磁浮列車利用電磁鐵吸引鐵磁材料原理,以電磁力支撐列車浮於軌道上方,並通過直線電機產生的移動電磁場和電磁力推動列車前行,實現列車與軌道無接觸運行。中低速磁浮列車一般速度不超過120km/h。
基本介紹
- 中文名:中低速磁浮列車
磁浮列車利用電磁鐵吸引鐵磁材料原理,以電磁力支撐列車浮於軌道上方,並通過直線電機產生的移動電磁場和電磁力推動列車前行,實現列車與軌道無接觸運行。中低速磁浮列車一般速度不超過120km/h。
中低速磁浮列車時速約一兩百公里。一般認為,高速磁懸浮適合遠距離交通,而中低速磁懸浮適合近距離交通。據報導,S1線在運行初期的時速將低於100公里。中低速磁懸浮交通...
磁浮列車利用電磁鐵吸引鐵磁材料原理,以電磁力支撐列車浮於軌道上方,並通過直線電機產生的移動電磁場和電磁力推動列車前行,實現列車與軌道無接觸運行。中低速磁浮...
磁懸浮列車分為高速和中低速兩種類型。一般認為,高速磁懸浮適合遠距離交通,而中低速磁懸浮適合近距離交通。2006年4月,上海高速磁浮列車示範運營線正式投入商業運營。在...
中低速磁浮鐵路是我國首條擁有完全自主智慧財產權的鐵路線,在2014年5月16日在長沙開工建設。使用名為“追風者”的磁浮列車。該款由中車株洲電力機車有限公司聯合多...
磁浮列車是利用電磁力抵消地球引力,通過自動控制手段使車體與軌道之間保持一定的間隙(懸浮間隙約為1厘米),使列車懸浮在軌道上運行。中低速磁懸浮交通是時速120公里...
長沙磁浮快線,是服務於湖南省長沙市的一條城市軌道交通線路,是中國首條擁有完全自主智慧財產權的中低速磁浮鐵路,於2016年5月6日開通運營,標誌色為粉色。長沙磁浮...
玲龍號中低速磁浮列車成為國內第一個實現商業運營的中低速磁浮列車。北京S1線的磁浮列車外觀一直鮮有露面,昨天,這層神秘面紗被揭開。雖然只是模型出場,但觀眾一睹...
在聯合企業推進中低速磁浮列車工程化中,西南交大於2005年,就與上海磁浮交通工程技術中心簽訂了“上海城軌磁浮列車車輛總體設計”契約,並於次年3月又簽訂了“上海...
20世紀末,經過多個國家長期的試驗研究,逐漸形成了以日本為代表的超導超高速磁浮鐵路ML技術、德國常導超高速磁浮鐵路TR技術以及日本主要用於中短途客運的中低速地面...
據介紹,早在1994年,西南交大就研製成功中國第一輛可載人常導低速磁浮列車,但那是在完全理想的實驗室條件下運行成功的。2003年,西南交大在四川成都青山磁懸浮列車線...
北京S1線磁浮列車是指在北京首條磁浮線S1線運行的列車,S1線是北京中低速磁懸浮交通運營示範線,規劃呈“反Z”狀,西起門頭溝石門營站,東至石景山區蘋果園站,自西...
青城山磁懸浮列車是中國第一輛具有自主智慧財產權的磁浮列車,標誌著中國在技術層面上已經完全有能力建設中低速磁浮車工程套用線。...
2005年,西南交通大學與上海磁浮交通工程技術中心簽訂了“上海城軌磁浮列車車輛總體設計”契約,並於次年3月又簽訂了“上海低速(城軌)磁浮交通試驗線工程懸浮控制...
即將在北京S1線實現世界上首次商業運營的“玲龍號”常導中低速磁浮列車、可與城市軌道交通和鐵路幹線無縫連結的城際快軌列車、耐高寒抗風沙動車組紛紛亮相展台[1]...
烏魯木齊中低速磁浮工程建設意義 編輯 烏魯木齊市區至南山“磁懸浮列車”項目主要服務於市區至南旅基地旅遊客流,據軌道交通出行需求預測,以南旅基地為核心的南山城鎮組...
高速磁浮列車可以填補航空與高鐵客運之間的旅行速度空白,對於完善我國立體高速客運...時速100公里,標誌著中國在繼德國、日本、韓國後成為全球第四個掌握中低速磁懸浮...
對車載的、置於導軌下方的懸浮電磁鐵通電勵磁而產生磁場,磁鐵與軌道上的鐵磁...日本、德國、英國、前蘇聯、韓國和中國等國家都先後投入力量研究中低速磁懸浮列車...
烏魯木齊磁浮快線線路規劃 編輯 烏魯木齊至南山中低速磁懸浮鐵路項目起點為高架車站三屯碑站,終點至南山的遊客中心站,線路全長38.07公里,其中高架線長約36.26公里,...
長沙中低速磁浮工程,正線全長約18.5公里,均為高架線,項目投資估算總額為41.95億元,技術經濟指標為每公里2.265億元。全線設車站3座,分別為長沙火車南站、榔梨站...
即將在北京S1線實現世界上首次商業運營的“玲龍號”常導中低速磁浮列車、可與城市軌道交通和鐵路幹線無縫連結的城際快軌列車、耐高寒抗風沙動車組紛紛亮相展台[1]...
磁浮技術與磁浮列車教育部重點實驗室於2006年獲教育部批覆成立,2009年通過教育部驗收,2012年通過教育部評估,是目前我國磁浮技術與磁浮交通領域的重要基礎研究基地...
不過,正是由於懸浮運行,從而沒有了輪軌激烈摩擦的噪聲。與傳統軌道線路比,中低速磁浮列車轉彎半徑小、爬坡能力強,同時噪音低,穿梭在城市樓群間能“悄然而至”。...