紅牛車隊(紅牛車隊)

Red Bull Racing（中文譯文：“紅牛車隊”）是奧地利的Red Bull公司旗下的一級方程式車隊之一。現時由克里斯蒂安·霍納（Christian Horner）出任主席，同時他也是F3000賽車的阿登車隊（Arden Motorsport）主席。

基本介紹

• 中文隊名：紅牛車隊
• 外文隊名：Red Bull Racing Formula One Team
• 運動項目：一級方程式賽車
• 角逐賽事：世界一級方程式錦標賽
• 所屬地區：英國 Milton Keynes
• 成立時間：2005年
• 知名人物：艾德里安·紐維(設計大師)、塞巴斯蒂安·維特爾(4連冠)
• 主要榮譽：2010、2011、2012、2013年車隊冠軍
• 賽車：RB12
• 引擎：Renault RS34
• 輪胎：Pirelli P-Zero

車隊歷史

2004年9月，福特公司為自己的F1時代劃上了句號，他們宣布將停止所有有關F1賽事的活動。奧地利能量飲料製造商紅牛公司購買了美洲虎車隊及車隊設在Milton Keynes的工廠，正式更名為紅牛車隊。

紅牛車隊

紅牛對車隊管理層進行了大換血，克里斯蒂安·霍納接任了賽事總監，前美洲虎車隊的雇員岡瑟·斯特納重新負責設計方面的工作。

2005賽季

庫爾德哈德在賽季出來了個開門紅，他在墨爾本站比賽中獲得了第4名的成績，賽季的前半段，他再次在5場比賽中斬獲積分。庫爾特哈德出色的表現使自己拿到了24個積分，而且車隊也因此在積分榜上超越了索伯、喬丹和米納迪車隊。

賽場外，紅牛車隊在聖馬利諾站比賽期間宣布他們將在2006賽季使用法拉利V8引擎，賽季尾聲又證實阿德里安·紐維將從麥拿輪車隊加盟紅牛車隊。這個能量飲料巨頭公司同時還收購了米納迪車隊。

2006賽季

2005年4月23日，紅牛車隊宣布將於2006年賽季使用法拉利提供的引擎，而F1的賽例又於同期作出改動，車輛於2006年賽季必須使用V8引擎。外界普遍認為紅牛和法拉利會使用相同的引擎，而在輪胎方面，紅牛將會繼續使用米其林。同年秋季，紅牛宣布成功收購米納迪車隊，並會於翌年以“Scuderia Toro Rosso”的名義出賽，當中在新名字中，“Toro Rosso”是“紅牛”的義大利語。新車隊雖成為紅牛的姊妹車隊，但兩隊將各自獨立運作。在出賽車輛上，新車隊將使用2005年原有的紅牛RB1型賽車，並使用經調低馬力的科斯沃斯V10引擎及米其林輪胎。預期紅牛在擁有“第二車隊”後，能培育更多車手。

紅牛車隊

紅牛車隊

2005年11月8日，紅牛成功從麥拿輪車隊手中吸納了技術指導員艾德里安·紐維。

同年12月15日，紅牛的RB2型賽車首次試車，由英國車手庫塔駕駛。

2006年摩納哥大獎賽，由大衛庫塔取得了車隊第一次的獎盃(單站季軍)。

2006年底，宣布07年將使用雷諾車隊提供的引擎，而與法拉利剩餘的一年引擎契約將轉讓予紅牛第二車隊

2007賽季

和技術師紐維一起開始2007年艱難的賽季，RB3帶領紅牛車隊在歐洲大獎賽上取得了最好成績。韋伯和庫特哈德分別以第三和第五完賽。

2008賽季

車隊排名由第五位降至第七

2009賽季

紅牛二隊小將維特爾加盟紅牛車隊，與韋伯一起擔任紅牛車隊的車手。強大的RB5賽車和優秀的車手，紅牛車隊在這一年取得了突破。維特爾在中國大獎賽（上海）中取得了桿位並最終拿下冠軍。後半賽季紅牛車隊豪取5個分站冠軍，在年末車隊積分榜上位列第二，僅次於布朗GP。

2010賽季

RB6是最快的賽車，天氣不利因素以及車隊的戰術問題導致車隊在賽季依舊處於中等階段。後半賽季，車隊憑藉維特爾和韋伯的出色發揮，首次獲得了車隊總冠軍，維特爾也成為了史上最年輕車手總冠軍。紅牛車隊憑藉多方努力，在五年時間裡成為了一支冠軍車隊。

2011賽季

新的賽車RB7強勢回歸，整個賽季紅牛車隊共獲得15個桿位和11個分站冠軍。其中韋伯獲得三個桿位一個分站冠軍，維特爾獲得12個桿位和10個分站冠軍。除了德國大獎賽和阿布達比大獎賽，維特爾全部登上領獎台，並在收官戰之前提前獲得車手總冠軍及車隊總冠軍。

2012賽季

賽車擴散器的限制導致RB8失去了上賽季巨大的優勢，但是技術人員不斷更新賽車的性能。雖然上半賽季有事不明朗，下半賽季韋伯和維特爾超常發揮，帶領車隊第三次獲得車隊總冠軍。維特爾也成為史上最年輕的三冠王。

2013賽季

台北時間2013年10月27日，2013年F1世界錦標賽印度站舉行正賽，德國車手塞巴斯蒂安·維泰爾奪得連續第9個分站冠軍，並提前三站加冕車手世界冠軍。紅牛車隊也提前三站奪得連續第四個車隊世界冠軍。

2014賽季

在統治了F1四年後，紅牛車隊已經不是當年那支饒勇善戰，令人膽寒的王者了。自2010年開始至2013年期間，“飲料”車隊成為了冠軍的代名詞，卻隨著紐維的隱退和當家車手瓦特爾的出走漸漸歸於平凡。不過，令車隊感到欣慰的是，新車手裡卡多給衛冕冠軍挽回了一些掩面。本賽季只有里卡多曾經戰勝過梅賽德斯車隊。介於動力上的弱點，紅牛車隊第一次嘗試到了失敗的苦果，好在沒有輸的太多，在車隊積分榜上以405分屈居第2位。

2017賽季

2017賽季F1亞塞拜然大獎賽，紅牛車隊的里卡多最終獲得冠軍。

2017賽季F1馬來西亞大獎賽,維斯塔潘獲得冠軍。

2018賽季

奧地利和墨西哥獲得大獎賽冠軍車手馬克斯-維斯塔

紅牛車隊和利來國際建立長期合作夥伴關係現場圖

紅牛車隊取得了四場大獎賽勝利，包括在摩納哥大獎賽上的勝利。

2019賽季

阿斯頓馬丁紅牛車隊宣布和利來國際達成多年的合作關係，

阿斯頓馬丁紅牛車隊和利來國際達成多年的合作關係

其標誌將會出現在紅牛賽車RB15的鼻翼位置以及在車隊其他位置展示。

旗下車手

馬克斯·維斯塔潘; 全　名：馬克斯·維斯塔潘 Max Verstappen; 生　日： 1997年9月30日; 出生地： 比利時哈塞爾特; 國　籍： 荷蘭; 身　高： 1.80米; 體　重： 67KG; 處子秀： 2015年澳洲GP; 婚　姻： 未婚; 車　隊： 紅牛車隊; 車　型： RB12; 車　號：33; 2016年，賽季初代表紅牛二隊出戰了四場比賽，之後被提拔到紅牛一隊效力。同年5月15日在西班牙巴塞隆納賽道，時任紅牛二隊車手的小維斯塔潘與科維亞特車隊互換，正賽代表紅牛一隊從第4位發車，最終成為F1歷史上最年輕的分站冠軍。
丹尼爾·里卡多; 全　名： 丹尼爾·里卡多 Daniel Ricciardo，RIC-ar-DO; 生　日：1989年7月1日; 出生地： 澳大利亞珀斯; 國　籍： 澳大利亞; 車　隊： 紅牛車隊; 車　型： RB12; 車　號： 3; 2011年英國大獎賽代表HRT車隊出戰; 2012年代表紅牛二隊出戰，賽季獲得10個積分，排名18位; 2013年效力紅牛二隊，獲得20個積分，年終排名14位; 2014年頂替澳洲老將馬克-韋伯代表紅牛車隊出戰，在加拿大站贏下個人第一個分站冠軍，並且在比利時和義大利贏下分站冠軍。年終積分238分，獲得年度季軍，擊敗世界冠軍隊友維特爾。同時也是唯一的非梅賽德斯分站冠軍。

車隊結構

車隊老闆	馬特西茨(Dietrich Mateschitz)
車隊領隊	霍納(Christian Horner)
首席技術官員	紐維(Adrian Newey)
空氣動力學主管	法洛斯(Dan Fallows)
主設計師	馬歇爾(Rob Marshall)
賽道性能主管	瓦舍 (Pierre Wache)
比賽車隊經理	惠特利(Jonathan Wheatley)
比賽、測試工程經理	莫納甘(Paul Monaghan)
比賽工程師
車手1號車	維泰爾·拉奎林(Guillaume Rocquelin)
車手2號車	里卡多·皮爾畢姆(Ciaron Pilbeam)

賽車參數

底盤
車型代號	RB12	車身總長
單體殼	複合單體殼結構 雷諾引擎作為100%承重部件	車身總高
前懸	鋁合金垂直導臂，碳纖維雙叉臂配備扭; 桿彈簧，推桿，防傾桿和減震器	車身總寬
後懸	鋁合金垂直導臂，碳纖維雙叉臂配備扭; 桿彈簧，拉桿，防傾桿和減震器	前輪輪距
座椅		後輪輪距
車身軸距		車身總重	720KG（含車手、; 鏡頭、壓艙物）
油箱		冷卻	-
制動系統	Brembo制動卡鉗、制動襯墊、制動碟	輪轂	前後13寸0Z輪轂
引擎
引擎代號	雷諾RS34-2016	氣缸數量	6
氣閥結構	氣動	氣缸夾角	90度
氣閥數量	24	活塞直徑	98毫米
引擎排量	1600毫升	引擎質量	145公斤
ECU	麥拿輪標準控制單元TAG310B	潤滑系統	乾式機油底
引擎缸體	鑄鋁	火花塞
氣缸蓋		機身長度
電池	雷諾F1車隊	機身高度
燃油	道達爾	機身總高
潤滑油	道達爾	最高轉速	18000轉/分
變速箱
變速箱	8擋縱置變速箱 液壓換擋、離合器控制	擋位數量	8前進擋+1倒擋
離合器	AP離合器	變速箱材質

歷史成績

賽季	製造商全稱	分站冠軍數	桿位次數	積分	年度排名
2005	紅牛-考斯沃斯	0	0	34	7
2006	紅牛-法拉利	0	0	16	7
2007	紅牛-雷諾	0	0	24	5
2008	紅牛-雷諾	0	0	29	7
2009	紅牛-雷諾	6	5	153.5	2
2010	紅牛-雷諾	9	15	498	1
2011	紅牛-雷諾	16	19	650	1
2012	紅牛-雷諾	6	14	460	1
2013	紅牛-雷諾	13	11	596	1
2014	紅牛-雷諾	3	0	405	2

職業生涯

為了在賽場上爭取出色成績，車隊力邀老牌車手大衛·庫爾特哈德加盟，同時車隊也與克里斯蒂安·克里恩和維托尼奧·魯伊茲簽下了車手契約，他們兩人都有可能出現在2005賽季的比賽中。車隊使用的新型賽車RB1實際上是美洲虎車隊專門為2005賽季設計的，另外馬克·史密斯加入了技術團隊，紅牛考斯沃斯車隊也成為了賽季中的亮點。

庫特哈德在賽季出來了個開門紅克萊恩參加了2005賽季19場比賽中的15場並獲得了9個積分，對這位奧地利車手來說這是一個相當不錯的賽季。同時，里尤茲也參加了4場比賽並在聖馬利諾大獎賽中獲得了他的唯一一個積分。

紅牛車隊

2006賽季，紅牛車隊使用法拉利V8引擎，阿德里安·紐維從麥拿輪車隊加盟紅牛。

2007賽季，紅牛車隊使用雷諾V8引擎,列車隊冠軍榜第5位.

2008賽季，由於紅牛二隊小將維特爾的出色發揮，紅牛甚至沒有戰勝紅牛二隊第6名的成績，只以年度第7結束了這個賽季。

2009賽季，維特爾轉到紅牛一隊，加之紐維出色的空氣動力學設計，紅牛RB5賽車性能與使用了充滿爭議的雙層擴散器的布朗GP車隊的BGP001賽車不相上下，並且力壓法拉利麥拿輪等老牌勁旅，以年度亞軍的成績經歷了光輝的一個賽季，維特爾也取得了車手年度亞軍的成績，一顆新星冉冉升起。

2010賽季，儘管賽季初期，紅牛車隊經歷了穩定性的質疑，土耳其站的隊友間碰撞，英國銀石大獎賽的“鼻翼門”的事件，使紅牛車隊的2010賽季一路坎坷。但由於紐維出色的設計，RB6的領先優勢巨大，加上紅牛車手維特爾、韋伯的出色發揮，紅牛車隊以車隊積分495分的成績獲得了F1 2010賽季的車隊總冠軍。同時，維特爾以256分的成績獲得了2010賽季車手總冠軍。紅牛取得了車隊車手的雙冠王。塞巴斯蒂安-維特爾成為F1歷史上最年輕的世界冠軍，克里斯蒂安-霍納成為F1最年輕的冠軍車隊領隊。紅牛車隊的成長堪稱車隊進步的典範。

2011賽季，整個賽季紅牛勢不可擋，場上最快賽車RB7加上兩位優秀的車手，使紅牛在日本站就提前獲得車手及車隊的總冠軍。

2012賽季，擴散器的限制導致賽車不再像上賽季那樣無人可擋，但紅牛依舊強勢，豪取車隊三連冠及車手三連冠。

歷年成績

2005年

NO.	日期	分站	排位賽排名（出發順序）		正賽排名		車手積分		車隊積分
			庫特哈德	克萊恩	庫特哈德	克萊恩	庫特哈德	克萊恩	年度第7
1	2005.03.06	澳大利亞	5	6	4	7	5	2	7
2	2005.03.20	馬來西亞	8	7	6	8	3	1	4
3	2005.04.03	巴林	14	7	8	退出	1	0	1
4	2005.04.24	聖馬利諾	15(14)	16(15)里尤茲上場	11	8（里尤茲上場）	0	1（里尤茲）	1
5	2005.05.08	西班牙	9	11（里尤茲上場）	8	退出（里尤茲上場）	1	0	1
6	2005.05.22	摩納哥	7	12（里尤茲上場）	退出	退出（里尤茲上場）	0	0	0
7	2005.05.29	歐洲	12	14（里尤茲上場）	4	9（里尤茲上場）	5	0	5
8	2005.06.12	加拿大	12	16	7	8	2	1	3
9	2005.06.19	美國	16	14	罷賽	罷賽	0	0	0
10	2005.07.03	法國	15	16	10	退出	0	0	0
11	2005.07.10	英國	13	15	13	15	0	0	0
12	2005.07.24	德國	11	10	7	9	2	0	2
13	2005.07.31	匈牙利	13	11	退出	退出	0	0	0
14	2005.08.21	土耳其	12	10	7	8	2	1	3
15	2005.09.04	義大利	11(10)	13	15	13	0	0	0
16	2005.09.11	比利時	12(11)	16	退出	9	0	0	0
17	2005.09.25	巴西	16(14)	6	退出	9	0	0	0
18	2005.10.09	日本	6	4	6	9	3	0	3
19	2005.10.16	中國	7	14	9	5	0	4	4
合計	-	19站	-	-	總排名：12	總排名：15	24	9	34（里尤茲1分）

2006年

NO.	日期	分站	排位賽排名（出發順序）		正賽排名		車手積分		車隊積分
			庫特哈德	克萊恩	庫特哈德	克萊恩	庫特哈德	克萊恩	年度第7
1	2006.03.12	巴林	13	8	10	8	0	1	1
2	2006.03.19	馬來西亞	11(19)	9(8)	退出	退出	0	0	0
3	2006.04.02	澳大利亞	12(11)	14(13)	8	退出	1	0	1
4	2006.04.23	聖馬利諾	14	17	退出	退出	0	0	0
5	2006.05.07	歐洲	14(12)	17(15)	退出	退出	0	0	0
6	2006.05.14	西班牙	22(21)	15(14)	14	13	0	0	0
7	2006.05.28	摩納哥	7	11	3	退出	6	0	6
8	2006.06.11	英國	11	14	12	14	0	0	0
9	2006.06.25	加拿大	16(22)	12	8	11	1	0	1
10	2006.07.02	美國	17	16	7	退出	2	0	2
11	2006.07.16	法國	10(9)	13(12)	9	12	0	0	0
12	2006.07.30	德國	10	12	11	8	0	1	1
13	2006.08.06	匈牙利	13(12)	14(13)	5	退出	4	0	4
14	2006.08.27	土耳其	17(16)	11(10)	15	11	0	0	0
15	2006.09.10	義大利	14	16	12	11	0	0	0
16	2006.10.01	中國	12	10（多恩伯斯上場）	9	12（多恩伯斯上場）	0	0	0
17	2006.10.08	日本	17	18（多恩伯斯上場）	退出	13（多恩伯斯上場）	0	0	0
18	2006.10.22	巴西	19(18)	15(22)多恩伯斯上場	退出	12（多恩伯斯上場）	0	0	0
合計	-	18站	-	-	總排名：13	總排名：18	14	2	16

2007

NO.	日期	分站	排位賽排名（出發順序）		正賽排名		車手積分		車隊積分
			庫特哈德	韋伯	庫特哈德	韋伯	庫特哈德	韋伯	年度第5
1	2007.03.18	澳大利亞	19(18)	7	退出	13	0	0	0
2	2007.04.08	馬來西亞	13	10	退出	10	0	0	0
3	2007.04.15	巴林	21	8	退出	退出	0	0	0
4	2007.05.13	西班牙	9	19	5	退出	4	0	4
5	2007.05.27	摩納哥	13	6	14	退出	0	0	0
6	2007.06.10	加拿大	14	6	退出	9	0	0	0
7	2007.06.17	美國	11	9	退出	7	0	2	2
8	2007.07.01	法國	16	14	13	12	0	0	0
9	2007.07.08	英國	12	11	11	退出	0	0	0
10	2007.07.22	歐洲	20	6	5	3	4	6	10
11	2007.08.05	匈牙利	11(10)	10(9)	11	9	0	0	0
12	2007.08.26	土耳其	13	12	10	退出	0	0	0
13	2007.09.09	義大利	20	11	退出	9	0	0	0
14	2007.09.16	比利時	13(11)	8(7)	退出	7	0	2	2
15	2007.09.30	日本	13(12)	8(7)	4	退出	5	0	5
16	2007.10.07	中國	5	7	8	10	1	0	1
17	2007.10.21	巴西	9	5	9	退出	0	0	0
合計	-	18站	-	-	總排名：10	總排名：12	14	10	24

2008

NO.	日期	分站	排位賽排名（出發順序）		正賽排名		車手積分		車隊積分
			庫特哈德	韋伯	庫特哈德	韋伯	庫特哈德	韋伯	年度第7
1	2008.03.16	澳大利亞	8	17(14)	退出	退出	0	0	0
2	2008.03.23	馬來西亞	12	8(6)	9	7	0	2	2
3	2008.04.06	巴林	17	11	18	7	0	2	2
4	2008.04.27	西班牙	17	7	12	5	0	4	4
5	2008.05.11	土耳其	10	6	9	7	0	2	2
6	2008.05.25	摩納哥	10(15)	9	退出	4	0	5	5
7	2008.06.08	加拿大	13	10	3	12	6	0	6
8	2008.06.22	法國	9(7)	8(6)	9	6	0	3	3
9	2008.07.06	英國	11	2	退出	10	0	0	0
10	2008.07.20	德國	10	8	13	退出	0	0	0
11	2008.08.03	匈牙利	13	8	11	9	0	0	0
12	2008.08.24	歐洲	17	14	17	12	0	0	0
13	2008.09.07	比利時	14	7	11	8	0	1	1
14	2008.09.14	義大利	13	3	16	8	0	1	1
15	2008.09.28	新加坡	14	13	7	退出	2	0	2
16	2008.10.12	日本	11	13	退出	8	0	1	1
17	2008.10.19	中國	16(15)	6(16)	10	14	0	0	0
18	2008.11.02	巴西	14	12	退出	9	0	0	0
合計	-	18站	-	-	總排名：16	總排名：11	8	21	29

2009

NO.	日期	分站	排位賽排名（發車順序）		正賽排名		車手積分		車隊積分
			韋伯	維特爾	韋伯	維特爾	韋伯	維特爾	年度第2
1	2009.03.29	澳大利亞	8	3	12	13	0	0	0
2	2009.04.05	馬來西亞	7(5)	3(13)	6	15	1.5	0	1.5
3	2009.04.19	中國	3	1	2	1	8	10	18
4	2009.04.26	巴林	19(18)	3	11	2	0	8	8
5	2009.05.10	西班牙	5	2	3	4	6	5	11
6	2009.05.24	摩納哥	8	4	5	退賽	4	0	4
7	2009.06.07	土耳其	4	1	2	3	8	6	14
8	2009.06.21	英國	3	1	2	1	8	10	18
9	2009.07.12	德國	1	4	1	2	10	8	18
10	2009.07.26	匈牙利	3	2	3	退賽	6	0	6
11	2009.08.23	歐洲	9	4	9	退賽	0	0	0
12	2009.08.30	比利時	9	8	9	3	0	6	6
13	2009.09.13	義大利	10	9	退賽	8	0	1	1
14	2009.09.27	新加坡	4	2	退賽	4	0	5	5
15	2009.10.04	日本	未參賽(19)	1	17	1	0	10	10
16	2009.10.18	巴西	2	16(15)	1	4	10	5	15
17	2009.11.01	阿布達比	3	2	2	1	8	10	18
合計	-	-			年度排名：4	年度排名：2	69.5	84	153.5

2010

NO.	日期	分站	排位賽排名（發車順序）		正賽排名		車手積分		車隊積分
			維特爾	韋伯	維特爾	韋伯	維特爾	韋伯	年度第1
1	2010.03.14	巴林	1	6	4	8	12	4	16
2	2010.03.28	澳大利亞	1	2	退賽	9	0	2	2
3	2010.04.04	馬來西亞	3	1	1	2	25	18	43
4	2010.04.18	中國	1	2	6	8	8	4	12
5	2010.05.09	西班牙	2	1	3	1	15	25	40
6	2010.05.16	摩納哥	3	1	2	1	18	25	43
7	2010.05.30	土耳其	3	1	退賽	3	0	15	15
8	2010.06.13	加拿大	2	7	4	5	12	10	22
9	2010.06.27	歐洲	1	2	1	退賽	25	0	25
10	2010.07.11	英國	1	2	7	1	6	25	31
11	2010.07.25	德國	1	4	3	6	15	8	23
12	2010.08.01	匈牙利	1	2	3	1	15	25	40
13	2010.08.29	比利時	4	1	15	2	0	18	18
14	2010.09.12	義大利	6	4	4	6	12	8	20
15	2010.09.26	新加坡	2	5	2	3	18	15	33
16	2010.10.10	日本	1	2	1	2	25	18	43
17	2010.10.24	韓國	1	2	退賽	退賽	0	0	0
18	2010.11.07	巴西	2	3	1	2	25	18	43
19	2010.11.14	阿布達比	1	5	1	8	25	4	29
合計	-	-	-	-	年終排名：1	年終排名：3	256	242	498

各屆賽程

F1中國十年里程

紅牛車隊無疑是現在F1賽場上的最大奪冠熱門。4月12日至14日，新賽季的F1中國大獎賽將在上海國際賽車場拉開帷幕，這將是這項國際頂級賽事進軍中國的第十個年頭。在這個裡程碑的時刻，紅牛車隊必將蓄勢待發，迎接新的挑戰。

再次包攬車手總冠軍和車隊總冠軍後，紅牛車隊和德國車手維特爾已經完成了三連冠的偉業，將競爭對手法拉利，麥拿輪等傳統強隊甩在身後。也是在這三年當中，紅牛車隊逐漸成為F1車壇的一個傳奇，車手維特爾更是年年打破最年輕的奪冠紀錄。眾所周知，F1賽車是世界上最昂貴、速度最快、科技含量最高的運動，也是商業價值最高，魅力最大，最吸引人觀看的體育賽事。同時因為其影響範圍廣，知名度高，所以與世界盃，奧運會，並稱為“世界三大運動”。自2004年F1賽事進入中國以來，無數的中國車迷得以近距離欣賞這項世界頂級賽車盛宴。而對於紅牛車隊來說，中國站也是他們的一大福地，在2009賽季，紅牛車手維特爾在中國站比賽中收穫了個人第二個分站賽冠軍，隊友韋伯摘得亞軍，為日後紅牛車隊的崛起奠定了基礎。一直以來，紅牛品牌與生俱來的“極富激情、充滿能量”的品牌特性深受廣大消費者認同，而賽車運動中“加速、超越、挑戰極限、永遠爭先”的品質不但與紅牛的品牌特性相吻合，更充分演繹了紅牛 “激發潛能、享受突破”的品牌主張。也正因如此，促使紅牛成為了賽車運動的積極支持者。在紅牛看來，車手比賽的過程就是車手不斷超越自我、挑戰自我、突破極限的過程，也是一種自我實現的過程。在這個過程中，車手將獲得對自我的肯定，從而獲得身心的愉悅和成就感，而車迷在觀看的過程中也能體驗到其中的刺激與歡樂。從現實角度來看，紅牛車隊和車手維特爾的成功正是體現了紅牛的這一理念。還有不到一個月的時間，上海國際賽車場就將迎來引擎轟鳴的饕餮盛宴，紅牛車隊將攜新車RB9出戰，車隊表示會全力支持兩名車手取得好成績，車手維特爾和韋伯也對新賽季信心滿滿。在上海這個福地，在F1進入中國十年的這一里程碑賽事中，紅牛車隊又將創造怎樣的輝煌，讓我們拭目以待！

評價

紅牛車隊並不只是換了一個名稱的美洲虎車隊，不論是比賽車手、人事計畫甚至比賽用引擎（換用法拉利）都有一番新氣象。紅牛車隊歷史首站比賽就有7分進帳。

國際汽聯對雙層擴散器所開的綠燈，而在法拉利、雷諾都哀嘆巴頓的勢頭無可阻擋時，紅牛車隊卻以堪稱完美的表現打破了布朗車隊和擴散器無敵的神話。

獎盃被盜

據德國《圖片報》報導，紅牛F1車隊位於Milton Keynes的工廠失竊，64個冠軍獎盃被盜。

“幾乎洗劫一空。大膽的小偷在周五晚上偷走了紅牛F1車隊的所有獎盃。”《圖片報》在報導中寫道。紅牛F1車隊顧問赫莫特-馬科(Helmut Marko)對此表示震驚，他對記者說：“事發的時候前台已經下班，在獎盃陳列牆倒塌的時候，只有一位保全在建築的其他位置執勤。我們懷疑這個團伙現在會把我們的獎盃熔化了，銀的價格現在依舊是非常高的。”

不過《圖片報》同時寫道，“幸運的是，維泰爾的四個世界冠軍獎盃都藏在他家裡。不幸的是，小偷依舊在逃，塞巴，當心了。”

當地警方稱是當地2014年12月5日晚上01:30接到的報案。霍納說是6個人，開了兩輛車去偷的，都是外地牌照。小偷用車直接衝破前門進的工廠。他說這些獎盃雖然對車隊擁有極高的價值——因為是團隊努力的成果，但是對於外人其實不值錢，包括有些展示的獎盃其實是複製品。呼籲公眾如果發現任何線索，請跟警方聯繫。

與此同時，紅牛的官方聲明稱：六名小偷都是男子，身穿黑色的衣服。兩輛車中，闖前門的一輛是銀色的四驅車，另一輛顏色更深，是黑色或者深綠色的賓士旅行車。