紅牛車隊（Oracle Red Bull Racing）是奧地利Red Bull公司（紅牛）旗下的一級方程式車隊之一，中文全稱甲骨文奧地利Red Bull（紅牛）車隊，中文簡稱奧地利Red Bull車隊、奧地利紅牛車隊以及紅牛車隊。
2004年11月收購捷豹後，紅牛車隊正式成為一級方程式賽車的長期贊助商。在接下來的十年里的成功是驚人的。2006年，大衛·庫特哈德（David Coulthard）為車隊贏得了第一個領獎台，但到了2009年，車隊才真正取得了成功，這一年總共收穫六場勝利，在製造商排名中位列第二位。在接下來的四個賽季里，他們是一支巡演級隊伍，在2010年到2013年期間，他們連續四年獲得車手和製造商的雙頭銜，塞巴斯蒂安·維特爾成為這項運動最年輕的四冠王。
基本介紹
隊伍歷史,2005賽季,2006賽季,2007賽季,2008賽季,2009賽季,2010賽季,2011賽季,2012賽季,2013賽季,2014賽季,2015賽季,2016賽季,2017賽季,2018賽季,2019賽季,2022賽季,2023賽季,歷年成績,成員陣容,車隊評價,奇聞趣事,所獲榮譽,賽季賽車,
隊伍歷史
2005賽季
為了在賽場上爭取出色成績，車隊力邀老牌車手大衛·庫爾特哈德加盟，同時車隊也與克里斯蒂安·克里恩和維托尼奧·魯伊茲簽下了車手契約，他們兩人都有可能在2005賽季的比賽中。車隊使用的新型賽車RB1實際上是美洲虎車隊專門為2005賽季設計的，另外馬克·史密斯加入了技術團隊，紅牛考斯沃斯車隊也成為了賽季中的亮點。
庫爾德哈德在賽季出來了個開門紅，他在墨爾本站比賽中獲得了第4名的成績，賽季的前半段，他再次在5場比賽中斬獲積分。庫爾特哈德出色的表現使自己拿到了24個積分，而且車隊也因此在積分榜上超越了索伯、喬丹和米納迪車隊。同時，里尤茲也參加了4場比賽並在聖馬利諾大獎賽中獲得了他的一個積分。
賽場外，紅牛車隊在聖馬利諾站比賽期間宣布他們將在2006賽季使用法拉利V8引擎，賽季尾聲又證實艾德里安·紐維將從麥拿輪車隊加盟紅牛車隊。這個能量飲料巨頭公司同時還收購了米納爾迪車隊，改名為紅牛二隊。
紅牛P房
2006賽季
2005年4月23日，紅牛車隊宣布將於2006年賽季使用法拉利提供的引擎，而F1的賽例又於同期作出改動，車輛於2006年賽季必須使用V8引擎。外界普遍認為紅牛和法拉利會使用相同的引擎，而在輪胎方面，紅牛將會繼續使用米其林。同年秋季，紅牛宣布成功收購米納爾迪車隊，並會於翌年以“Scuderia Toro Rosso”的名義出賽，當中在新名字中，“Toro Rosso”是“紅牛”的義大利語。新車隊雖成為紅牛的姊妹車隊，但兩隊將各自獨立運作。在出賽車輛上，新車隊將使用2005年原有的紅牛RB1型賽車，並使用經調低馬力的科斯沃斯V10引擎及米其林輪胎。預期紅牛在擁有“第二車隊”後，能培育更多車手。
位於英國米爾頓凱恩斯的紅牛車隊總部
2005年11月8日，紅牛成功從麥拿輪車隊手中吸納了技術指導員艾德里安·紐維。
同年12月15日，紅牛的RB2型賽車首次試車，由英國車手大衛·庫特哈德駕駛。
2007賽季
2007賽季，紅牛車隊使用雷諾V8引擎，和技術師紐維一起開始2007年艱難的賽季，RB3帶領紅牛車隊在歐洲大獎賽上取得了最好成績。韋伯和庫特哈德分別以第三和第五完賽。
2008賽季
由於紅牛二隊小將維特爾的出色發揮，紅牛甚至沒有戰勝紅牛二隊第6名的成績，車隊排名由第五位降至第七。
2009賽季
紅牛二隊小將維特爾加盟紅牛車隊，與韋伯一起擔任紅牛車隊的車手。紐維出色的空氣動力學設計，使紅牛RB5賽車性能與使用了充滿爭議的雙層擴散器的布朗GP車隊的BGP001賽車不相上下，並且力壓法拉利麥拿輪等老牌勁旅，強大的RB5賽車和優秀的車手，紅牛車隊在這一年取得了突破。維特爾在中國大獎賽（上海）中取得了桿位並最終拿下冠軍。後半賽季紅牛車隊豪取5個分站冠軍，在年末車隊積分榜上位列第二，僅次於布朗GP。
2010賽季
賽季初期，紅牛車隊經歷了穩定性的質疑，土耳其站的隊友間碰撞，英國銀石大獎賽的“鼻翼門”的事件，使紅牛車隊的2010賽季一路坎坷。儘管RB6是最快的賽車，但天氣不利因素以及車隊的戰術問題導致車隊在賽季依舊處於中等階段。後半賽季，車隊憑藉維特爾和韋伯的出色發揮，首次獲得了車隊總冠軍，克里斯蒂安-霍納成為F1最年輕的冠軍車隊領隊，維特爾也成為了史上最年輕車手總冠軍。紅牛車隊憑藉多方努力，在五年時間裡成為了一支冠軍車隊。
2011賽季
新的賽車RB7強勢回歸，整個賽季紅牛車隊共獲得15個桿位和11個分站冠軍。其中韋伯獲得三個桿位一個分站冠軍，維特爾獲得12個桿位和10個分站冠軍。除了德國大獎賽和阿布達比大獎賽，維特爾全部登上領獎台，並在收官戰之前提前獲得車手總冠軍及車隊總冠軍。
2012賽季
賽車擴散器的限制導致RB8失去了上賽季巨大的優勢，但是技術人員不斷更新賽車的性能。雖然上半賽季有事不明朗，下半賽季韋伯和維特爾超常發揮，帶領車隊第三次獲得車隊總冠軍。維特爾也成為史上最年輕的三冠王。
2013賽季
2014賽季
在統治了F1四年後，紅牛車隊已經不是當年那支饒勇善戰，令人膽寒的王者了。自2010年開始至2013年期間，“飲料”車隊成為了冠軍的代名詞，卻隨著紐維的隱退和當家車手瓦特爾的出走漸漸歸於平凡。不過，令車隊感到欣慰的是，新車手裡卡多給衛冕冠軍挽回了一些顏面。本賽季只有里卡多曾經戰勝過梅賽德斯車隊。介於動力上的弱點，紅牛車隊第一次嘗試到了失敗的苦果，好在沒有輸的太多，在車隊積分榜上以405分屈居第2位。
2015賽季
由於不得不處理動力單元進一步的問題，紅牛車隊的競爭力下滑，並與雷諾發生衝突，2014年的巨大好轉很快消失。與競爭對手相比，丹尼爾·里卡多（Daniel Ricciardo）和新隊友丹尼爾·科維亞特（Daniel Kvyat）（年度積分擊敗了里卡多）的賽車競爭力不足，並不時受可靠性的困擾，只能保住三次領獎台和車隊積分榜第四——這是自2008年以來最糟糕的成績。
2016賽季
出色的RB12底盤與大幅提升的雷諾動力單元（以豪雅為商標）相結合，車隊觸底反彈，成為梅賽德斯車隊爭奪比賽勝利的唯一的有力競爭對手。丹尼爾·里卡多和新星馬克斯·維斯塔潘各獲得一次冠軍，其中維斯塔潘在4場比賽後從紅牛二隊晉升一隊，在西班牙首秀便贏得冠軍，令人震驚。
2017賽季
2017賽季F1亞塞拜然大獎賽，紅牛車隊的里卡多最終獲得冠軍。
2017賽季F1馬來西亞大獎賽,維斯塔潘獲得冠軍。
車隊無法跟上世界冠軍梅賽德斯和復甦的法拉利的步伐，在製造商排名中跌至第三，而雷諾的可靠性也不佳。即便如此，丹尼爾·里卡多和馬克斯·維斯塔潘通過贏得其中的三場勝利來證明他們的明星品質。
2018賽季
奧地利和墨西哥獲得大獎賽冠軍車手馬克斯-維斯塔潘
紅牛車隊取得了四場大獎賽勝利，包括在摩納哥大獎賽上的勝利。
由於雷諾動力單元的性能和可靠性不足，這意味著只有在某些情況下，車隊才能真正地參與爭冠——里卡多在中國和摩納哥、維斯塔潘在奧地利和墨西哥都獲得了勝利。結果是在最終排名中位列第三位，但本田發動機有望在2019年帶來提升。
2019賽季
阿斯頓馬丁紅牛車隊宣布和利來國際達成多年的合作關係，其標誌將會在紅牛賽車RB15的鼻翼位置以及在車隊其他位置展示。
阿斯頓馬丁紅牛車隊和利來國際達成多年的合作關係
在奧地利站，維斯塔潘在車隊的主場比賽中表現亮眼。雖然在起步出現嚴重失誤，一度從第二掉到第七，但維斯塔潘奮起直追，不斷超越對手，在倒數第三圈完成了對領跑者----來自法拉利車隊的勒克萊爾的超越，收穫了本賽季的第一個冠軍，同時也終結了梅賽德斯車隊自本賽季開始以來的八連冠。這也是本田引擎自2006年以來第一個分站冠軍。
在德國站，維斯塔潘排位取得第二，儘管再次起步失誤，但維斯塔潘憑藉高超的雨戰能力和穩定的表現，以及車隊正確的策略，在5次停站後再次登上領獎台最高處，收穫賽季第二冠。
在匈牙利站，維斯塔潘為車隊收穫本賽季的第一個桿位，同時也是他F1生涯的第一個桿位。但是正賽由於策略問題不敵梅賽德斯的漢密爾頓，屈居第二。
從全年來看，由雷諾向本田動力單元的過渡十分平順，維斯塔潘取得的4場比賽的勝利，也為和2018年幾乎相同的積分提供了保證。維斯塔潘與阿爾本的組合也使車隊在2020年衝擊總冠軍有了希望。
2022賽季
2022年3月，紅牛車隊官宣與維斯塔潘續約到2028年。10月，紅牛車隊提前奪得第5個年度車隊總冠軍。10月24日，一級方程式賽車（F1）美國大獎賽正賽，紅牛車隊的維斯塔潘拿到賽季第13冠。10月31日，2022年F1墨西哥大獎賽正賽結束，紅牛車隊維斯塔潘生涯第三次在墨西哥奪冠。11月，2022賽季F1錦標賽結束收官站的爭奪，紅牛車隊以759分摘得車隊總冠軍。
2023賽季
紅牛車隊在2022賽季阿布達比大獎賽至2023賽季英國大獎賽實現11連勝，追平F1歷史車隊連勝紀錄。9月17日，F1新加坡大獎賽，塞恩斯終結維斯塔潘十連勝，紅牛車隊結束本賽季全勝紀錄。9月24日，車手維斯塔潘贏得F1日本大獎賽冠軍，紅牛車隊就此提前贏得總冠軍，斬獲第六個車隊總冠軍頭銜。
歷年成績
年份 | 賽車型號 | 引擎 | 車手 | 積分 | 名次 |
|---|---|---|---|---|---|
2005 | RB1 | 考斯沃斯 TJ2005 3.0 V10 | 34 | 第7 | |
2006 | RB2 | 法拉利 056 2.4 V8 | 16 | 第7 | |
2007 | RB3 | 雷諾 RS27 2.4 V8 | 24 | 第5 | |
2008 | RB4 | 雷諾 RS27 2.4 V8 | 29 | 第7 | |
2009 | RB5 | 雷諾 RS27 2.4 V8 | 153.5 | 第2 | |
2010 | RB6 | 雷諾 RS27-2010 2.4 V8 | 498 | 第1 | |
2011 | RB7 | 雷諾 RS27-2011 2.4 V8 | 650 | 第1 | |
2012 | RB8 | 雷諾 RS27-2012 2.4 V8 | 460 | 第1 | |
2013 | RB9 | 雷諾 RS27 2.4 V8 | 596 | 第1 | |
2014 | RB10 | 雷諾 Energy F1-2014 1.6 V6 t | 405 | 第2 | |
2015 | RB11 | 雷諾 Energy F1-2015 1.6 V6 t | 187 | 第4 | |
2016 | RB12 | TAG Heuer1.6 V6 t | 468 | 第2 | |
2017 | RB13 | TAG Heuer1.6 V6 t | 368 | 第3 | |
2018 | RB14 | TAG Heuer1.6 V6 t | 419 | 第3 | |
2019 | RB15 | 本田 RA619H 1.6 V6 t | 417 | 第3 | |
2020 | RB16 | 本田 RA620H 1.6 V6 t | 319 | 第2 | |
2021 | RB16B | 本田 RA621H 1.6 V6 t | 585.5 | 第2 | |
2022 | RB18 | 本田 RBPTH001 1.6 V6 t | 759 | 第1 | |
2023 | RB19 | 本田 RBPTH001 1.6 V6 t | 860 | 第1 |
以上信息參考資料來源
成員陣容
車隊評價
奇聞趣事
獎盃被盜
據德國《圖片報》報導，紅牛F1車隊位於Milton Keynes的工廠失竊，64個冠軍獎盃被盜。
“幾乎洗劫一空。大膽的小偷在周五晚上偷走了紅牛F1車隊的所有獎盃。”《圖片報》在報導中寫道。紅牛F1車隊顧問赫莫特-馬科(Helmut Marko)對此表示震驚，他對記者說：“事發的時候前台已經下班，在獎盃陳列牆倒塌的時候，只有一位保全在建築的其他位置執勤。我們懷疑這個團伙會把我們的獎盃熔化了，銀的價格依舊是非常高的。”
不過《圖片報》同時寫道，“幸運的是，維泰爾的四個世界冠軍獎盃都藏在他家裡。不幸的是，小偷依舊在逃，塞巴，當心了。”
