一年，日均開行動車組155對，共傳送旅客9500多萬人次，日均傳送量超過26萬人次，其中10月1日更是突破30萬人次。

2014年五一期間，京廣高鐵最高日運送46.1萬人次，暑運期間日均傳送旅客39.4萬人次。

2015年春運，京廣高鐵累計運送旅客1559萬人次，同比增長25.4%。暑運期間日均傳送旅客46.8萬人次；國慶期間最高日傳送49.2萬人次。

2016年暑運，京廣高鐵日均傳送旅客55.9萬人次；國慶期間最高日傳送65.2萬人次。

2017年五一期間，京廣高鐵最高日運送旅客77.7萬人次。暑運期間日均傳送旅客63.9萬人次，10月19日，京廣高速鐵路“復興號”總計傳送旅客42萬人次，上座率為100%。

2018年暑運，京廣高速鐵路日均傳送旅客72萬人次。

2019年，京廣高速鐵路全年傳送旅客2.5億人次，其中4月3日當天傳送旅客93.5萬人次，創單日歷史新高。

截至2022年12月26日，京廣高速鐵路已開通運營10周年，全線累計傳送旅客16.9億人次。

2023年上半年，京廣高鐵湖北段傳送旅客1347.61萬人次，其中，京廣高鐵北線傳送旅客537.88萬人次，京廣高鐵南線傳送旅客809.73萬人次。9月29日，京廣高鐵創單日旅客傳送量歷史新高。

設備設施

2010年12月，京廣高速鐵路使用和諧號CRH2型電力動車組和和諧號CRH3型電力動車組。

2013年3月，京廣高速鐵路使用和諧號CRH380A型電力動車組。

2018年7月1日，京廣高速鐵路新安排16輛復興號CR400AF型電力動車組在京廣高速鐵路上開行，實現wifi全覆蓋、無線充電、影視投屏等服務功能，增加座椅插座及usb接口，滿足旅客的各種用電需求。增大座椅寬度，提高旅客乘坐舒適度。智慧型動車組商務艙採用航空座椅，隱私性強，舒服度更高。

建設成果

技術難題

• 建設難度大

京廣高速鐵路鄭武段跨越京港澳高速公路、滬漢蓉快速客運通道，施工安全難度較大。木蘭隧道全長4745米，岩質軟弱，裂隙發育，岩體破碎，為淺埋隧道，處於沖溝之下，隧道開挖過程中常產生突水現象。黃龍寺隧道全長8715米，隧道埋深一般為100―200米，最大埋深約335米。地表水系 僅局部溝谷內較發育，隧道洞身發育 三條北東向和近東西向溪流。洞身範圍內主要發育大小斷裂5條，斷裂帶內為構造角礫，未膠結，導水性和富水性較好，最大湧水量187立方米/天，施工風險大。

• 技術標準高

在京津、武廣等其他高速鐵路技術的基礎上進行消化吸收，開創了CA砂漿原材料基準樣比對試驗管理技術，掌握了CA砂漿灌注和有效控制CA砂漿離縫施工技術，最佳化了無砟軌道寬窄接縫、側向擋塊設計和施工技術，建成了世界上第一條在山區和長大隧道中修建CRTSⅡ型板式無砟軌道，標誌中國已掌握了在山區和長大隧道內修建CRTSⅡ型板式無砟軌道等成套關鍵技術。

• 專業接口多

施工過程中涉及路基、橋涵、隧道、無砟軌道、精密測量、四電集成、站房建設、客服信息等專業，專業性強，工序繁雜。工序和專業間的轉換頻繁、銜接複雜，涉及線下與軌道工程的轉換、站前與站後工程的轉換、主體與附屬配套工程的轉換等等，這些轉換涉及不同界面之間的配合，確保全全有序順利銜接的壓力較大。

• 環保要求高

站房大量使用新型節能環保建築材料，站場全部使用無柱風雨棚，採光性能好，場地功能齊全通透，旅客進出、購票、候車、乘降路徑簡捷順暢，且與公路和其他交通方式銜接合理，實現“零距離”換乘。大量採用“以橋代路”設計，線橋隧比達81%，有利於保證線路質量和運營安全，節約大量的土地資源。

京廣高速鐵路在田野飛馳

重點工程

樂昌大瑤山隧道群

大瑤山隧道群位於廣東省韶關市樂昌市境內，隧道穿越南嶺山脈樂昌大瑤山，隧道分大瑤山一、二、三號隧道，三座隧道共長約24.6千米，其中大瑤山一號隧道長10081米，大瑤山二號隧道長6027米，大瑤山三號隧道長8289米，大瑤山一號隧道為整個京廣高速鐵路最長的山嶺隧道。隧道開挖斷面大，達150平方米；地質異常複雜，大瑤山一號隧道設計有13條大斷層，破碎帶占隧道總長的23.8%，高地應力區段占隧道總長的22.4%，隧道穿越1366米高壓強富水岩溶發育區。

• 木蘭隧道

木蘭隧道位於湖北省武漢市黃陂區境內，隧道穿越武漢市風景旅遊區木蘭山風景區，全長4745m ，隧道最大埋深為320米，進出口淺埋段、岩體破碎易失穩坍塌；褶皺較發育，基岩產狀變化較大，岩質軟弱，裂隙發育，岩體破碎，進口左側有一順層岩層，洞身有一斷層破碎頻寬30米。部分地段為斷裂及其影響帶，岩體破碎，導水性和富水性較好，且本段為淺埋隧道，處於沖溝之下，隧道開挖過程中常產生突水現象。隧道整體岩體呈中層狀，少量呈碎塊、碎片狀。洞身岩體較破碎~較完整，部分地段構造/節理裂隙發育，岩體破碎，易造成隧道坍塌。

• 黃龍寺隧道

黃龍寺隧道位於鄂豫交界處，穿越大別山山脈，全長8715m。隧道埋深在100―200m之間，區域地勢北高南低，海拔一般為200―800m，屬低山丘陵區。地表水系僅局部溝谷內較發育，隧道洞身發育三條北東向和近東西向溪流。黃龍寺隧道洞身範圍內主要發育大小斷裂5條。斷裂帶內為構造角礫，未膠結，導水性和富水性較好，最大湧水量187m3/d。本區構造以南東―北西張性斷層為主，節理髮育，主要有兩種，既風化節理和構造節理，構造節理以張性節理為主，節理面較平直。不良地質及特殊岩土主要是：危岩落石、放射性等。

• 瀏陽河隧道

瀏陽河隧道位於長沙市境內，起於長沙縣星沙鎮瀟湘西路南側，終於機場高速南側，是京廣高速鐵路武廣段最長的隧道。隧道最淺埋深為6米。隧道北向5千米重點在穿越由京珠高速與長永高速組成的牛角沖互通立交，隧道南向5千米穿越瀏陽河河底。隧道設計開挖跨度為14.86米，最大開挖斷面達162平方米，採用進、出口和三座豎井、一座斜井同時施工的方案進行施工。

• 大悟跨京珠高速公路特大橋

大悟跨京珠高速公路特大橋位於大悟縣境內，橋址範圍內主要為稻田、丘陵、山崗，山坡大多為旱地和灌木叢。橋長913.990米，並跨越京珠高速公路路塹地段，該高速公路與線路的夾角為49°，保證橋下淨寬50米，淨高6.0米。基礎類型採用擴大基礎和鑽孔樁基礎，樁徑根據不同跨度和地質條件分別採用1.0米、1.25米、2.0米三種樁徑形式。橋台採用雙線矩形空心橋台，簡支箱梁橋墩採用圓端形空心墩，與高速公路相鄰的兩個橋墩及連續梁橋墩採用實體結構。跨越京珠高速公路採用（60+100+60）連續梁，採用掛籃懸臂澆築法施工。

• 跨合武鐵路特大橋

跨合武鐵路特大橋全長15.27km，橋墩採用端形實體墩、空心墩，雙線門式剛構墩，雙線矩形空心橋台。大橋連續跨越黃孝公路、麻漢鐵路聯絡線、川龍大道，並現兩次跨越滬漢蓉快速鐵路線，施工難度大，安全風險高。

• 五尖大山隧道

五尖大山隧道位於湖南省境內，全長6859米。

• 牛嶺隧道

牛嶺隧道位於廣東省境內，全長7582米。

• 高嶺隧道

高嶺隧道位於廣東省境內，全長5557米。

價值意義

京廣高速鐵路輻射帶動作用強，把環渤海經濟圈、中原城市群、關中城市群、武漢城市圈、長株潭城市群、長三角經濟圈、珠三角經濟圈等經濟區緊密聯繫在一起，有效降低社會時間成本，給人員流動帶來極大便利，對促進區域經濟社會協調發展有巨大作用。（原中華人民共和國鐵道部科技司司長周黎評）

京廣高速鐵路這條縱貫中國南北的大通道開通後，將與現有的京廣鐵路實現客貨分線運輸，從根本上緩解京廣鐵路運輸緊張的狀況。同時，珠三角地區也將與中國經濟最活躍的環渤海地區、中原城市群、武漢城市圈等地區更加緊密地連線在一起，實現人流、物流、資金流、信息流的加速流動。（《南方日報》 評）

京廣高速鐵路的開通大大壓縮了北京至廣州的時空距離，只用8小時，就可以從北京到達廣州，北京西到武漢只需3小時48分。京廣高鐵開通運營十年來，不僅便利了民眾出行，也帶動了沿線區域的經濟發展。河北石家莊市是京廣線的重要樞紐。隨著今天全國鐵路列車運行圖的調整，京廣高鐵再提速，石家莊也正式融入環首都一小時交通圈，石家莊至承德運行時間進一步最佳化壓縮，並開行石家莊至廊坊高鐵直達列車。河北省高鐵通達性便利性進一步提升，將給京津冀協同發展提供新動能。（央視 評）