新一代中低速磁浮列車,套用常導電磁懸浮和車載短定子直線電機牽引技術,最高運行速度120km/h。在對懸浮控制、牽引、制動等多個系統進行最佳化提升的同時,設計人員對車輛的外觀、內飾也進行了富有童趣的主題設計,使磁浮專列成為一道“貼地飛行”的風景線。
新一代中低速磁浮列車,套用常導電磁懸浮和車載短定子直線電機牽引技術,最高運行速度120km/h。在對懸浮控制、牽引、制動等多個系統進行最佳化提升的同時,設計人員對車輛的外觀、內飾也進行了富有童趣的主題設計,使磁浮專列成為一道“貼地飛行”的風景線。
新一代中低速磁浮列車,套用常導電磁懸浮和車載短定子直線電機牽引技術,最高運行速度120km/h。在對懸浮控制、牽引、制動等多個系統進行最佳化提升的同時,設計人員對車輛的外觀、內飾也進行了富有童趣的主題設計,使磁浮專列成為一道“貼...
磁浮列車利用電磁鐵吸引鐵磁材料原理,以電磁力支撐列車浮於軌道上方,並通過直線電機產生的移動電磁場和電磁力推動列車前行,實現列車與軌道無接觸運行。中低速磁浮列車一般速度不超過120km/h。
即將在北京S1線實現世界上首次商業運營的“玲龍號”常導中低速磁浮列車、可與城市軌道交通和鐵路幹線無縫連結的城際快軌列車、耐高寒抗風沙動車組紛紛亮相展台。 [3] 2018年9月8日,從成都市新築路橋機械股份有限公司獲悉,全球首條內嵌...
中低速磁浮鐵路是我國首條擁有完全自主智慧財產權的鐵路線,在2014年5月16日在長沙開工建設。使用名為“追風者”的磁浮列車。該款由中車株洲電力機車有限公司聯合多家單位研發而成,設計最高時速為100公里。線路2016年上半年建成通車後,...
玲龍號中低速磁浮列車成為國內第一個實現商業運營的中低速磁浮列車。北京S1線的磁浮列車外觀一直鮮有露面,昨天,這層神秘面紗被揭開。雖然只是模型出場,但觀眾一睹磁浮列車真容的興趣不減。據介紹,第四代產品“玲龍號”實用型磁浮...
2009年,北控唐山試驗線第三代磁懸浮列車編組運行。2010年4月8日,由成都飛機公司製造的中國首輛高速磁懸浮國產化樣車在成都實現交付,標誌著成飛已具備磁懸浮車輛國產化設計、整車集成和製造能力。2012年1月20日,一列中低速磁浮列車在...
第十二屆中國國際現代化鐵路技術裝備展開幕。中國的兩大軌道交通製造集團——南車集團、北車集團同時亮相了多種新車型。即將在北京S1線實現世界上首次商業運營的“玲龍號”常導中低速磁浮列車、可與城市軌道交通和鐵路幹線無縫連結的城際...
《中低速磁浮列車軌排用熱軋型鋼》是2020年1月1日實施的一項行業標準。適用範圍 本標準規定了中低速磁浮列車軌排用熱軋型鋼的分類與代號、訂貨內容、尺寸、外形、重量及允許偏差、技術要求、試驗方法、檢驗規則、包裝、標誌及質量證明書等...
2020年4月28日,商用磁浮2.0版列車在長沙磁浮快線跑出了160公里的時速,成功完成了最高設計速度的達速測試。該次測試再次刷新了短定子中低速磁浮運行速度的世界紀錄,標誌著中國自主磁浮技術在中速領域的攻關取得重大成功,中國商用磁...
本規範為滿足中低速磁浮軌道交通工程建設的需要,依據中國城市軌道交通協會中城軌[2016]7號文“關於下達2016年批團體標準制修訂計畫的通知”而編制。在編制過程中,總結了在唐山建成的國內首條中低速磁浮交通試驗示範線、北京市中低速磁浮...
2019年全年,長沙磁浮快線客流量約397.1萬人次,日均客流量10879人次,最高單日客流為2019年10月3日的16227人次。設備設施 車輛設施 長沙磁浮快線使用中車株洲電力機車有限公司自主研發生產的中低速磁浮列車“追風者”號。全線共有5列...
雙饋直線電機驅動實驗台等研究平台,全面參與了青城山磁浮試驗線、上海臨港中低速磁浮試驗線、株洲中低速磁浮試驗線、長沙中低速磁浮運營線等的建設總體方案設計、磁浮車輛設計、懸浮控制器供貨、技術支持與試驗,全力推動中低速磁浮列車...
青城山磁懸浮列車屬於常導中低速磁懸浮列車,震動噪音低、爬坡能力強,可以通過較小曲線等優點,是使用舒適、省地、環保的軌道交通工具。中低速磁浮列車投入實際運用,一是要取決於國家的政策,二是要取決於各個地方市場的需求。由於低速磁...
玲龍號磁浮列車,昨天,第十二屆中國國際現代化鐵路技術裝備展開幕。中國的兩大軌道交通製造集團——南車集團、北車集團同時亮相了多種新車型。即將在北京S1線實現世界上首次商業運營的“玲龍號”常導中低速磁浮列車、可與城市軌道交通...
烏魯木齊磁懸浮列車兼顧烏魯木齊城南經貿合作區到南山旅遊產業基地的交通需求,速度設定為中低速,時速100公里至120公里。建設歷程 2016年11月14日,中鐵第一勘察設計院集團有限公司新疆院承擔的烏魯木齊至南山中低速磁懸浮鐵路控測工作完成,標誌...
2008年和2009年,西南交通大學又與中國南車股份有限公司簽訂“中低速磁浮交通系統方案設計研究”契約,與南車株洲電力機車有限公司簽訂“中低速磁浮列車方案設計研究”契約。攻關中,交大團隊在系統設計首次提出了適用於中國國情的1860mm軌距...
“追風者”磁浮列車,可投入商業運營的中低速磁浮列車,,具有運行安全、節能環保、噪聲震動小等特點;列車採用三節編組,介紹 外觀簡潔且富有現代感,中國紅腰帶貫穿列車車身。登入車內,落地窗、軟座椅、暗花不鏽鋼扶手,大空間和精妙設計...
《中低速磁浮交通車輛電磁鐵》是2018年12月10日實施的一項行業標準。起草人 龍志強、陳貴榮、張益晨、李傑、吳峻、孫晨、王永剛、劉曰鋒、肖健、辛本雨、許義景、田奎森、郁振鵬、劉玲芝、梅光宇、羅華軍、佟來生、張文躍、阮思維、...
本書為中國鐵建股份有限公司企業標準中的《中低速磁浮軌道工程施工及驗收標準》,由中鐵十一局集團有限公司會同有關單位編制完成。編制組對中低速磁浮軌道工程施工技術進行了深入調查研究,系統地總結工程實踐經驗並廣泛徵求了有關單位和專家...
中低速磁浮交通車輛通用技術條件 《中低速磁浮交通車輛通用技術條件》是2012年2月1日實施的一項行業標準。起草人 吳祥明、王平等。起草單位 上海磁浮交通工程技術研究中心、北京控股磁懸浮技術發展中心等。
《中低速磁浮交通軌道工程施工質量驗收規範》是2018年12月10日實施的一項行業標準。起草人 孫吉良、孫愛田、劉煒、龍志強、吳峻、張學山、田苗盛、袁悅、吉敏廷、劉順嘉、王紅霞、曾國鋒、王文飛、杜昆、李學友、劉強、安孝、楊登峰、...
懸浮控制器是磁浮列車的核心部分,是決定磁浮列車性能的一個關鍵部件。簡介 磁浮控制是磁浮列車的核心技術,其他子系統必須在穩定懸浮的基礎上設計。磁浮控制系統必須在各種條件下保證系統的穩定懸浮,並具有較強的抗干擾能力。由於懸浮...
《中低速磁浮交通車輛懸浮架通用技術條件》是2018年12月10日實施的一項行業標準。起草人 羅世輝、馬衛華、肖守訥、劉耀宗、趙志蘇、李傑、鄭寶奎、姚生軍、王永剛、羅華軍、高定剛、徐俊起、郭柏齡、楊勇、黃翠英、王俊平、孫晨、劉玲芝...
《中低速磁浮交通試運營基本條件》是2020年人民交通出版社出版的圖書,作者是中國鐵建股份有限公司 。內容簡介 2016年5月6日, 由中國鐵建承建的我國首條中低速磁浮商業運營線———長沙磁浮快線開通試運營。長沙磁浮快線是中低速磁浮線...
中低速磁浮交通軌排通用技術條件 《中低速磁浮交通軌排通用技術條件》是2013年4月1日實施的一項行業標準。起草人 董傑、羅昆等。起草單位 北京控股磁懸浮技術發展有限公司、萊蕪鋼鐵集團有限公司等。
這意味著,我國高速磁浮列車關鍵技術走在世界前列。中車株洲電機磁浮產品研究所副所長何雲風介紹,高速磁浮列車與中低速磁浮列車對電機驅動的需求不同。中低速磁浮列車主要通過接觸網供電,但這類供電方式無法確保大功率高速磁浮列車的供電...
由於外軌與內軌的曲線半徑略有差別,且懸浮架左右模組可以相互解耦, 導致同一位滑台相對於內外軌的橫向位移也略有不同。中低速磁浮列車的正線允許最小平面曲線半徑可達100m,庫線最小曲線半徑可達50m。當列車位於半徑為50m的曲線上時...