北京豐臺站（Beijing Fengtai Railway Station，TMIS：10025，電報碼：-FTP，拼音碼：BJT，TRS：京F），位於中國北京市豐臺區境內，是中國鐵路北京局集團有限公司管轄的鐵路特等站，為京滬鐵路、京廣鐵路、豐沙鐵路、京原鐵路、豐廣聯絡線、京廣高速鐵路、京港高速鐵路的交匯車站，也是中國國內首個普速、高速雙層車場站型布置的大型現代化鐵路車站。
1895年，豐臺站開工建設；1946年7月25日，豐臺站升為特等站；2010年6月20日，豐臺站停止辦理客運業務；2018年8月15日，豐臺站改造工程開工；2022年3月1日，豐臺站更名為北京豐臺站；2022年6月20日，北京豐臺站通車運營。
截至2020年8月，北京豐臺站站房建築面積39.8845萬平方米，站場規模17台32線。
基本介紹
歷史沿革,交通區位,建築規模,建築設計,整體布局,站台線路,運營情況,票務服務,設備設施,運輸流量,交通換乘,軌道交通,公交線路,建設成果,技術難點,科研成果,榮譽表彰,文化特色,建設規劃,價值意義,
歷史沿革
- 老豐臺站
1895年4月，清政府興建津盧鐵路，於年底修至豐臺並建站，豐臺站隨之建成。
1897年10月，盧漢鐵路開工建設並引入豐臺站。
1904年，京奉鐵路通車，通過津盧鐵路接入豐臺站。
1909年，京張鐵路引入豐臺站，豐臺站成為三條鐵路幹線的匯合點，也是華北地區最大的編組站之一。
1916年12月6日，北洋政府交通部路政司將豐臺站核定為二等站。
1932年，豐臺站列為頭等站（今一等站）。
二十世紀三十年代，日寇侵占豐臺站，由於掠奪中國資源的需要對豐臺站進行了改建和擴建。
1946年7月25日，經平津區鐵路管理局呈請交通部批准，豐臺站升級為特等站。
1953年，豐臺站擴建工程開工。
1954年，豐臺站擴建完成。
1956年3月，豐臺西站建成投用，豐臺站貨運發到、組合分解業務轉移至豐臺西站辦理。
2009年，中華人民共和國鐵道部和北京市人民政府調整豐臺站規劃定位，將其升級為主要客運站。
2010年6月20日，豐臺站停止辦理客運業務。
- 新豐臺站
2017年9月，豐臺站設計方案獲批。
2018年7月23日，豐臺站站房改造工程完成招標工作；8月15日，豐臺站改造工程開工；9月1日，豐臺站新站房開工建設。
2019年4月，豐臺站開始進行站房鋼柱吊裝。
2020年8月18日，豐臺站一期工程北區主體結構封頂；8月30日，豐臺站完成撥線施工，京滬鐵路、京廣鐵路引入豐臺站工程完成；9月8日，豐臺站改建二期工程啟動。
- 北京豐臺站
2021年4月，北京豐臺站並完成站台站名標識安裝；4月30日，北京豐臺站南區主體結構封頂；5月28日，北京豐臺站主體結構全面封頂。
2022年3月1日，豐臺站正式更名為北京豐臺站；3月15日，北京豐臺站進行東咽喉京滬鐵路上下行線路撥接施工，並更換計算機聯鎖CTC系統；4月12日，北京豐臺站站房工程全部完工；6月，北京豐臺站周邊接駁道路建設完成；6月20日，北京豐臺站通車運營。
2023年2月，北京豐臺站交通樞紐全面復工，力爭年底實現主體結構封頂。
2023年7月，豐臺站南交通樞紐地下主體結構已基本實現封頂，項目預計2024年7月竣工交付。
2024年1月4日，豐臺火車站交通樞紐主體結構正式封頂。計畫2024年豐臺站配套交通樞紐基本完工。
北京豐臺站正立面
交通區位
- 車站位置
北京豐臺站位於京滬鐵路、京廣鐵路、京原鐵路、豐沙鐵路、豐廣聯絡線的交匯處，其中京滬鐵路上行距北京南站8千米，下行距黃土坡站7千米；京廣鐵路上行距北京南站8千米，下行距西道口站4千米；京原鐵路上行距北京南站8千米，下行距西道口站4千米；豐沙鐵路下行距西道口站4千米；豐廣聯絡線上行距廣安門站7千米，上行距北京西站11千米。
北京豐臺站落客平台匝道
- 周邊道路
北京豐臺站北臨豐草河北路，南靠萬華街；東側高架落客平台通過匝道連線橋安西路、豐臺站北街；南樞紐通過萬華北街、豐帆西路、豐帆路、豐帆東路進行分流。
北京豐臺站外部交通流線
建築規模
建築設計
- 設計理念
北京豐臺站整體呈“中”字造型。車站基於“暢通融合、綠色溫馨、經濟藝術、智慧型便捷”的新時代客站建設理念，以“首都北京新的迎賓門和新地標”為設計目標，以“築台建城”為靈感，採用現代主義簡約風格，整體為平屋面帶柱廊造型，方形建築形體坐落於方形台基之上，整體中軸對稱，採用兩側裙房建築略低、中央建築高起、屋檐出挑深遠的建築形態，契合金朝時期豐臺為拜郊台的歷史內涵，傳達“盛世豐臺，步步升高”的寓意。
北京豐臺站站房頂部設計採用整體的屋面形式，屋面覆蓋高架站台及南北側式站房部分，屋面整體形成十字型屋面，同時在站房屋面中間部位設定一條屋面採光天窗，解決高架車場及高架候車廳的採光問題；屋面頂部鋪設太陽能板，融入綠色建築理念。
北京豐臺站站房立面設計利用現代的設計手法與中國古建三段式相契合，外立面以灰色陶板糅合玻璃幕牆，整體外幕牆採用灰色陶板實體牆面開深窗的形式，追求堅實的建築體量的效果同時，又滿足了內部功能房間對自然採光通風的需求，同時還達到了一定的遮陽效果。立面窗牆使得建築立面更加豐富和充滿變化，又不失建築的整體統一性。
北京豐臺站站房室內建築設計考慮北京傳統文化內涵與當代建築技術的有機結合； 地面、牆面、幕牆、吊頂等設計汲取北京傳統建築豐富的建築元素及符號，創造出豐富的建築室內空間效果，詮釋歷史的傳承，大方穩重。站內裝飾採用麥穗黃陶板，寓意“豐收、喜慶、輝煌”；室內裝修採用現代工業風；候車區域的藻井吊頂、鐘鼓樓造型融入北京文化元素。
- 設計參數
截至2020年8月，北京豐臺站站房建築面積39.8845萬平方米，各部分設計參數為：
模組 | 結構 | 設計參數 |
|---|---|---|
車站站房 | 總體 | 站區生產、生活房屋總面積為35.7萬平方米； 建築外輪廓東西長587米，南北寬320.5米； 站房屋面最高點標高為36.50米。 |
中央站房 | 公共空間面積13.334萬平方米，其中地下一層面積4.3238萬平方米，地下夾層面積2435平方米，地面層1.5995萬平方米，地上二層6.4697萬平方米，地上三層4120平方米，地上四層1905平方米，地上五層850平方米； 客運設備用房面積36981平方米，其中地下一層16586平方米，地下夾層10460平方米，地面層6930平方米，地上夾層3005平方米； 行包用房面積4055平方米； 口岸用房面積4417平方米； 地下車庫面積69888平方米。 | |
東西站房 | 公共空間面積14738平方米，其中地上二層面積7361平方米，地上四層面積4114平方米，地上五層面積2903平方米； 客運設備用房面積9073平方米，其中地上二層3792平方米，地上三層5281平方米； 西站房高架停車場面積5700平方米。 | |
鋼結構 | 總重20萬噸； 投影面東西長516米，南北寬346米； 最重吊裝鋼柱90噸； 最大截面長4.5米、寬2.5米。 | |
高架層 | 候車面積4.1萬平方米； 旅服配套用房7.8萬平方米； 最高聚集人數1.4萬人。 | |
站場線路 | 站場 | 設高架、地面2個站台層； 上層按線路別設2個高速車場。 |
線路 | 京港高速場站內正線長11.921千米； 京廣高速場站內正線長9.757千米。 | |
維修設施 | 動車運用所 | 總面積14萬平方米。 |
客車整備所 | ||
參考資料： | ||
整體布局
北京豐臺站為多層複合式站房，採用車場分層高架布置的模式，由高速高架層、普速地面層、候車層立體重疊布置一體化設計而成，主要分為中央站房、西站房、東站房及普速雨棚四個功能區。北京豐臺站從平面布局上看，分為東、西站房，中央站房，南、北進站廳等部分，從空間布局上看，分為地下車庫、捷運換乘空間、地面層普速車場、高架層高速車場、高架層候車廳、屋蓋體系等部分，從功能布局上看，分為捷運換乘區、停車區、公共區、商業區、辦公區等部分。
北京豐臺站採用上進下出、上進上出相結合的流線模式設計，其中普速場採用上進下出旅客流線，高速場採用盡頭端出站的旅客流線，形成兩場互不干擾的進出站流線體系。北京豐臺站主體結構為地上四層、地下三層，局部設有夾層；其中地面層為普速場站台，設有進站口、普速鐵路軌道及站台；地上二層是候車站廳；地上三層是高速場站台；地上四層為旅客集散廳；地下一層為出站廳、北京捷運10號線換乘廳、快速進站廳、停車場，主要功能為鐵路旅客出站和公共運輸換乘，南北兩側為鐵路旅客出站通道、出站廳、快速進站廳及相關旅服配套；地下二層為北京捷運16號線換乘廳；地下三層為捷運站台。
北京豐臺站站房結構
站台線路
北京豐臺站中心裡程位於京滬鐵路DK17+873.92處，站場規模為17台32線，其中高架高速場設6台12線，包括京廣場3台6線、京港場3台6線，按線路別分場布置；地面普速場設11台20線，按方向別布置。
北京豐臺站站場及立面
北京豐臺站配線圖
運營情況
票務服務
- 售票、退票
北京豐臺站設自動售取退一體化服務終端，可滿足旅客的自助購票、退票、取報銷憑證等需求。北京豐臺站雙流線分設綜合服務中心1和綜合服務中心7，可為旅客辦理售票、改簽、退票、問詢、公安制證等業務。
- 候車、檢票
北京豐臺站的候車區設在地面二層的高架候車室內，東西兩側為高速動車候車區；中部為普速列車候車區。其中，1至20號檢票口為普速列車檢票口，21至32號檢票口為高速動車檢票口，共設檢票閘機170個。
設備設施
服務設施 | ||
便民候車設施 | 北京豐臺站候車區共設定有近7000個座椅供旅客使用，站內安裝無障礙直梯100部，電動扶梯166部，設定23處的無障礙衛生間，融合了成人無障礙、兒童、家庭的綜合通用型無障礙衛生間，內設定的電動推拉門、安全抓桿、緊急呼叫按鈕等保障了殘疾人士的安全方便使用，並配備兒童馬桶和洗手盆、摺疊式安全座椅及多功能台。候車大廳設定了兩個母嬰室及兒童娛樂區，並設定有重點旅客服務區、軍人服務區、商務候車區，保障多樣化候車需求。 |  北京豐臺站兒童娛樂區 |
停車設施 | 截至2022年6月，北京豐臺站共配備兩處停車場，建設面積約1.6萬平方米，停車場均安裝有智慧型道閘設備，車牌識別一體機和繳費機，可實現場內提前繳費、車道端掃碼繳費，並支持ETC無感支付，使車輛快進快出，提升通行效率；停車場通過網路套用對外發布車場剩餘車位信息，通過導航套用發布車場信息，包括空閒車位數量、排隊車數量以及預計車輛到達停車場排隊時間等。 |  北京豐臺站高架停車場 |
運行設施 | ||
光伏發電設施 | 北京豐臺站站房屋面鋪設太陽能發電板，設計年發電量700萬千瓦時，將太陽能轉換成電能，為站內照明、取暖、製冷、通風、客運電梯及冷庫等提供綠色能源。高速場站台層的地面每隔一段距離設有“導光管”把自然光、太陽光引入候車大廳用於照明。 |  站房屋面鋪設光伏發電設施 |
空氣內循環設施 | 北京豐臺站的空調和通風系統採用節能減排最佳化，主要通過自然通風的方式，達到了綠色建築三星標準。通過一系列的低碳設計，站房整體節能率預計達到10%以上，每年可節省用電量約95萬千瓦時，減少碳排放900餘噸。 |  北京豐臺站牌匾下方設內循環風口 |
結構健康監測系統 | 北京豐臺站採用充分兼顧站房運營維護的結構健康監測系統，在站房結構監測系統設計中對結構健康監測概念進行了拓展與升級，在傳統結構健康監測範圍的基礎上增加了對自爆風險較大的玻璃幕牆、易鏽蝕鋼構件、線路上方吊頂系統等易損部位的監測設定，將這些站房運營維護中的重點內容納入監測系統，同時在監測系統中採用了視頻識別機器人，監測系統與BIM技術融合等新科技，提高了監測系統的信息化、數位化水平。 |  北京豐臺站鋼結構健康監測系統 |
站台檢修區 | 北京豐臺站普速場設有站台中空檢修區，供工作保障人員開展上水、卸污、維修操作，因工作人員不跨線，也不再在股道間操作，解決了行車安全隱患的難題，同時改善了上水、卸污、維修操作人員的工作條件和環境，從股道間轉至站台下專用廊道里，工作人員只在廊道里走行，安全、隱蔽，與行車互不影響。 |  北京豐臺站站台檢修區 |
車輛檢修基地 | 北京豐臺站配套有豐臺動車運用所用於用於動車組車輛存放及檢修；設有存車線70條、不落輪镟庫線1條、牽出線1條、洗車線4條，檢查庫一、二級修設10列位；另配機務折返段、普速客車整備所各一座。 |  北京豐臺站車輛檢修基地 |
運輸流量
清朝末年，豐臺站（今北京豐臺站）日均傳送及中轉旅客300人次，日均傳送貨物達七八百噸。
民國時期，豐臺站（今北京豐臺站）日均傳送旅客400餘人，日均傳送貨物達三千噸。
二十世紀三十年代，豐臺站（今北京豐臺站）日均傳送旅客462人，日均出入列車1200餘輛。
二十世紀四十年代，豐臺站（今北京豐臺站）日均傳送旅客300餘人，日均傳送貨物400餘噸，日均出入列車1046輛。
2022年6月20日至7月19日，北京豐臺站累計開行列車1121對，傳送旅客47萬人次。
2023年春運，北京豐臺站累計傳送旅客104.8萬人，到達旅客132.5萬人。其中，最高峰高峰1月19日傳送旅客5.3萬人，創造了北京豐臺站建站以來單日傳送旅客最高量。2023年4月28日，北京豐臺站傳送旅客5.62萬人次。截至2023年6月20日，北京豐臺站開通運營一周年，累計傳送旅客750萬人次，到達旅客825萬人次，日均接、發旅客列車116列。暑運7月1日至8月31日累計傳送旅客324.6萬人次，客流高峰日為7月15日，傳送旅客7.4萬人次。9月29日傳送7.49萬。
2024年2月8日，北京豐臺站傳送旅客8.78萬人次，創開通運營以來新高。
交通換乘
軌道交通
北京捷運10號線和北京捷運16號線在北京豐臺站均建有換乘廳，16號線站廳位於鐵路車場下方，平行於鐵路軌道方向，10號線斜穿鐵路站房東南角，捷運換乘廳位於車站地下一層東南角，與鐵路站房形成平層換乘。
北京豐臺站捷運換乘流線及捷運車站分布
公交線路
截至2022年6月，北京豐臺站可換乘2條公交線路。
公交線路 | 運行區間 | 運營時間 |
|---|---|---|
北京公交專4路 | 北京豐臺站—夏家胡同 | 05:30-23:00 |
北京公交專149路 | 北京豐臺站—看丹橋 | 05:30-23:00 |
參考資料： | ||
建設成果
技術難點
- 建設難點
北京豐臺站鋼結構重達20萬噸，最重的一根吊裝鋼柱重達90噸，鋼結構截面尺寸大，最大一根的截面長4.5米、寬2.5米；為具備具備抗壓、抗扭、抗剪的作用，北京豐臺站所用吊梁鋼柱內部極為複雜，最多的裡面有“十宮格”，安裝難度大。
北京豐臺站採用分層高架布置站場
北京豐臺站分層高架布置站場的方案在世界鐵路車站設計中沒有先例借鑑，隨之帶來多項“難題”，如高架車場軌道層結構、高架車場軌道層柱網與地面車場咽喉區結合、高架車場軌道層與站房結構結合、高架車場跨越西四環路“六線拱橋”等建設難點。
- 施工技術
北京豐臺站建設時採用智慧型化技術為鋼結構施工提供保障。其中，每個鋼構件均有代表其身份證明的二維碼標識，掃描後可以實時直觀了解構件的三維立體模型、安裝位置、截面尺寸、構件重量、製作資料等信息，也可以通過記錄焊縫對後續質量進行追溯。
- 技術創新
北京豐臺站的技術創新有：
1、首次採用了站—橋連線過渡區關鍵技術，針對站房承軌層結構與橋樑結構剛度差異大、溫度變形不協調的特點，在站房和站區剛架橋之間設定了與兩側體系結合的簡支梁橋，有效降低站—橋結構相對橫向變形，將鋼軌所受剪下力控制在較小範圍內，從而保證鐵路運營安全。
2、首次形成了大跨重載型鋼混凝土梁新型設計施工方法，對大跨型鋼混凝土轉換梁採用倒序施工和設計方法，有效提高了型鋼和鋼筋的利用率，控制了混凝土裂縫的寬度，提高的結構耐久性，降低了結構造價。
3、首次在運營中的捷運隧道上部設定大跨雙層鐵路站房，採用了型鋼混凝土基礎轉梁，兼具了型鋼樑的剛度大、承載力高和混凝土梁耐久性好的特點，對基礎梁開挖引起捷運區間的上浮進行了精準的控制，因柱間設定行包通道，利用轉換梁抗扭平衡柱底彎矩，型鋼轉換梁與混凝土承台斜交，受力複雜，結構採用基礎變剛度模擬及基礎轉換梁同上部結構整體計算的雙模型對比分析，實現了既有捷運結構上部實施雙層車場鐵路站房的先例。
4、首次採用了新型抗震滑移縫，採用了柱上牛腿設定“單向鋼支座+速度相關型阻尼器”的新型抗震滑移縫，連線兩側結構。在升降溫的作用下，結構可以發生相對位移，釋放溫度力，起到了滑移縫的作用。在地震情況下，結構通過速度相關型阻尼器又能組成整體，共同工作。
科研成果
- 發明專利
截至2020年8月，北京豐臺站共有《用於型鋼混凝土梁的箍筋結構》等9項技術成果獲實用型新型專利和發明專利。
- 自主研發
在北京豐臺站建設過程中自主研發了中國國內首個鋼結構全生命周期管理平台，套用了鋼結構全過程管控、深基坑監測系統、高支模監測、環境監測系統、人員管理系統等15個智慧型管理系統，全面覆蓋鋼結構從設計、加工到施工的各階段精細化管理，實現了站房和周邊的BIM和GIS模型的全部網頁端查看功能，在平台底層集成了模型信息、工廠ERP信息和現場APP數據、智慧工地系統等多維信息，實現了全過程生產、管理信息的可追溯，可實時通過BIM精細模型了解構件的最新狀態和歷時信息，利用實時、準確的數據分析功能為項目管理和決策提供參考。
榮譽表彰
獎項
所獲獎項 | 頒發機構 |
|---|---|
2020第三屆優路杯全國BIM技術大賽工業與民用建築施工金獎 | 中華人民共和國工業和信息化部人才交流中心 |
參考資料： | |
其他
2022年11月，入選“2022中國新時代100大建築”名單。
文化特色
- 紀念郵品
2022年6月，為紀念北京豐臺站建成開通，郵政部門發行高速鐵路移動主題郵局系列產品之“北京豐臺站開通運營”紀念封和紀念戳各一枚。
建設規劃
- 規劃定位
北京豐臺站的定位為北京鐵路樞紐七大主站之一，主要分流北京西站過度聚集的功能，並帶動周邊區域的城市化發展；與北京站、北京北站、北京西站、北京南站、北京城市副中心站（暫名）等深度融合，最佳化首都交通運輸結構，完善首都綜合交通體系。
價值意義
從節約用地的角度看，北京豐臺站採用雙層車場的設計，對於站房本身既節約土地，同時提質增效；對於城市，集約整合交通資源配置，可節約城市交通基礎建設成本，同時是對新型交通建築的探索，是對城市發展的尊重。從交通樞紐的角度看，北京豐臺站具備先進、完善的立體交通換乘功能，更好地疏解人流，充分發揮交通樞紐的作用，加強交通接駁的能力，多元化的功能組成滿足城市多方面需求，帶動周邊區域發展。從智慧型人性化的角度看，北京豐臺站通過以“綠色建築”為目標進行規劃與設計，從“節地、節能、節水、節材、舒適室內環境”各方面著手，融入綠色建築理念，落實綠色技術措施。利用信息智慧型技術的高速發展，為旅客出行提供便捷的智慧型化服務，打造智慧型車站。（時任中國鐵設北京豐臺站改結構專業負責人 唐虎 評）
北京豐臺站開通運營後，將統籌最佳化調整北京地區主要鐵路車站功能，與北京站、北京西站等車站深度融合進一步提升北京鐵路樞紐綜合服務能力；對最佳化北京交通運輸結構，完善北京綜合交通體系，保障雄安新區建設，提供強有力的支撐。（新華網 評）
北京豐臺站通過與其他北京鐵路樞紐深度融合，進一步完善中國首都綜合交通體系，加強交通接駁的能力，為鐵路部門服務京津冀協同發展、雄安新區建設等中國國家戰略提供有力支撐。（中國山東網 評）
