互通式立體交叉

互通式立體交叉是高速公路之間和高速公路與其它公路交叉時所採用的主要交叉方式之一，是高速公路的重要組成部分，也是高速公路的重要構造物之一，它是公路網中最完美的溝通設施。互通式立交設計除了具有路線設計的一些特點外，還受小區域車輛行駛軌跡多向性、行駛速度多變性、線形元素多元化的影響，在技術上具有一定的複雜性。如何正確把握互通式立交設計要素，合理選定互通式立交位置，正確選擇立交型式，準確套用各項技術指標，對保證互通式立交具有完善的交通功能、較高的服務水平、行車安全舒適、降低工程造價，減少占用土地和拆遷建築物，提升公路景觀效果等至關重要。

基本介紹

• 中文名：互通式立體交叉
• 外文名：interchange
• 類型：路線交叉中的一種重要類型
• 連線：直行車道、匝道、匝道
• 套用範圍：高速公路之間或與其他公路交叉
• 分級：樞紐互通式立交和一般互通式立交

組成

互通式立體交叉由直行車道、匝道、匝道連線部、立體交叉跨線橋和其他交通設施等組成。其中，直行車道、匝道和匝道連線部可分別進一步分為主線和被交叉公路、出口匝道和入口匝道、變速車道和平面交叉等基本單元，所有單元之間應按照交通轉換功能及交通流的安全運行要求建立內在的有機聯繫，形成內外部協調的互通式立體交叉子系統。

分類

1.按功能分，互通式立體交叉可分為一般互通式立體交叉和樞紐互通式立體交叉。

一般互通式立體交叉主要用於高速公路等幹線公路與地方公路的交叉，應主要服務於地方交通流的接入與集散。

樞紐互通式立體交叉主要用於高速公路等幹線公路之間的交叉，應擔負幹線公路之間交通流轉換的重要功能。

2.按交叉岔數的多少，可分為三岔交叉、四岔交叉和多岔交叉。當兩處或多處互通式立體交叉相互連線並組合成整體時，形成複合式互通式立體交叉。

3.按交通流線是否完整，可分為完全互通式立體交叉和不完全互通式立體交叉。

4.按交通流線的交叉方式，可分為完全立體交叉型、平面交叉型和交織型。

5.按互通式立體交叉的形狀，可分為喇叭形、苜蓿葉形、菱形等。

位置選擇

互通式立體交叉位置的選定應以現有公路網或規劃的公路網為依據，結合考慮交通，社會經濟發展、自然等條件慎重選擇。

一條高速公路與既有公路或規劃的公路相交時，不可能也沒有必要在每個交叉點都設立互通式立交，應根據相交公路等級、路網中的地位、發展遠景、服務功能、互通立交間的合理間隔、交通流量以及場地條件等權衡確定。

一般情況下,凡符合下列條件之一者應設定互通式立體交叉：

（1） 高速公路之間及其同一級公路相交處。

（2） 高速公路、一級公路同通往縣級以上城市、重要的政治或經濟中心的主要公路相交處。

（3） 高速公路、一級公路同通往重要工礦區、港口、機場、車站和遊覽勝地等主要公路相交處。

（4） 兩條具有幹線功能的一級公路相交時。

（5） 由於地形或場地條件等原因設定互通式立交的綜合效益大於設定平面交叉時。

確定相交公路應設互通式立體交叉後，要進一步根據項目功能、被交公路現狀、地形、項目所在地城鎮規劃、收費制式等，綜合確定互通立交具體位置，即高速公路結點位置。

常用形式

設定互通式立體交叉的目的是為了減少交叉路口的車流相互干擾，提高通行能力，保證交通安全與快速通行。但互通式立交車流行駛多向性，要消除直行車流與左轉彎車流的衝突，關鍵是選擇好左轉彎匝道，把交通流部署在空間分層行駛，消除衝突。在某種意義上說，互通式立交的型式，主要取決於轉換交通量的大小及左轉彎匝道的選擇，左轉彎匝道型式不同，互通式立交的型式也跟著變化，其交通功能、服務水平、景觀、占地、投資、經濟效益也相應起變化。因此選擇互通式立交型式時，首先要充分考慮匝道的功能，滿足轉換交通量主流方向的要求，不應片面追求匝道的高指標，匝道平面技術指標越高，匝道里程越長，占地面積將成倍增加，所以只要匝道滿足功能需要，互通立交的型式就具有較高的服務水平。

常用的互通式立體交叉型式有喇叭形、苜蓿葉形、部分苜蓿葉形、直連式和半直連式等基本型式。

由於目前多數互通式立交是為高速公路與較低的等級公路相交而設定的，被交公路交通量不很大，且大部分高速公路都是利用銀行貸款建設，以收取過路費還本付息，為了少設收費站和便於管理，互通立交的型式受到了限制。當高速公路與較低等級公路相交時，通常都以喇叭形和半苜蓿葉形為主要類型，高速公路與高速公路相交一般都採用設計速度較高的能使轉彎車流保持良好自由流的直連式或半直連式互通式立體交叉。

立交間距

公路

在大城市、重要工業區周圍為5km～10km； 一般地區為15km～25kmm。最大間距以不超過30km為宜；最小間距不應小於4km。

城市道路

互通式立交的間距一般比公路小，但最小間距按正線計算行車速度為80km、60km和50km/h，分別採用1km、0.9km和0.8km。