上海捷運列車

上海捷運列車，指上海軌道交通使用的列車。

1993年起，上海捷運列車疊代更新，從最初的依賴全進口到如今的全面國產化，從初代的直流傳動列車，過渡到第二代交流傳動列車，從第三代的節能綠色環保列車，進化到第四代的智慧型化列車，上海捷運列車將朝著科技化、國產化、標準化和智慧型化的目標繼續不斷進步和發展。

基本介紹

• 中文名：上海捷運列車
• 外文名：Shanghai Metro
• 開通日期：1993年
• 軌道類型：捷運
• 所屬地區：上海
• 運營線路：18條（包括磁懸浮與金山鐵路）
• 運營里程：705千米
• 車站數量：415
• 年客運量：38.8 億人每年
• 日均客運量：1063萬人
• 報站語言：中文，英文（16號線現有上海話
• 車票價格：3～14元
• 運營機構：上海申通捷運集團有限公司

發展歷史

數量變遷

截至2018年7月，上海捷運每天投入運營的捷運列車數量約3800多輛，相當於列車數為630多列，這其中包括每天在運營的車輛、備車以及維修、調整、調試的車輛。

上海捷運第4000輛車

1995年，上海捷運1號線的首批16列總計96輛列車齊亮相。

2007年，上海市捷運列車的保有量突破1000輛；至2009年底，列車保有量達到2000輛；2012年夏天，上海捷運又迎來第3000輛列車；2016年底，第4000輛列車落戶上海捷運9號線三期。2018年7月19日上午，上海捷運2號線最新型號“綠燈俠”列車在北翟路停車場現場亮相，標誌著上海捷運車輛進入5000輛規模的新時代，這也是上海第840列捷運列車。

性能變遷

第一代“直流傳動”列車全進口

20世紀90年代初，上海捷運從德國引進16列西門子全進口列車，當時的捷運列車採用直流電傳動，客室配置了定頻空調、日光燈照明和木質地板，列車駕駛也主要依靠司機操作，僅有簡單的ATC防護系統輔助司機保障列車安全。從此以後，幾乎每一次的上海捷運列車上線，都伴隨著一次車輛軟硬體革新。

上海捷運第5000輛車

第二代“交流傳動”國產化起步

1999年，上海捷運從德國西門子引進採用交流傳動系統的01A03型電客列車，上海捷運列車開始了第二代交流電傳動時代。“交流傳動”列車不但在傳動方式上進行了升級，在列車設計及國產化程度上與第一代相比也有了較大的提升。2000年投入運營的3號線列車首次採用了隔音性和防火性能更好的鋁蜂窩地板。2005年，由外方主導設計，上海捷運進入了國產化時代。2008年，可實現自主設計，列車國產化水平得到進一步提高。

第三代“綠色捷運”大幅國產化

隨著上海世博會的召開，上海捷運提出了“綠色捷運”的概念，越來越多的節能技術得到運用，如16號線列車上採用了節能性更好、效能更高的LED客室照明和變頻空調技術。這一階段列車無論是設計還是生產製造都實現了自主化，平均國產化率已超過75%，其中電氣傳動系統的國產化率也超過了50%。同時，上海捷運在標準化統型方面開展了大量的工作，通過《列車標準招標技術要求》《上海城市軌道交通工程技術標準》等一系列標準的編制，在車輛技術要求、操作界面、司乘界面、維護界面等方面實現了全網標準化。

第四代“智慧型捷運”序幕已拉開

從上海捷運10號線開始，上海捷運就已啟動全自動無人駕駛技術套用，包括自動喚醒、自動發車、列車自檢等一系列全自動無人駕駛功能，而運營質量表現均大幅優於人工駕駛列車。2016年起，上海捷運以17號線為契機，開始了列車狀態信息智慧型採集系統的建設，實現多源異構數據的收集，包含車輛狀態、視頻及圖像、環境信息及管理系統的信息等，通過智慧型化機車檢修點巡檢子系統、機車檢修鷹眼子系統對執行情況進行跟蹤、記錄、反饋、評估，最終形成一個具有自動演進功能的閉環檢修管理的新模式。2018年初開通的APM浦江線也是一條無人駕駛線路。未來，14、15、18號線也將採用全自動無人駕駛技術，上海捷運已經進入智慧型捷運的新時代。

技術標準

《列車標準招標技術要求》《上海城市軌道交通工程技術標準》等。