中老昆萬鐵路（China/Kunming-Laos/Vientiane Railway），即“中老國際鐵路通道”，簡稱“中老鐵路（China-Laos Railway）”，是一條連線中國雲南省昆明市與寮國萬象市的電氣化鐵路，由中國按國鐵Ⅰ級標準建設，是第一個以中方為主投資建設、共同運營並與中國鐵路網直接連通的跨國鐵路。
2010年5月21日，中老昆萬鐵路昆玉先建段開工建設；2015年12月2日，中老昆萬鐵路磨萬段舉行開工奠基儀式；2016年4月19日，中老昆萬鐵路玉磨段開工建設；2016年12月25日，中老昆萬鐵路舉行全線開工儀式；2021年12月3日，中老昆萬鐵路全線通車運營；2023年4月，中老鐵路跨境客運列車正式開行。2023年12月3日，“中老鐵路+中歐班列”國際鐵路運輸大通道正式打通。
中老昆萬鐵路由昆玉段、玉磨段、磨萬段組成，其中昆玉段由昆明南站至玉溪站，全長79千米，設計速度200千米/小時；玉磨段由玉溪站至磨憨站，全長507千米，設計速度160千米/小時；磨萬段由磨丁站至萬象南站，全長418千米；設計速度160千米/小時。
截至2024年4月13日，中老鐵路國際旅客列車開行滿一周年，累計傳送旅客70萬人次，其中傳送來自87個國家和地區的跨境旅客18萬人次。
2024年4月13日，中國西雙版納至寮國琅勃拉邦兩大著名旅遊城市間增開國際旅客列車1對，旅客乘火車可實現兩地間當日往返。
基本介紹
建設歷程,線路站點,線路參數,沿線車站,線路走向,設備設施,車輛設施,運行系統,運營情況,運營歷程,運輸流量,票制票價,建設成果,技術難題,重點工程,科研成果,文化特色,價值意義,
建設歷程
- 昆玉段（昆明南站至玉溪站）
2010年5月21日，昆明東南環鐵路（今中老昆萬鐵路昆玉段昆明南站至普家村所）開工建設；11月28日，昆玉鐵路電氣化擴能改造工程（今普家村聯絡線、中老昆萬鐵路昆玉段普家村所至玉溪站）開工建設。
2016年9月17日，昆玉河鐵路昆玉段接觸網工程完成冷滑檢測試驗；10月21日，昆玉河鐵路昆玉段昆明南站至普家村所區間開始聯調聯試；12月15日，昆玉河鐵路昆玉段通車運營。
2021年11月，昆玉河鐵路昆玉段併入中老昆萬鐵路，昆玉河鐵路玉河段更名為玉河鐵路。
- 玉磨段（玉溪站至磨憨站）
2013年10月30日，中國鐵路總公司（今中國國家鐵路集團有限公司）在北京組織召開中老昆萬鐵路玉磨段預可研審查會。
2014年8月25日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆中老昆萬鐵路玉磨段項目建議書。
2015年7月29日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆中老昆萬鐵路玉磨段可行性研究報告（發改基礎〔2015〕1722號）。
2016年4月19日，中老昆萬鐵路玉磨段開工建設並舉行開工動員會。
2018年12月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆中老昆萬鐵路玉磨段資金申請報告。
2019年11月13日，中老昆萬鐵路玉磨段進入電氣化建設階段。
2020年4月7日，中老昆萬鐵路玉磨段開始鋪軌；4月8日，中老昆萬鐵路玉磨段站後弱電工程開工；7月1日，中老昆萬鐵路玉磨段進行整體道床鋪軌；11月19日，中老昆萬鐵路玉磨段開始架設接觸網導線。
2021年6月5日，中老昆萬鐵路玉磨段93座隧道全部貫通；2021年7月11日，中老昆萬鐵路玉磨段開始靜態驗收；9月15日，中老昆萬鐵路玉磨段完成接觸網平推第一階段驗收；11月15日，中老昆萬鐵路玉磨段完成動態檢測工作；11月19日，中老昆萬鐵路玉磨段試運行動力集中式動車組列車；11月29日，中老昆萬鐵路玉磨段完成滿圖運行；12月3日，中老昆萬鐵路玉磨段通車運營。
- 磨萬段（磨丁站至萬象南站）
2015年12月2日，中老昆萬鐵路磨萬段舉行開工奠基儀式。
2017年12月13日，中老昆萬鐵路磨萬段首條隧道貫通。
2018年11月，中老昆萬鐵路磨萬段首個超千米隧道貫通。
2019年12月2日，中老昆萬鐵路磨萬段焊軌基地正式投入生產。
2020年1月2日，中老昆萬鐵路磨萬段供電項目開工；9月30日，中老昆萬鐵路磨萬段75座隧道全部貫通；11月19日，中老昆萬鐵路磨萬段開始架設接觸網導線。
2021年3月31日，中老昆萬鐵路磨萬段外部供電項目線路工程20回輸電線路全部貫通，具備投產送電條件；7月23日，中老昆萬鐵路磨萬段站房施工進入衝刺收尾階段；10月10日，中老昆萬鐵路磨萬段完成弱電工程靜態驗收；同日，中老昆萬鐵路萬象調度指揮中心正式啟用；10月16日，瀾滄號動力集中式動車組列車交付老中鐵路有限公司（LCRC）並舉行交付儀式；10月20日，中老昆萬鐵路磨萬段進入動態檢測階段；12月3日，中老昆萬鐵路玉磨萬段通車運營。
2023年3月14日，中老昆萬鐵路磨萬段完成首次集中修施工。
- 全線
2015年11月13日，中老昆萬鐵路舉行項目簽約儀式，時任寮國政府副總理宋沙瓦·凌沙瓦與時任中華人民共和國國家發展和改革委員會主任徐紹史分別代表兩國政府簽署了政府間鐵路合作協定，標誌著中老昆萬鐵路正式進入實施階段。
2016年12月25日，中老昆萬鐵路舉行全線開工儀式。
2020年11月9日，中老昆萬鐵路玉溪站至研和站、萬象北站至萬象站區間同步架設接觸網導線，標誌著中老昆萬鐵路全線電氣工程施工進入關鍵階段。
2021年10月3日，中老昆萬鐵路全線無砟軌道板施工完成；10月12日，中老昆萬鐵路全線鋪軌完成；10月17日，中老昆萬鐵路接觸網工程實現一次送電；11月1日，中老昆萬鐵路全線供電線路、接觸網及相關設備完成檢查驗收；12月3日，中老昆萬鐵路全線通車運營，中華人民共和國國家主席習近平與時任寮國人民民主共和國國家主席通倫·西蘇里以視頻連線形式共同見證線路通車；同日，時任中華人民共和國國務院總理李克強同時任寮國總理潘坎·維帕萬就中老昆萬鐵路通車互致賀信。
2023年4月13日，中老鐵路開通昆明南至萬象站雙向運行的跨境客運列車，昆明至寮國首都萬象實現乘火車當日通達。
2023年4月13日上午，由中車青島四方股份公司和大連公司聯合製造的“復興號”CR200J型動車組、“瀾滄號”動車組擔當的D887次、D888次首發列車投入跨境運營，中老鐵路正式開行國際旅客列車。4月13日，隨著中老鐵路國際旅客列車成功開行，中老鐵路首次實現單日客貨運量雙破“萬”目標（傳送人數起過1萬人、貨運傳送量超過1萬噸）。4月13日，首趟中老鐵路國際旅客列車開行，瀾滄號動車組乘務人員所穿的制服首次全新亮相。5月13日中老鐵路國際旅客列車開行滿一個月，跨境旅客傳送量超1萬人次，日均通關旅客人數從開行第一周約370人。鐵路部門總計開行動車組列車30對，列車準點率100%。邊檢部門共查驗出入境列車60列次，驗放來自28個國家的出入境旅客13310人次，其中，入境7024人次，出境6286人次，入境人數比出境人數多11.7%。
截至2023年5月中下旬，中老鐵路墨江站到發旅客突破100萬人次。
2023年7月22日，中老鐵路國際旅客列車開行第100天。據磨憨出入境邊防檢查站統計，開行百日，磨憨鐵路口岸總計查驗客運列車200列次，驗放來自世界6個大洲49個國家和地區的出入境旅客總計41735人次。截至8月3日，中老鐵路開通滿20個月，運營安全持續穩定，客貨運輸提質增量，全線累計傳送旅客超1900萬人次、貨物2300多萬噸。截至2023年9月19日，累計傳送貨物突破2614萬噸，其中國內段累計傳送貨物1965萬噸，跨境貨物運量超576萬噸。
2023年11月13日，北京至萬象旅遊專列正式發車。凌晨2:02，旅遊專列準點駛離北京豐臺站，此後它將沿京廣、滬昆普速列車線路前行，途經貴州荔波、安順到達雲南昆明，再沿中老鐵路抵達寮國萬象，在寮國萬象、萬榮、琅勃拉邦等地均有停留，返程途中還將經過雲南西雙版納和湖北赤壁等景區，全程運行15天。
2023年12月3日，一列搭載俄羅斯32車非金屬礦石產品的“中歐+瀾湄快線”中老鐵路國際貨運專列在雲南省中老鐵路磨憨站出境中國，至此“中老鐵路+中歐班列”國際鐵路運輸大通道正式打通。
截至2023年12月5日，磨憨口岸總計查驗國際旅客列車474列次，驗放來自6大洲75個國家和地區出入境旅客突破10萬人次，達到100186人次，其中出入境事由多以觀光休閒、探親訪友和就業商務為主，占總人數39.7%，外國籍旅客出入境約14900人次，占總人數14.9%，寮國、泰國、新加坡籍旅客出入境人數排名前列。
2024年2月10日至2月17日，由昆明海關監管驗放、經中老鐵路進出口的貨物貨運量達13萬噸，貨值3.45億元，較2023年春節期間分別增長90%、163%。
自2024年3月10日起，昆明南至萬象D87次/D88次國際旅客列車新增2個停靠車站，至此全線停靠站點達10個車站。此次新增的停靠車站是國內段玉溪站和寮國段孟賽站。
2024年3月1日訊息，老中鐵路有限公司首次在當地開通快遞運輸業務。
2024年4月13日，中國西雙版納至寮國琅勃拉邦兩大著名旅遊城市間增開國際旅客列車1對，旅客乘火車可實現兩地間當日往返。
中老昆萬鐵路架梁至萬象北站
- 瀾湄快線
2022年1月10日，中老鐵路“瀾湄快線”國際貨物列車開行。
線路站點
線路參數
線路數據 | 昆明南站至玉溪站 | 玉溪站至西雙版納站 | 西雙版納站至萬象南站 |
|---|---|---|---|
鐵路等級 | 國鐵Ⅰ級 | ||
正線數量 | 雙線 | 單線 | |
設計速度 | 200千米/小時 | 160千米/小時 | |
運營速度 | 160千米/小時 | ||
軌道標準 | 1435毫米（標準軌距）、60千克/米（重軌） | ||
最小曲線半徑 | / | 一般地段2000米，困難地段1600米 | |
到發線有效長度 | / | 880米 | 850米 |
最大坡度 | / | 一般地段12‰，加力坡24‰ | 12‰ |
閉塞類型 | 自動閉塞 | 自動站間閉塞 | |
牽引質量 | / | 3000噸 | |
電力供應 | |||
牽引類型 | 電力機車、電力動車組 | ||
電氣化方式 | 接觸網供電：50赫茲、25千伏 | ||
參考資料： | |||
沿線車站
- 昆玉段
中老昆萬鐵路昆玉段共設5座車站，分別為昆明南站、化城站、晉寧東站、寶峰站、玉溪站，其中2座辦理客運業務。
- 玉磨段
中老昆萬鐵路玉磨段共設車站30個，其中初期開站25個，遠期緩開會讓站5個，共有12座車站辦理客運業務，分別為玉溪站、峨山站、化念站、元江站、墨江站、寧洱站、普洱站、野象谷站、西雙版納站、橄欖壩站、勐臘站、磨憨站。
- 磨萬段
中老昆萬鐵路磨萬段共有10座車站辦理客運業務，分別為磨丁站、納堆站、納磨站、孟賽站、孟阿站、琅勃拉邦站、嘎西站、萬榮站、蓬洪站、萬象站。
序號 | 中文站名 | 英文站名 | 車站性質 | 位置 | 區域管理 |
|---|---|---|---|---|---|
— | Kunming | 客貨運站 | （非本線車站） | ||
1 | Kunmingnan | 客運站 | 中國雲南省昆明市呈貢區 | ||
2 | Huacheng | 貨運站 | 中國雲南省昆明市呈貢區 | ||
3 | Jinningdong | 貨運站 | 中國雲南省昆明市晉寧區 | ||
— | 渠東所 | —— | 線路所 | —— | |
— | 普家村所 | —— | 線路所 | —— | |
4 | Baofeng | 貨運站 | 中國雲南省昆明市晉寧區 | ||
5 | Yuxi | 客運站 | 中國雲南省玉溪市紅塔區 | ||
6 | Yanhe | 貨運站 | 中國雲南省玉溪市紅塔區 | ||
7 | Eshan | 客運站 | 中國雲南省玉溪市峨山彝族自治縣 | ||
8 | Huanian | 客運站 | 中國雲南省玉溪市峨山彝族自治縣 | ||
9 | Yuanjiang | 客貨運站 | 中國雲南省玉溪市元江哈尼族彝族傣族自治縣 | ||
10 | Mojiang | 客運站 | 中國雲南省普洱市墨江哈尼族自治縣 | ||
— | Guoyao | 越行站 | —— | ||
11 | Ninger | 客貨運站 | 中國雲南省普洱市寧洱哈尼族彝族自治縣 | ||
12 | Puer | 客運站 | 中國雲南省普洱市 | ||
— | Puwen | 會讓站 | —— | ||
13 | Yexianggu | 客貨運站 | 中國雲南省西雙版納傣族自治州景洪市 | ||
14 | Xishuangbanna | 客運站 | 中國雲南省西雙版納傣族自治州景洪市 | ||
— | Manfeilong | 會讓站 | —— | ||
15 | Ganlanba | 客運站 | 中國雲南省西雙版納傣族自治州景洪市 | ||
— | Suoluohe | 會讓站 | —— | ||
— | Mengyuan | 會讓站 | —— | ||
— | Manle | 會讓站 | —— | ||
16 | Mengla | 客貨運站 | 中國雲南省西雙版納傣族自治州勐臘縣 | ||
17 | Mohan | 客貨運站 | 中國雲南省西雙版納傣族自治州勐臘縣 | ||
18 | Boten | 客運站 | 寮國琅南塔省 | 老中鐵路有限公司（LCRC）委託中國鐵路昆明局集團有限公司 | |
19 | Nateuy | 客貨運站 | 寮國琅南塔省 | ||
20 | Namor | 客運站 | 寮國烏多姆塞省 | ||
— | 納通站 | Nathong | 會讓站 | —— | |
21 | Muang Xai | 客貨運站 | 寮國烏多姆塞省 | ||
— | 納科站 | Nakhok | 會讓站 | —— | |
22 | Muang Nga | 客運站 | 寮國烏多姆塞省 | ||
— | 慧漢站 | Houay Han | 會讓站 | —— | |
23 | Luang Prabang | 客貨運站 | 寮國琅勃拉邦省 | ||
— | 香恩站 | Xiang Ngeun | 會讓站 | —— | |
— | 普昆站 | Phoukhoun | 會讓站 | —— | |
24 | Kasi | 客貨運站 | 寮國琅勃拉邦省 | ||
— | 帕當站 | Pha Tang | 會讓站 | —— | |
25 | Vang Vieng Station | 客貨運站 | 寮國萬象省 | ||
— | 萬基站 | Vang Khi | 會讓站 | —— | |
26 | Phonhong | 客貨運站 | 寮國萬象省 | ||
— | 蓬宋站 | Phonsoung | 會讓站 | —— | |
— | Vientiane North | 會讓站 | —— | ||
27 | Vientiane | 客運站 | 寮國萬象直轄市 | ||
28 | Vientiane South | 貨運站 | 寮國萬象直轄市 | ||
斜體表示該站不辦理客運業務。參考資料： | |||||
線路走向
- 昆玉段
中老昆萬鐵路昆玉段北起昆明南站，經昆明市呈貢區、晉寧區、玉溪市紅塔區接入玉溪站，線路全長88千米。
中老昆萬鐵路線路走向
- 玉磨段
中老昆萬鐵路玉磨段起自玉溪，經峨山、元江、墨江、普洱、西雙版納，終至中國寮國邊境磨憨，線路全長507.4千米。
- 磨萬段
中老昆萬鐵路磨萬段北起中老邊境口岸磨丁，經寮國北部的琅南塔省、烏多姆賽省、琅勃拉邦省、萬象省後到達線路終點寮國首都萬象市，線路全長約427千米。
設備設施
車輛設施
車型 | 車輛參數 |
|---|---|
 復興號CR200J型動力集中式動車組 | 設計速度：160千米/小時 運營速度：160千米/小時 車輛編組：9輛（含機車） 本線擔當：昆明局 生產廠家：中車大連（機車），中車四方（拖車和控制車） 定員載客：720人 |
 瀾滄號CR200J型動力集中式動車組 | 設計速度：160千米/小時 運營速度：160千米/小時 車輛編組：9輛（含機車） 本線擔當：昆明局 生產廠家：中車集團 定員載客：720人 |
參考資料： | |
運行系統
- 運行設施
截至2020年11月，中老昆萬鐵路磨萬段設有牽引變電所9座、低壓變電所32座、配電所8座、箱式變電站176座。
- 維護設施
截至2022年1月，中老昆萬鐵路在元江站、琅勃拉邦站分別設有綜合維修工區，用於運行列車維護及保障。
運營情況
運營歷程
- 客運運營
2016年12月15日10時45分，隨著K9832次列車由昆明站開出，中老昆萬鐵路昆玉段開通運營。
2019年9月28日，隨著C8334次列車由昆明站開出，中老昆萬鐵路昆玉段開始運行復興號動力集中式動車組列車。
2021年12月2日，中老昆萬鐵路玉磨段開始售票；12月3日，隨著C3次列車、C82次列車分別從昆明站、萬象站開出，中老昆萬鐵路全線通車運營。
2022年4月，中老昆萬鐵路磨萬段開行普速列車；6月23日，中老昆萬鐵路昆玉、玉磨段首次開行旅遊專列，為昆明站開往西雙版納站的Y771次列車。
2023年3月15日，中老昆萬鐵路磨萬段啟用網路購票系統；4月13日，中老昆萬鐵路首次開行跨境客運列車，為昆明南站往返萬象站的D887/8次列車。
2023年4月28日上午，四川廣元首次開行中老班列，中老鐵路（廣元—萬象）國際班列首發儀式在廣元南站貨場舉行。
2023年7月25日起，中老鐵路實施新的列車運行圖，昆明南至萬象D887/888次國際旅客列車運行時間較之前壓縮64分鐘，全程從之前的10個半小時壓縮至9小時26分鐘。
2023年12月30日，單日傳送旅客達12584人次，旅客傳送量創歷史新高。
2024年春節假期（2月10日至17日），5400餘名旅客乘坐中老鐵路國際旅客列車出入境中國，日均出入境旅客數量創歷史新高。
截至2024年3月27日，中老鐵路國際旅客列車運行已突破700列，吸引了來自87個國家和地區的18萬人次旅客跨境旅行，其中2024年1月1日至3月27日，共傳送跨境旅客5.4萬人次。
2024年4月1日起，中老鐵路懷化至萬象國際貨運圖定班列由之前的每周1列增頻為每周3列，傳送量將直接提高3倍。
2024年1月1日至4月25日，中老鐵路累計傳送旅客已突破716萬人次，同比增長21.9%；同時，貨物運輸量也實現飛躍，突破626萬噸，同比增長13.9%。
2024年5月，據央視新聞，雲南磨憨出入境邊防檢查站訊息，“五一”假期期間，中老鐵路磨憨口岸總計查驗國際旅客列車18列次，驗放出入境旅客4067人次，同比上升101%。
- 貨運運營
2021年12月2日，中老昆萬鐵路首列國際貨物列車從昆明站開出，駛向萬象南站，標誌著中老昆萬鐵路開始辦理貨物運輸業務；12月4日，中老昆萬鐵路開行首列跨境冷鏈運輸專列。
2022年4月26日，蓬洪站開始辦理貨運業務；4月28日，中老昆萬鐵路開行首列水果冷鏈專列；11月1日，孟賽站開始辦理貨運業務，磨萬段貨運站全部啟用。
2023年4月13日，中老鐵路從昆明南、萬象站雙向對開國際旅客列車，昆明至萬象間可實現乘火車當日通達。
2023年4月13日22時，2023年第十趟中老鐵路(武漢—琅勃拉邦)國際貨運列車在武漢陽邏國際港鐵水聯運一期基地始發，從雲南磨憨口岸出境後終到寮國琅勃拉邦站。
2023年6月5日，內江直達萬象的中老鐵路國際貨運列車成功開行。
2023年7月7日，一列搭載汽車零配件的“瀾湄蓉歐快線”從成都國際鐵路港開出。這是全國首批搭乘中老鐵路入境，在海關採用過境方式申報及轉關，再轉乘中歐班列出境的貨物，標誌著依託“中老鐵路+中歐班列”打造的縱跨亞歐大陸國際物流運輸體系正加快建設，“一帶一路”沿線國家(地區)經貿往來將更加通暢。
中老鐵路開通近兩年來，跨境客運列車輻射範圍不斷擴大，2023年11月13日，北京至萬象旅遊專列正式發車。凌晨2:02，旅遊專列準點駛離北京豐臺站，此後它將沿京廣、滬昆普速列車線路前行，途經貴州荔波、安順到達雲南昆明，再沿中老鐵路抵達寮國萬象，在寮國萬象、萬榮、琅勃拉邦等地均有停留，返程途中還將經過雲南西雙版納和湖北赤壁等景區，全程運行15天。
2023年12月30日，單日傳送旅客12584人次，創歷史新高。
截至2023年12月31日，中老鐵路開通運營兩年多來一直保持安全穩定，寮國段累計傳送旅客403.3萬人次；傳送跨境貨物超637萬噸。
2024年春節假期（2月10日至17日），昆明海關共監管驗放經中老鐵路進出口的貨物13萬噸、貨值3.45億元人民幣，較2023年春節假期分別增長90%、163%。
截至2024年3月19日，中老鐵路國際貨物列車已開行超9000列，累計運輸跨境貨物795萬噸。其中進口貨物630萬噸，出口貨物165萬噸。
2024年4月11日，隨著80031次滿載著機械零配件、陶瓷玻璃製品、紗布、冰櫃、洗衣機、乾制香菇等45個貨櫃1180噸貨物從國鐵集團鄭州局圃田站發出，標誌著首趟中老鐵路（鄭州—萬象）國際貨運列車按圖運行。
運輸流量
- 客運流量
截至2021年12月8日，中老昆萬鐵路玉磨段累計傳送旅客量近10萬人次。
截至2021年12月16日，中老昆萬鐵路開行動車組列車600餘列，玉磨段累計傳送旅客量30餘萬人次。
截至2022年1月3日，中老昆萬鐵路玉磨段累計傳送旅客量62萬人次，磨萬段累計傳送旅客量5萬人次。
截至2022年1月，中老昆萬鐵路傳送旅客超100萬人次。
截至2022年2月5日，中老昆萬鐵路磨萬段共開行客運列車116對，傳送旅客108770人次，平均每日傳送旅客1699人次。
截至2022年5月3日，中老昆萬鐵路累計傳送旅客超270萬人次，其中昆玉、玉磨段總計238.8萬人次，磨萬段31.2萬人次。
截至2022年5月23日，中老昆萬鐵路累計傳送旅客309萬人次，其中昆玉、玉磨段總計271萬人次，磨萬段38萬人次，日均開行客車23.5對，最高峰開行32.5對，最高日傳送3.3萬人次。
截至2022年6月2日，中老昆萬鐵路累計傳送旅客327萬人次，其中昆玉、玉磨段總計286萬人次、磨萬段41萬人次。
截至2022年7月3日，中老昆萬鐵路累計傳送旅客411萬人次，其中昆玉、玉磨段總計357萬人次，磨萬段54萬人次。
截至2022年8月2日，中老昆萬鐵路累計傳送旅客554萬人次，其中昆玉、玉磨段總計484萬人次，磨萬段70萬人次。
截至2022年10月3日，中老昆萬鐵路累計傳送旅客739萬人次。
截至2022年12月2日，中老昆萬鐵路累計傳送旅客850萬人次，其中昆玉、玉磨段總計720萬人次，磨萬段130萬人次。
截至2023年1月5日，中老昆萬鐵路累計傳送旅客900萬餘人次，其中昆玉、玉磨段總計754萬人次，磨萬段146萬人次。
截至2023年1月31日，中老昆萬鐵路累計開行旅客列車20000列，傳送旅客1030萬人次。
截至2023年4月9日，中老昆萬鐵路累計傳送旅客1393萬人。
截至2023年5月23日，中老昆萬鐵路累計傳送旅客1600萬人次，其中出入境旅客超2萬人次。
截至2023年11月3日，中老昆萬鐵路累計傳送旅客超2300萬人次。
截至2023年12月5日，磨憨口岸總計查驗國際旅客列車474列次，驗放來自75個國家和地區的出入境旅客逾10萬人次。
截至2024年2月19日，中老鐵路開通運營以來已累計傳送旅客2889.7萬人次。
截至2024年4月13日，中老鐵路國際旅客列車開行滿一周年，累計傳送旅客70萬人次，其中傳送來自87個國家和地區的跨境旅客18萬人次。
- 貨運流量
截至2021年12月15日，中老昆萬鐵路累計接發跨境運輸貨物列車31列，運輸進出口貨物總量1.71萬噸，貨值約1.07億元，進口貨物主要有天然橡膠、化肥、鐵礦石等，出口貨物主要有蔬菜、水果、鋼材、機電產品等。
截至2022年1月3日，中老昆萬鐵路累計傳送貨物17萬噸。
截至2022年1月，中老昆萬鐵路累計運輸貨物50萬噸，其中跨境國際貨物10萬噸。
截至2022年4月3日，中老昆萬鐵路累計傳送貨物131萬噸。
截至2022年5月3日，中老昆萬鐵路累計傳送貨物290萬噸。
截至2022年6月2日，中老昆萬鐵路累計傳送貨物403萬噸，其中跨境貨物64.7萬噸。
截至2022年7月3日，中老昆萬鐵路累計傳送貨物503萬噸，其中跨境貨物84萬噸。
截至2022年8月2日，中老昆萬鐵路累計傳送貨物600萬噸，其中跨境貨物106萬噸。
截至2022年8月27日，中老昆萬鐵路累計開行國際貨運列車1808列，貨運量118.5萬噸。
截至2022年10月3日，中老昆萬鐵路累計運輸貨物851萬噸，其中跨境貨物154萬噸。
截至2022年11月3日，中老昆萬鐵路累計運輸貨物986萬噸。
截至2022年11月7日，中老昆萬鐵路累計運輸貨物已1000萬餘噸。
截至2022年12月2日，中老昆萬鐵路累計輸貨物1120萬噸，其中昆玉、玉磨段運輸貨物877萬噸、磨萬段運輸貨物243萬噸；開行跨境貨物列車達到3000列，累計運輸跨境貨物超190萬噸。
截至2023年1月，中老昆萬鐵路累計進出口貨物252.05萬噸。
截至2023年4月9日，中老昆萬鐵路累計傳送貨物1838萬噸，其中跨境貨物359萬噸。
截至2023年4月18日，中老昆萬鐵路累計完成貨物運量1884萬噸。
截至2023年5月16日，中老昆萬鐵路累計傳送貨物突破2000萬噸。其中，跨境貨物運量超400萬噸。
截至2023年6月3日，中老昆萬鐵路累計傳送貨物2100萬噸。
截至2023年10月3日，中老鐵路累計運輸果蔬8.35萬噸，其中進口水果7.25萬噸、出口果蔬1.1萬噸，貨值突破22億元。運輸貨物2680萬噸，其中進運輸貨物出境貨運量550萬噸左右，貨物品類增加至2700多種。
截至2023年11月3日，中老昆萬鐵路累計傳送貨物超2780萬噸，其中跨境貨物570萬噸。
截至2023年12月2日，中老鐵路開通運營迎來兩周年，運輸安全保持穩定，累計傳送旅客2420萬人次，其中寮國段374萬人次，傳送貨物2910萬噸，其中跨境貨物超600萬噸。
截至2023年12月31日，寮國段累計傳送旅客403.3萬人次。傳送跨境貨物超637萬噸。
2023年全年，昆明海關累計監管驗放經中老鐵路進出口貨運量達421.77萬噸，同比增長94.91%。
截至2024年2月19日，中老鐵路開通運營以來已累計運輸貨物超3305.9萬噸，其中跨境貨物運量達750.9萬噸；貨物品類由開通初期的化肥、百貨等10多種擴展至電子、光伏、冷鏈水果等2900多種。
截至2024年3月4日，中老鐵路國際貨物列車累計開行10442列。
截至2024年3月12日，中老鐵路累計傳送旅客3020萬人次，傳送貨物3424萬噸，其中跨境貨物超780萬噸。老鐵路旅客傳送量持續增長，中國段日均開行旅客列車由開通初期的35列增至目前51列，單日旅客傳送量由2萬人次增至最高10.3萬人次。寮國段日均開行旅客列車由4列增至12列，普速旅客列車擴編為10輛以上，單日旅客傳送量由720人次增至最高12808人次。
截至2024年3月19日，中老鐵路國際貨物列車已成功開行超過9000列，累計運輸貨物795萬噸，其中進口貨物630萬噸，出口貨物為165萬噸。
截至2024年3月25日，中老鐵路“瀾湄快線”國際貨物列車累計開行突破1000列，運輸貨物量達到39.5萬噸。
截至2024年3月27日，中老鐵路國際旅客列車運行已突破700列，吸引了來自87個國家和地區的18萬人次旅客跨境旅行，其中2024年1月1日至3月27日，共傳送跨境旅客5.4萬人次。
截至2024年4月21日，昆明海關累計監管中老鐵路進出口貨物已突破800萬噸。
票制票價
- 客貨票價
截至2021年12月，中老昆萬鐵路玉磨、磨萬段動車組列車車票執行浮動機制，實施差異化票價；萬象站至磨丁站的普客票價約人民幣132元，動車組一等座票價為294元，動車組二等座票價為185元。整車貨物運輸為0.6元/噸·千米，貨櫃貨物按規格另行收費。
- 購票渠道
購票區間 | 購票形式 |
|---|---|
昆玉、玉磨段 | 實行電子客票 |
磨萬段 | 寮國鐵路網際網路售票系統（LCR Ticket） 通過網際網路渠道購票的，旅客乘車前取紙質車票 |
跨境列車 | 境內車站始發： 中國鐵路網站和昆明、昆明南、普洱、西雙版納、磨憨等指定車站售票視窗。 註：通過網際網路渠道購票的，旅客乘車前需持購票時使用的本人有效護照，到指定車站售票視窗換取紙質車票。 |
境外車站始發： 寮國鐵路網際網路售票系統（LCR Ticket）和萬象、萬榮、琅勃拉邦、磨丁等指定車站售票視窗。 註：通過網際網路渠道購票的，旅客乘車前需持購票時使用的本人有效護照，到指定車站售票視窗換取紙質車票。 |
建設成果
技術難題
- 地質環境條件差
中老昆萬鐵路建設體量龐大、地形地貌複雜，玉磨段需要翻越磨盤山、哀牢山、無量山，需要跨越元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江，橋隧比高達87%，沿線地質較易出現溜塌掉塊、軟岩變形、突泥湧水等問題，建設方案需時常根據圍岩變化動態調整。
- 雨季氣候不適宜
中老昆萬鐵路磨萬段大部分位於熱帶地區，雨季降水多，基坑難以成型，大型機械設備進場較為困難。線路採用雨季橋樑樁基施工工藝，解決了熱帶地區雨季橋樑樁基施工難題，確保了橋樑承台和墩身的後續施工。
- 溝通交流組織難
中老昆萬鐵路磨萬段位於寮國境內，項目由中國牽頭建設，建設者與當地民眾因語言不通存在溝通不暢，征地溝通較難推動。項目通過採用“以施工計畫為導向，征地先行、協調緊跟”的理念和“尊重當地法律、尊重當地人民意願”的思路開展路地協調工作。通過攜手當地政府聯合宣傳建設中老昆萬鐵路的意義、吸收當地雇員等措施，營造和諧的路地關係，並為當地居民平整寺廟場地、修復村道、修葺學校，最終獲得當地民眾的理解和支持。
重點工程
- 寶峰隧道
寶峰隧道全長7377米，建設過程中多次出現湧水突泥、軟岩大變形等情況，是中老昆萬鐵路昆玉段施工風險最高、難度最大的隧道。
- 萬和隧道
萬和隧道全長17.44千米，隧道穿過斷層區，岩石破碎，地質條件差、施工難度大、安全風險高，是中老昆萬鐵路玉磨段的重難點工程。
- 揚武隧道
揚武隧道全長14.8千米，隧道地質條件複雜，圍岩鬆散、破碎，曾導致支護體系產生嚴重變形，開挖過程中，出現突水、突泥、涌砂等阻礙，為Ⅰ級高風險隧道，是中老昆萬鐵路玉磨段的重難點工程。
- 元江特大橋
元江特大橋全長832.2米，共有4個橋墩，其中最高的3號橋墩高度達到154米。大橋主橋採用上承式連續鋼桁梁結構，主跨長達249米，兩邊山體坡度達到70度，橋面到江面高差237米，建設難度大，是中老昆萬鐵路玉磨段的重難點工程。
- 阿墨江雙線特大橋
阿墨江雙線特大橋位於墨江縣境內，全長617米，大橋3、4號主墩墩高為89.5米，鑽孔樁深60餘米，全構築物高達150餘米，主墩均在蓄水面30米以下施工，施工組織難度大、地質條件複雜、安全風險高，是中老昆萬鐵路玉磨段的重難點工程。
- 友誼隧道
友誼隧道位於中老邊境，是連線中國和寮國的跨境隧道，全長9.59千米，其中中國境內7.17千米，寮國境內2.42千米，隧道局部含鹽量高達80%，地質複雜，主要為泥岩夾砂岩，鹽岩含石膏，特別部分段落含有高含鹽量地層，具有溶蝕性、腐蝕性還有膨脹性，是中老昆萬鐵路的重難點工程。
友誼隧道
- 琅勃拉邦湄公河特大橋
琅勃拉邦湄公河特大橋位於琅勃拉邦古城北部，橫跨流經寮國全境的湄公河，全長1458.9米，總計34跨，5個主橋墩均位於湄公河中，為中老昆萬鐵路磨萬段施工難度最大、技術最複雜的橋樑。
琅勃拉邦湄公河特大橋
- 楠科內河特大橋
楠科內河特大橋全長7506米，為中老昆萬鐵路磨萬段最長的橋，全橋共227個橋墩，最高墩身10.5米、最低墩身4.5米，是中老昆萬鐵路磨萬段的重難點工程。
2019年2月9日，楠科內河特大橋開始架梁施工；6月1日，楠科內河特大橋鋪架完成。
科研成果
中老昆萬鐵路電氣化建設依託數字施工、智慧型建造，從工程測量、深化設計、施工生產、試驗檢測、交付運維五個階段著手，聚焦數位化、智慧型化、集約化和標準化，研發了套用於中老昆萬鐵路的接觸網4C檢測車、攜帶型接觸網智慧型檢測小車，居中國領先水平；SZP-Ⅰ型隧道綜合智慧型作業平台、接觸網施工參數一體化測量裝置等智慧型裝備填補了中國國內空白。
文化特色
- 文化交流活動
2019年10月25日，中老昆萬鐵路舉行“共建中老鐵路，共築美好家園”“友誼之橋”青年文化交流活動。活動以中老昆萬鐵路中文演講為主題，並融入了中老昆萬鐵路知識問答、寮國傳統民族才藝表演等環節，對宣傳中老昆萬鐵路建設，爭取當地民眾的廣泛支持，推動項目順利實施，促進中老兩國人民友誼具有積極意義。
- 列車配套特色文化設施
截至2021年12月，中老昆萬鐵路玉磨段列車員配備特色制服，列車車廂採用地域文化特色內飾，並配備具有民族文化特色的清潔袋等耗材。
- 零里程標
價值意義
中老昆萬鐵路展示了老中兩國合作的豐碩成果，它將提升寮國基礎設施建設水平，進一步推動老中兩國民心相通。（時任寮國人民民主共和國國家主席本揚·沃拉吉 評）
中老昆萬鐵路是中老合作的標桿項目，對實現寮國“陸鎖國變陸聯國”發展戰略、深化中老務實合作具有重要意義。（時任中國駐寮國大使姜再冬 評）
中老昆萬鐵路是“一帶一路”共商合作、共建項目、共享紅利的生動例證，也是“廉潔之路”建設的標誌性示範工程。（時任中華人民共和國外交部發言人毛寧 評）
作為泛亞鐵路中線的重要組成部分，中老昆萬鐵路是主動融入和服務“一帶一路”倡議，推進中國與周邊國家互聯互通的重要基礎設施。（中國新聞社 評）
中老昆萬鐵路是中國“一帶一路”倡議與寮國“變陸鎖國為陸聯國”戰略對接項目。中老昆萬鐵路將帶動寮國經濟發展，促進中老兩國經濟合作，為中國和東南亞國家合作交流作出貢獻，成為寮國連通周邊國家和國際鐵路網的橋樑和紐帶。（新華社 評）
中老昆萬鐵路將帶動寮國經濟社會發展，提高當地運輸效率和水平，並為寮國創造大量的就業機會，另一方面也將為中國西南地區經濟發展注入新的動力。中老昆萬鐵路未來還將連線泰國乃至馬來西亞等國家的鐵路，承載著寮國從內陸“陸鎖國”到“陸聯國”的轉變之夢。（新華網 評）
中老昆萬鐵路是推進中國—東協自由貿易區建設的重要基礎設施，為寮國乃至東南亞國家搭建起“富裕路”“幸福路”，是“一帶一路”倡議的有效延伸。中老昆萬鐵路項目建成後，為東南亞經濟發展注入新的動力。中老昆萬鐵路帶動寮國經濟社會發展，提高當地運輸效率和水平，給東南亞地區帶去了新的經濟成長點，為亞洲地區合作發展提供了新思路和新機遇。中老昆萬鐵路建設期間，在寮國境內採購砂、道砟、水泥等材料費用超過36億元，直接帶動寮國當地就業32000餘人次，結合工程實施幫助沿線村民改建新建道路水渠、改造房屋、鋪設水管等，有效改善了當地基礎設施狀況，義務支教168人次，義診看病2650多人次，捐資捐物助學110多萬元。（《中國日報》 評）
截至2022年8月11日，中老昆萬鐵路建設過程中帶動寮國當地就業11萬人次，幫助寮國修建公路水渠近2000千米，帶動寮國當地原材料銷售超過51億元人民幣。
自4月熱帶水果大量上市以來，中老鐵路水果
冷鏈專列運輸入境水果大幅增長，截至2023年8月31日，運輸入境榴槤、龍眼、椰青等熱帶水果超6萬噸。
隨著貨源增多，鐵路部門高質量開行定點、定時、定線、定車次的中老鐵路“瀾湄快線”國際貨物列車，昆明至萬象僅需26小時。“中老鐵路+中歐班列”的運輸新模式，讓寮國、泰國等國家至歐洲鐵路直達運輸時間縮短至15天。
