基本介紹
- 中文名:中低速磁浮列車
即將在北京S1線實現世界上首次商業運營的“玲龍號”常導中低速磁浮列車、可與城市軌道交通和鐵路幹線無縫連結的城際快軌列車、耐高寒抗風沙動車組紛紛亮相展台。 [3] 2018年9月8日,從成都市新築路橋機械股份有限公司獲悉,全球首條內嵌...
磁浮列車利用電磁鐵吸引鐵磁材料原理,以電磁力支撐列車浮於軌道上方,並通過直線電機產生的移動電磁場和電磁力推動列車前行,實現列車與軌道無接觸運行。中低速磁浮列車一般速度不超過120km/h。
我國首台中低速磁浮列車下線 中國自主研發、首台即將投入商業運營的中低速磁浮列車,2012年1月20日在位於湖南株洲的中國南車株洲電力機車有限公司正式下線。包括中國在內,全球僅有4個國家掌握中低速磁浮核心技術。著名電力機車專家、中國...
玲龍號中低速磁浮列車成為國內第一個實現商業運營的中低速磁浮列車。北京S1線的磁浮列車外觀一直鮮有露面,昨天,這層神秘面紗被揭開。雖然只是模型出場,但觀眾一睹磁浮列車真容的興趣不減。據介紹,第四代產品“玲龍號”實用型磁浮...
新一代中低速磁浮列車,套用常導電磁懸浮和車載短定子直線電機牽引技術,最高運行速度120km/h。在對懸浮控制、牽引、制動等多個系統進行最佳化提升的同時,設計人員對車輛的外觀、內飾也進行了富有童趣的主題設計,使磁浮專列成為一道“貼...
中低速磁浮鐵路是我國首條擁有完全自主智慧財產權的鐵路線,在2014年5月16日在長沙開工建設。使用名為“追風者”的磁浮列車。該款由中車株洲電力機車有限公司聯合多家單位研發而成,設計最高時速為100公里。線路2016年上半年建成通車後,...
2012年1月20日,一列中低速磁浮列車在中國南車株洲電力機車有限公司內下線。磁浮列車採用三節編組,最高運行時速為每小時100公里,列車最大載客量約600人。2014年5月16日,高鐵長沙南站至長沙黃花國際機場的長沙磁懸浮工程正式開工建設。
“追風者”磁浮列車,可投入商業運營的中低速磁浮列車,,具有運行安全、節能環保、噪聲震動小等特點;列車採用三節編組,介紹 外觀簡潔且富有現代感,中國紅腰帶貫穿列車車身。登入車內,落地窗、軟座椅、暗花不鏽鋼扶手,大空間和精妙設計...
由於運行距離較短,列車的運行速度一般是在中低速的速度範圍內。(二)按繞組材料劃分根據直線電機線圈繞組是否使用超導材料,磁浮鐵路可以劃分為超導磁浮和常導磁浮。(1)超導磁浮。超導磁浮的線圈繞組使用超導材料。超導材料在周圍環境溫度...
青城山磁懸浮列車屬於常導中低速磁懸浮列車,震動噪音低、爬坡能力強,可以通過較小曲線等優點,是使用舒適、省地、環保的軌道交通工具。中低速磁浮列車投入實際運用,一是要取決於國家的政策,二是要取決於各個地方市場的需求。由於低速磁...
烏魯木齊磁懸浮列車兼顧烏魯木齊城南經貿合作區到南山旅遊產業基地的交通需求,速度設定為中低速,時速100公里至120公里。建設歷程 2016年11月14日,中鐵第一勘察設計院集團有限公司承擔的烏魯木齊至南山中低速磁懸浮鐵路控測工作完成,標誌著新疆...
上海磁浮列車(Shanghai Maglev Train)是服務於中國上海市的磁浮系統;2006年4月27日,其首條線路上海磁浮列車示範運營線開通運營,也是中國首條磁浮線路。上海磁浮列車的車型與德國TR08型磁浮列車基本一致,有4列列車可投入運營,共...
2019年全年,長沙磁浮快線客流量約397.1萬人次,日均客流量10879人次,最高單日客流為2019年10月3日的16227人次。設備設施 車輛設施 長沙磁浮快線使用中車株洲電力機車有限公司自主研發生產的中低速磁浮列車“追風者”號。全線共有5列...
第十二屆中國國際現代化鐵路技術裝備展開幕。中國的兩大軌道交通製造集團——南車集團、北車集團同時亮相了多種新車型。即將在北京S1線實現世界上首次商業運營的“玲龍號”常導中低速磁浮列車、可與城市軌道交通和鐵路幹線無縫連結的城際...
中國南車株洲電力機車有限公司(以下簡稱南車株洲公司)近日宣布,已與張家界市方面簽訂協定,擬在張家界市建設運營國內首條中、低速磁浮列車運營線路,總投資估計為50億元。這距離該項目的合作意向書籤訂已有半年多時間,2011年4月,《湖南...
烏魯木齊磁懸浮列車兼顧烏魯木齊城南經貿合作區到南山旅遊產業基地的交通需求,速度設定為中低速,時速100公里至120公里。建設歷程 2016年11月14日,中鐵第一勘察設計院集團有限公司新疆院承擔的烏魯木齊至南山中低速磁懸浮鐵路控測工作完成,標誌...
《中低速磁浮列車軌排用熱軋型鋼》是2020年1月1日實施的一項行業標準。適用範圍 本標準規定了中低速磁浮列車軌排用熱軋型鋼的分類與代號、訂貨內容、尺寸、外形、重量及允許偏差、技術要求、試驗方法、檢驗規則、包裝、標誌及質量證明書等...
玲龍號磁浮列車,昨天,第十二屆中國國際現代化鐵路技術裝備展開幕。中國的兩大軌道交通製造集團——南車集團、北車集團同時亮相了多種新車型。即將在北京S1線實現世界上首次商業運營的“玲龍號”常導中低速磁浮列車、可與城市軌道交通...
這意味著,我國高速磁浮列車關鍵技術走在世界前列。中車株洲電機磁浮產品研究所副所長何雲風介紹,高速磁浮列車與中低速磁浮列車對電機驅動的需求不同。中低速磁浮列車主要通過接觸網供電,但這類供電方式無法確保大功率高速磁浮列車的供電...
2008年和2009年,西南交通大學又與中國南車股份有限公司簽訂“中低速磁浮交通系統方案設計研究”契約,與南車株洲電力機車有限公司簽訂“中低速磁浮列車方案設計研究”契約。攻關中,交大團隊在系統設計首次提出了適用於中國國情的1860mm軌距...
2020年4月28日,商用磁浮2.0版列車在長沙磁浮快線跑出了160公里的時速,成功完成了最高設計速度的達速測試。該次測試再次刷新了短定子中低速磁浮運行速度的世界紀錄,標誌著中國自主磁浮技術在中速領域的攻關取得重大成功,中國商用磁...
在2019年5月6日,中國首條自主設計、自主製造、自主施工、自主管理的磁浮工程在長沙投入使用,時速100公里,標誌著中國在繼德國、日本、韓國後成為全球第四個掌握中低速磁懸浮技術的國家。今年10月28日中國鐵建宣布斥資20億元在武漢成立中鐵...
懸浮控制器是磁浮列車的核心部分,是決定磁浮列車性能的一個關鍵部件。簡介 磁浮控制是磁浮列車的核心技術,其他子系統必須在穩定懸浮的基礎上設計。磁浮控制系統必須在各種條件下保證系統的穩定懸浮,並具有較強的抗干擾能力。由於懸浮...
雙饋直線電機驅動實驗台等研究平台,全面參與了青城山磁浮試驗線、上海臨港中低速磁浮試驗線、株洲中低速磁浮試驗線、長沙中低速磁浮運營線等的建設總體方案設計、磁浮車輛設計、懸浮控制器供貨、技術支持與試驗,全力推動中低速磁浮列車...
第5章 上海磁浮線 5.1 概述 5.2 線路 5.3 軌道 5.4 橋樑與下部結構 5.5 車站與維修基地 5.6 牽引供電與列車運行控制系統 第6章 日本中低速磁浮鐵路技術 6.1 概述 6.2 工作原理 6.3 車輛 6.4 軌道 6.5 供電與...
2008-2011 上海電氣集團 教授級高工 中低速磁浮項目副總經理 2011-至今 同濟大學 鐵道與城市軌道交通研究院 研究員 學術簡介 主要設計項目:1.高速鋼軌打磨列車 2.秦嶺隧道掘進列車 3.鐵路鋼軌探傷車 4.公鐵兩用車 5.電氣化綜合...
錢清泉在城市軌道交通方面,推動了中國直線電機牽引列車運載方式的進程,在廣州捷運得到成功運行和推廣。錢清泉在中低速磁浮方面,倡導中低速磁浮列車的立項和研低速磁浮列車方案的前期工作;中國工程院與地方合作方面,主持工程院有關國家...