基本介紹
車隊概況,2019賽季,F1生涯概況,車隊歷史,2005賽季,2006賽季,2007賽季,2008賽季,2009賽季,2010賽季,2011賽季,2012賽季,2013賽季,2014賽季,2015賽季,2016賽季,2017賽季,2018賽季,2019賽季,歷史成績,歷年成績,各屆賽程,評價,獎盃被盜,
車隊概況
2019賽季
正式車手 | |
測試車手 | 塞巴斯蒂安·布埃米（Sébastien Buemi） |
底盤 | RB15 |
引擎 | 本田 RA619H |
F1生涯概況
首次參賽 | 2005年澳大利亞大獎賽 |
參賽次數 | 279 |
製造商總冠軍 | 4（2010,2011,2012,2013） |
車手總冠軍 | 4（2010,2011,2012,2013） |
勝場 | 61 |
積分 | 4573.5 |
桿位 | 61 |
最快圈 | 65 |
2018年名次 | 第3（419分） |
以上信息參考資料來源
車隊歷史
2004年9月，福特公司為自己的F1時代劃上了句號，他們宣布將停止所有有關F1賽事的活動。奧地利能量飲料製造商紅牛公司購買了美洲虎車隊及車隊設在Milton Keynes的工廠，正式更名為紅牛車隊。
紅牛車隊
紅牛車隊紅牛對車隊管理層進行了大換血，克里斯蒂安·霍納接任了賽事總監，前美洲虎車隊的雇員岡瑟·斯特納重新負責設計方面的工作。
2005賽季
為了在賽場上爭取出色成績，車隊力邀老牌車手大衛·庫爾特哈德加盟，同時車隊也與克里斯蒂安·克里恩和維托尼奧·魯伊茲簽下了車手契約，他們兩人都有可能出現在2005賽季的比賽中。車隊使用的新型賽車RB1實際上是美洲虎車隊專門為2005賽季設計的，另外馬克·史密斯加入了技術團隊，紅牛考斯沃斯車隊也成為了賽季中的亮點。
庫爾德哈德在賽季出來了個開門紅，他在墨爾本站比賽中獲得了第4名的成績，賽季的前半段，他再次在5場比賽中斬獲積分。庫爾特哈德出色的表現使自己拿到了24個積分，而且車隊也因此在積分榜上超越了索伯、喬丹和米納迪車隊。同時，里尤茲也參加了4場比賽並在聖馬利諾大獎賽中獲得了他的唯一一個積分。
2006賽季
2005年4月23日，紅牛車隊宣布將於2006年賽季使用法拉利提供的引擎，而F1的賽例又於同期作出改動，車輛於2006年賽季必須使用V8引擎。外界普遍認為紅牛和法拉利會使用相同的引擎，而在輪胎方面，紅牛將會繼續使用米其林。同年秋季，紅牛宣布成功收購米納迪車隊，並會於翌年以“Scuderia Toro Rosso”的名義出賽，當中在新名字中，“Toro Rosso”是“紅牛”的義大利語。新車隊雖成為紅牛的姊妹車隊，但兩隊將各自獨立運作。在出賽車輛上，新車隊將使用2005年原有的紅牛RB1型賽車，並使用經調低馬力的科斯沃斯V10引擎及米其林輪胎。預期紅牛在擁有“第二車隊”後，能培育更多車手。
紅牛車隊
紅牛車隊
紅牛車隊紅牛車隊2005年11月8日，紅牛成功從麥拿輪車隊手中吸納了技術指導員艾德里安·紐維。
同年12月15日，紅牛的RB2型賽車首次試車，由英國車手庫特哈德駕駛。
2007賽季
2007賽季，紅牛車隊使用雷諾V8引擎，和技術師紐維一起開始2007年艱難的賽季，RB3帶領紅牛車隊在歐洲大獎賽上取得了最好成績。韋伯和庫特哈德分別以第三和第五完賽。
2008賽季
由於紅牛二隊小將維特爾的出色發揮，紅牛甚至沒有戰勝紅牛二隊第6名的成績，車隊排名由第五位降至第七。
2009賽季
紅牛二隊小將維特爾加盟紅牛車隊，與韋伯一起擔任紅牛車隊的車手。紐維出色的空氣動力學設計，使紅牛RB5賽車性能與使用了充滿爭議的雙層擴散器的布朗GP車隊的BGP001賽車不相上下，並且力壓法拉利麥拿輪等老牌勁旅，強大的RB5賽車和優秀的車手，紅牛車隊在這一年取得了突破。維特爾在中國大獎賽（上海）中取得了桿位並最終拿下冠軍。後半賽季紅牛車隊豪取5個分站冠軍，在年末車隊積分榜上位列第二，僅次於布朗GP。
2010賽季
賽季初期，紅牛車隊經歷了穩定性的質疑，土耳其站的隊友間碰撞，英國銀石大獎賽的“鼻翼門”的事件，使紅牛車隊的2010賽季一路坎坷。儘管RB6是最快的賽車，但天氣不利因素以及車隊的戰術問題導致車隊在賽季依舊處於中等階段。後半賽季，車隊憑藉維特爾和韋伯的出色發揮，首次獲得了車隊總冠軍，克里斯蒂安-霍納成為F1最年輕的冠軍車隊領隊，維特爾也成為了史上最年輕車手總冠軍。紅牛車隊憑藉多方努力，在五年時間裡成為了一支冠軍車隊。
2011賽季
新的賽車RB7強勢回歸，整個賽季紅牛車隊共獲得15個桿位和11個分站冠軍。其中韋伯獲得三個桿位一個分站冠軍，維特爾獲得12個桿位和10個分站冠軍。除了德國大獎賽和阿布達比大獎賽，維特爾全部登上領獎台，並在收官戰之前提前獲得車手總冠軍及車隊總冠軍。
2012賽季
賽車擴散器的限制導致RB8失去了上賽季巨大的優勢，但是技術人員不斷更新賽車的性能。雖然上半賽季有事不明朗，下半賽季韋伯和維特爾超常發揮，帶領車隊第三次獲得車隊總冠軍。維特爾也成為史上最年輕的三冠王。
2013賽季
台北時間2013年10月27日，2013年F1世界錦標賽印度站舉行正賽，德國車手塞巴斯蒂安·維泰爾奪得連續第9個分站冠軍，並提前三站加冕車手世界冠軍。紅牛車隊也提前三站奪得連續第四個車隊世界冠軍。
2014賽季
在統治了F1四年後，紅牛車隊已經不是當年那支饒勇善戰，令人膽寒的王者了。自2010年開始至2013年期間，“飲料”車隊成為了冠軍的代名詞，卻隨著紐維的隱退和當家車手瓦特爾的出走漸漸歸於平凡。不過，令車隊感到欣慰的是，新車手裡卡多給衛冕冠軍挽回了一些顏面。本賽季只有里卡多曾經戰勝過梅賽德斯車隊。介於動力上的弱點，紅牛車隊第一次嘗試到了失敗的苦果，好在沒有輸的太多，在車隊積分榜上以405分屈居第2位。
2015賽季
由於不得不處理動力單元進一步的問題，紅牛車隊的競爭力下滑，並與雷諾發生衝突，2014年的巨大好轉很快消失。與競爭對手相比，丹尼爾·里卡多（Daniel Ricciardo）和新隊友丹尼爾·科維亞特（Daniel Kvyat）（年度積分擊敗了里卡多）的賽車競爭力不足，並不時受可靠性的困擾，只能保住三次領獎台和車隊積分榜第四——這是自2008年以來最糟糕的成績。
2016賽季
出色的RB12底盤與大幅提升的雷諾動力單元（以豪雅為商標）相結合，車隊觸底反彈，成為梅賽德斯車隊爭奪比賽勝利的唯一的有力競爭對手。丹尼爾·里卡多和新星馬克斯·維斯塔潘各獲得一次冠軍，其中維斯塔潘在4場比賽後從紅牛二隊晉升一隊，在西班牙首秀便贏得冠軍，令人震驚。
2017賽季
2017賽季F1亞塞拜然大獎賽，紅牛車隊的里卡多最終獲得冠軍。
2017賽季F1馬來西亞大獎賽,維斯塔潘獲得冠軍。
車隊無法跟上世界冠軍梅賽德斯和復甦的法拉利的步伐，在製造商排名中跌至第三，而雷諾的可靠性也不佳。即便如此，丹尼爾·里卡多和馬克斯·維斯塔潘通過贏得其中的三場勝利來證明他們的明星品質。
2018賽季
奧地利和墨西哥獲得大獎賽冠軍車手馬克斯-維斯塔潘
紅牛車隊和利來國際建立長期合作夥伴關係現場圖
紅牛車隊和利來國際建立長期合作夥伴關係現場圖紅牛車隊取得了四場大獎賽勝利，包括在摩納哥大獎賽上的勝利。
由於雷諾動力單元的性能和可靠性不足，這意味著只有在某些情況下，車隊才能真正地參與爭冠——里卡多在中國和摩納哥、維斯塔潘在奧地利和墨西哥都獲得了勝利。結果是在最終排名中位列第三位，但本田發動機有望在2019年帶來提升。
2019賽季
阿斯頓馬丁紅牛車隊和利來國際達成多年的合作關係阿斯頓馬丁紅牛車隊宣布和利來國際達成多年的合作關係，
其標誌將會出現在紅牛賽車RB15的鼻翼位置以及在車隊其他位置展示。
在奧地利站，維斯塔潘在車隊的主場比賽中表現亮眼。雖然在起步出現嚴重失誤，一度從第二掉到第七，但維斯塔潘奮起直追，不斷超越對手，在倒數第三圈完成了對領跑者----來自法拉利車隊的勒克萊爾的超越，收穫了本賽季的第一個冠軍，同時也終結了梅賽德斯車隊自本賽季開始以來的八連冠。這也是本田引擎自2006年以來第一個分站冠軍。
在德國站，維斯塔潘排位取得第二，儘管再次起步失誤，但維斯塔潘憑藉高超的雨戰能力和穩定的表現，以及車隊正確的策略，在5次停站後再次登上領獎台最高處，收穫賽季第二冠。
在匈牙利站，維斯塔潘為車隊收穫本賽季的第一個桿位，同時也是他F1生涯的第一個桿位。但是正賽由於策略問題不敵梅賽德斯的漢密爾頓，屈居第二。
8月12日，紅牛車隊正式宣布，小紅牛車手亞歷山大·阿爾本將代替皮埃爾·加斯利，從比利時大獎賽開始代表車隊參賽。加斯利將重返小紅牛車隊。
歷史成績
| 年份 | 賽車型號 | 引擎 | 車手 | 積分 | 名次 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2005 | RB1 | 考斯沃斯 TJ2005 3.0 V10 | 34 | 第7 | |
| 2006 | RB2 | 法拉利 056 2.4 V8 | 大衛·庫特哈德 Christian Klien Robert Doornbos | 16 | 第7 |
| 2007 | RB3 | 雷諾 RS27 2.4 V8 | 24 | 第5 | |
| 2008 | RB4 | 雷諾 RS27 2.4 V8 | 大衛·庫特哈德 馬克·韋伯 | 29 | 第7 |
| 2009 | RB5 | 雷諾 RS27 2.4 V8 | 153.5 | 第2 | |
| 2010 | RB6 | 雷諾 RS27-2010 2.4 V8 | 塞巴斯蒂安·維特爾 馬克·韋伯 | 498 | 第1 |
| 2011 | RB7 | 雷諾 RS27-2011 2.4 V8 | 塞巴斯蒂安·維特爾 馬克·韋伯 | 650 | 第1 |
| 2012 | RB8 | 雷諾 RS27-2012 2.4 V8 | 塞巴斯蒂安·維特爾 馬克·韋伯 | 460 | 第1 |
| 2013 | RB9 | 雷諾 RS27 2.4 V8 | 塞巴斯蒂安·維特爾 馬克·韋伯 | 596 | 第1 |
| 2014 | RB10 | 雷諾 Energy F1-2014 1.6 V6 t | 塞巴斯蒂安·維特爾丹尼爾·里卡多 | 405 | 第2 |
| 2015 | RB11 | 雷諾 Energy F1-2015 1.6 V6 t | 187 | 第4 | |
| 2016 | RB12 | TAG Heuer1.6 V6 t | 468 | 第2 | |
| 2017 | RB13 | TAG Heuer1.6 V6 t | 丹尼爾·里卡多 馬克斯·維斯塔潘 | 368 | 第3 |
| 2018 | RB14 | TAG Heuer1.6 V6 t | 419 | 第3 | |
| 2019 | RB15 | 本田 RA619H 1.6 V6 t | 266* | 第3* |
*賽季仍在進行中
以上信息參考資料來源
歷年成績
2005年
NO. | 日期 | 分站 | 排位賽排名（出發順序） | 正賽排名 | 車手積分 | 車隊積分 | |||
庫特哈德 | 克萊恩 | 庫特哈德 | 克萊恩 | 庫特哈德 | 克萊恩 | 年度第7 | |||
1 | 2005.03.06 | 澳大利亞 | 5 | 6 | 4 | 7 | 5 | 2 | 7 |
2 | 2005.03.20 | 馬來西亞 | 8 | 7 | 6 | 8 | 3 | 1 | 4 |
3 | 2005.04.03 | 巴林 | 14 | 7 | 8 | 退出 | 1 | 0 | 1 |
4 | 2005.04.24 | 聖馬利諾 | 15(14) | 16(15)里尤茲上場 | 11 | 8（里尤茲上場） | 0 | 1（里尤茲） | 1 |
5 | 2005.05.08 | 西班牙 | 9 | 11（里尤茲上場） | 8 | 退出（里尤茲上場） | 1 | 0 | 1 |
6 | 2005.05.22 | 摩納哥 | 7 | 12（里尤茲上場） | 退出 | 退出（里尤茲上場） | 0 | 0 | 0 |
7 | 2005.05.29 | 歐洲 | 12 | 14（里尤茲上場） | 4 | 9（里尤茲上場） | 5 | 0 | 5 |
8 | 2005.06.12 | 加拿大 | 12 | 16 | 7 | 8 | 2 | 1 | 3 |
9 | 2005.06.19 | 美國 | 16 | 14 | 罷賽 | 罷賽 | 0 | 0 | 0 |
10 | 2005.07.03 | 法國 | 15 | 16 | 10 | 退出 | 0 | 0 | 0 |
11 | 2005.07.10 | 英國 | 13 | 15 | 13 | 15 | 0 | 0 | 0 |
12 | 2005.07.24 | 德國 | 11 | 10 | 7 | 9 | 2 | 0 | 2 |
13 | 2005.07.31 | 匈牙利 | 13 | 11 | 退出 | 退出 | 0 | 0 | 0 |
14 | 2005.08.21 | 土耳其 | 12 | 10 | 7 | 8 | 2 | 1 | 3 |
15 | 2005.09.04 | 義大利 | 11(10) | 13 | 15 | 13 | 0 | 0 | 0 |
16 | 2005.09.11 | 比利時 | 12(11) | 16 | 退出 | 9 | 0 | 0 | 0 |
17 | 2005.09.25 | 巴西 | 16(14) | 6 | 退出 | 9 | 0 | 0 | 0 |
18 | 2005.10.09 | 日本 | 6 | 4 | 6 | 9 | 3 | 0 | 3 |
19 | 2005.10.16 | 中國 | 7 | 14 | 9 | 5 | 0 | 4 | 4 |
合計 | - | 19站 | - | - | 總排名：12 | 總排名：15 | 24 | 9 | 34（里尤茲1分） |
2006年
NO. | 日期 | 分站 | 排位賽排名（出發順序） | 正賽排名 | 車手積分 | 車隊積分 | |||
庫特哈德 | 克萊恩 | 庫特哈德 | 克萊恩 | 庫特哈德 | 克萊恩 | 年度第7 | |||
1 | 2006.03.12 | 巴林 | 13 | 8 | 10 | 8 | 0 | 1 | 1 |
2 | 2006.03.19 | 馬來西亞 | 11(19) | 9(8) | 退出 | 退出 | 0 | 0 | 0 |
3 | 2006.04.02 | 澳大利亞 | 12(11) | 14(13) | 8 | 退出 | 1 | 0 | 1 |
4 | 2006.04.23 | 聖馬利諾 | 14 | 17 | 退出 | 退出 | 0 | 0 | 0 |
5 | 2006.05.07 | 歐洲 | 14(12) | 17(15) | 退出 | 退出 | 0 | 0 | 0 |
6 | 2006.05.14 | 西班牙 | 22(21) | 15(14) | 14 | 13 | 0 | 0 | 0 |
7 | 2006.05.28 | 摩納哥 | 7 | 11 | 3 | 退出 | 6 | 0 | 6 |
8 | 2006.06.11 | 英國 | 11 | 14 | 12 | 14 | 0 | 0 | 0 |
9 | 2006.06.25 | 加拿大 | 16(22) | 12 | 8 | 11 | 1 | 0 | 1 |
10 | 2006.07.02 | 美國 | 17 | 16 | 7 | 退出 | 2 | 0 | 2 |
11 | 2006.07.16 | 法國 | 10(9) | 13(12) | 9 | 12 | 0 | 0 | 0 |
12 | 2006.07.30 | 德國 | 10 | 12 | 11 | 8 | 0 | 1 | 1 |
13 | 2006.08.06 | 匈牙利 | 13(12) | 14(13) | 5 | 退出 | 4 | 0 | 4 |
14 | 2006.08.27 | 土耳其 | 17(16) | 11(10) | 15 | 11 | 0 | 0 | 0 |
15 | 2006.09.10 | 義大利 | 14 | 16 | 12 | 11 | 0 | 0 | 0 |
16 | 2006.10.01 | 中國 | 12 | 10（多恩伯斯上場） | 9 | 12（多恩伯斯上場） | 0 | 0 | 0 |
17 | 2006.10.08 | 日本 | 17 | 18（多恩伯斯上場） | 退出 | 13（多恩伯斯上場） | 0 | 0 | 0 |
18 | 2006.10.22 | 巴西 | 19(18) | 15(22)多恩伯斯上場 | 退出 | 12（多恩伯斯上場） | 0 | 0 | 0 |
合計 | - | 18站 | - | - | 總排名：13 | 總排名：18 | 14 | 2 | 16 |
2007
NO. | 日期 | 分站 | 排位賽排名（出發順序） | 正賽排名 | 車手積分 | 車隊積分 | |||
庫特哈德 | 韋伯 | 庫特哈德 | 韋伯 | 庫特哈德 | 韋伯 | 年度第5 | |||
1 | 2007.03.18 | 澳大利亞 | 19(18) | 7 | 退出 | 13 | 0 | 0 | 0 |
2 | 2007.04.08 | 馬來西亞 | 13 | 10 | 退出 | 10 | 0 | 0 | 0 |
3 | 2007.04.15 | 巴林 | 21 | 8 | 退出 | 退出 | 0 | 0 | 0 |
4 | 2007.05.13 | 西班牙 | 9 | 19 | 5 | 退出 | 4 | 0 | 4 |
5 | 2007.05.27 | 摩納哥 | 13 | 6 | 14 | 退出 | 0 | 0 | 0 |
6 | 2007.06.10 | 加拿大 | 14 | 6 | 退出 | 9 | 0 | 0 | 0 |
7 | 2007.06.17 | 美國 | 11 | 9 | 退出 | 7 | 0 | 2 | 2 |
8 | 2007.07.01 | 法國 | 16 | 14 | 13 | 12 | 0 | 0 | 0 |
9 | 2007.07.08 | 英國 | 12 | 11 | 11 | 退出 | 0 | 0 | 0 |
10 | 2007.07.22 | 歐洲 | 20 | 6 | 5 | 3 | 4 | 6 | 10 |
11 | 2007.08.05 | 匈牙利 | 11(10) | 10(9) | 11 | 9 | 0 | 0 | 0 |
12 | 2007.08.26 | 土耳其 | 13 | 12 | 10 | 退出 | 0 | 0 | 0 |
13 | 2007.09.09 | 義大利 | 20 | 11 | 退出 | 9 | 0 | 0 | 0 |
14 | 2007.09.16 | 比利時 | 13(11) | 8(7) | 退出 | 7 | 0 | 2 | 2 |
15 | 2007.09.30 | 日本 | 13(12) | 8(7) | 4 | 退出 | 5 | 0 | 5 |
16 | 2007.10.07 | 中國 | 5 | 7 | 8 | 10 | 1 | 0 | 1 |
17 | 2007.10.21 | 巴西 | 9 | 5 | 9 | 退出 | 0 | 0 | 0 |
合計 | - | 18站 | - | - | 總排名：10 | 總排名：12 | 14 | 10 | 24 |
2008
NO. | 日期 | 分站 | 排位賽排名（出發順序） | 正賽排名 | 車手積分 | 車隊積分 | |||
庫特哈德 | 韋伯 | 庫特哈德 | 韋伯 | 庫特哈德 | 韋伯 | 年度第7 | |||
1 | 2008.03.16 | 澳大利亞 | 8 | 17(14) | 退出 | 退出 | 0 | 0 | 0 |
2 | 2008.03.23 | 馬來西亞 | 12 | 8(6) | 9 | 7 | 0 | 2 | 2 |
3 | 2008.04.06 | 巴林 | 17 | 11 | 18 | 7 | 0 | 2 | 2 |
4 | 2008.04.27 | 西班牙 | 17 | 7 | 12 | 5 | 0 | 4 | 4 |
5 | 2008.05.11 | 土耳其 | 10 | 6 | 9 | 7 | 0 | 2 | 2 |
6 | 2008.05.25 | 摩納哥 | 10(15) | 9 | 退出 | 4 | 0 | 5 | 5 |
7 | 2008.06.08 | 加拿大 | 13 | 10 | 3 | 12 | 6 | 0 | 6 |
8 | 2008.06.22 | 法國 | 9(7) | 8(6) | 9 | 6 | 0 | 3 | 3 |
9 | 2008.07.06 | 英國 | 11 | 2 | 退出 | 10 | 0 | 0 | 0 |
10 | 2008.07.20 | 德國 | 10 | 8 | 13 | 退出 | 0 | 0 | 0 |
11 | 2008.08.03 | 匈牙利 | 13 | 8 | 11 | 9 | 0 | 0 | 0 |
12 | 2008.08.24 | 歐洲 | 17 | 14 | 17 | 12 | 0 | 0 | 0 |
13 | 2008.09.07 | 比利時 | 14 | 7 | 11 | 8 | 0 | 1 | 1 |
14 | 2008.09.14 | 義大利 | 13 | 3 | 16 | 8 | 0 | 1 | 1 |
15 | 2008.09.28 | 新加坡 | 14 | 13 | 7 | 退出 | 2 | 0 | 2 |
16 | 2008.10.12 | 日本 | 11 | 13 | 退出 | 8 | 0 | 1 | 1 |
17 | 2008.10.19 | 中國 | 16(15) | 6(16) | 10 | 14 | 0 | 0 | 0 |
18 | 2008.11.02 | 巴西 | 14 | 12 | 退出 | 9 | 0 | 0 | 0 |
合計 | - | 18站 | - | - | 總排名：16 | 總排名：11 | 8 | 21 | 29 |
2009
NO. | 日期 | 分站 | 排位賽排名（發車順序） | 正賽排名 | 車手積分 | 車隊積分 | |||
韋伯 | 維特爾 | 韋伯 | 維特爾 | 韋伯 | 維特爾 | 年度第2 | |||
1 | 2009.03.29 | 澳大利亞 | 8 | 3 | 12 | 13 | 0 | 0 | 0 |
2 | 2009.04.05 | 馬來西亞 | 7(5) | 3(13) | 6 | 15 | 1.5 | 0 | 1.5 |
3 | 2009.04.19 | 中國 | 3 | 1 | 2 | 1 | 8 | 10 | 18 |
4 | 2009.04.26 | 巴林 | 19(18) | 3 | 11 | 2 | 0 | 8 | 8 |
5 | 2009.05.10 | 西班牙 | 5 | 2 | 3 | 4 | 6 | 5 | 11 |
6 | 2009.05.24 | 摩納哥 | 8 | 4 | 5 | 退賽 | 4 | 0 | 4 |
7 | 2009.06.07 | 土耳其 | 4 | 1 | 2 | 3 | 8 | 6 | 14 |
8 | 2009.06.21 | 英國 | 3 | 1 | 2 | 1 | 8 | 10 | 18 |
9 | 2009.07.12 | 德國 | 1 | 4 | 1 | 2 | 10 | 8 | 18 |
10 | 2009.07.26 | 匈牙利 | 3 | 2 | 3 | 退賽 | 6 | 0 | 6 |
11 | 2009.08.23 | 歐洲 | 9 | 4 | 9 | 退賽 | 0 | 0 | 0 |
12 | 2009.08.30 | 比利時 | 9 | 8 | 9 | 3 | 0 | 6 | 6 |
13 | 2009.09.13 | 義大利 | 10 | 9 | 退賽 | 8 | 0 | 1 | 1 |
14 | 2009.09.27 | 新加坡 | 4 | 2 | 退賽 | 4 | 0 | 5 | 5 |
15 | 2009.10.04 | 日本 | 未參賽(19) | 1 | 17 | 1 | 0 | 10 | 10 |
16 | 2009.10.18 | 巴西 | 2 | 16(15) | 1 | 4 | 10 | 5 | 15 |
17 | 2009.11.01 | 阿布達比 | 3 | 2 | 2 | 1 | 8 | 10 | 18 |
合計 | - | - | 年度排名：4 | 年度排名：2 | 69.5 | 84 | 153.5 | ||
2010
NO. | 日期 | 分站 | 排位賽排名（發車順序） | 正賽排名 | 車手積分 | 車隊積分 | |||
維特爾 | 韋伯 | 維特爾 | 韋伯 | 維特爾 | 韋伯 | 年度第1 | |||
1 | 2010.03.14 | 巴林 | 1 | 6 | 4 | 8 | 12 | 4 | 16 |
2 | 2010.03.28 | 澳大利亞 | 1 | 2 | 退賽 | 9 | 0 | 2 | 2 |
3 | 2010.04.04 | 馬來西亞 | 3 | 1 | 1 | 2 | 25 | 18 | 43 |
4 | 2010.04.18 | 中國 | 1 | 2 | 6 | 8 | 8 | 4 | 12 |
5 | 2010.05.09 | 西班牙 | 2 | 1 | 3 | 1 | 15 | 25 | 40 |
6 | 2010.05.16 | 摩納哥 | 3 | 1 | 2 | 1 | 18 | 25 | 43 |
7 | 2010.05.30 | 土耳其 | 3 | 1 | 退賽 | 3 | 0 | 15 | 15 |
8 | 2010.06.13 | 加拿大 | 2 | 7 | 4 | 5 | 12 | 10 | 22 |
9 | 2010.06.27 | 歐洲 | 1 | 2 | 1 | 退賽 | 25 | 0 | 25 |
10 | 2010.07.11 | 英國 | 1 | 2 | 7 | 1 | 6 | 25 | 31 |
11 | 2010.07.25 | 德國 | 1 | 4 | 3 | 6 | 15 | 8 | 23 |
12 | 2010.08.01 | 匈牙利 | 1 | 2 | 3 | 1 | 15 | 25 | 40 |
13 | 2010.08.29 | 比利時 | 4 | 1 | 15 | 2 | 0 | 18 | 18 |
14 | 2010.09.12 | 義大利 | 6 | 4 | 4 | 6 | 12 | 8 | 20 |
15 | 2010.09.26 | 新加坡 | 2 | 5 | 2 | 3 | 18 | 15 | 33 |
16 | 2010.10.10 | 日本 | 1 | 2 | 1 | 2 | 25 | 18 | 43 |
17 | 2010.10.24 | 韓國 | 1 | 2 | 退賽 | 退賽 | 0 | 0 | 0 |
18 | 2010.11.07 | 巴西 | 2 | 3 | 1 | 2 | 25 | 18 | 43 |
19 | 2010.11.14 | 阿布達比 | 1 | 5 | 1 | 8 | 25 | 4 | 29 |
合計 | - | - | - | - | 年終排名：1 | 年終排名：3 | 256 | 242 | 498 |
各屆賽程
F1中國十年里程
紅牛車隊無疑是現在F1賽場上的最大奪冠熱門。4月12日至14日，新賽季的F1中國大獎賽將在上海國際賽車場拉開帷幕，這將是這項國際頂級賽事進軍中國的第十個年頭。在這個裡程碑的時刻，紅牛車隊必將蓄勢待發，迎接新的挑戰。
再次包攬車手總冠軍和車隊總冠軍後，紅牛車隊和德國車手維特爾已經完成了三連冠的偉業，將競爭對手法拉利，麥拿輪等傳統強隊甩在身後。也是在這三年當中，紅牛車隊逐漸成為F1車壇的一個傳奇，車手維特爾更是年年打破最年輕的奪冠紀錄。眾所周知，F1賽車是世界上最昂貴、速度最快、科技含量最高的運動，也是商業價值最高，魅力最大，最吸引人觀看的體育賽事。同時因為其影響範圍廣，知名度高，所以與世界盃，奧運會，並稱為“世界三大運動”。自2004年F1賽事進入中國以來，無數的中國車迷得以近距離欣賞這項世界頂級賽車盛宴。而對於紅牛車隊來說，中國站也是他們的一大福地，在2009賽季，紅牛車手維特爾在中國站比賽中收穫了個人第二個分站賽冠軍，隊友韋伯摘得亞軍，為日後紅牛車隊的崛起奠定了基礎。一直以來，紅牛品牌與生俱來的“極富激情、充滿能量”的品牌特性深受廣大消費者認同，而賽車運動中“加速、超越、挑戰極限、永遠爭先”的品質不但與紅牛的品牌特性相吻合，更充分演繹了紅牛 “激發潛能、享受突破”的品牌主張。也正因如此，促使紅牛成為了賽車運動的積極支持者。在紅牛看來，車手比賽的過程就是車手不斷超越自我、挑戰自我、突破極限的過程，也是一種自我實現的過程。在這個過程中，車手將獲得對自我的肯定，從而獲得身心的愉悅和成就感，而車迷在觀看的過程中也能體驗到其中的刺激與歡樂。從現實角度來看，紅牛車隊和車手維特爾的成功正是體現了紅牛的這一理念。還有不到一個月的時間，上海國際賽車場就將迎來引擎轟鳴的饕餮盛宴，紅牛車隊將攜新車RB9出戰，車隊表示會全力支持兩名車手取得好成績，車手維特爾和韋伯也對新賽季信心滿滿。在上海這個福地，在F1進入中國十年的這一里程碑賽事中，紅牛車隊又將創造怎樣的輝煌，讓我們拭目以待！
評價
紅牛車隊並不只是換了一個名稱的美洲虎車隊，不論是比賽車手、人事計畫甚至比賽用引擎（換用法拉利）都有一番新氣象。紅牛車隊歷史首站比賽就有7分進帳。
獎盃被盜
據德國《圖片報》報導，紅牛F1車隊位於Milton Keynes的工廠失竊，64個冠軍獎盃被盜。
“幾乎洗劫一空。大膽的小偷在周五晚上偷走了紅牛F1車隊的所有獎盃。”《圖片報》在報導中寫道。紅牛F1車隊顧問赫莫特-馬科(Helmut Marko)對此表示震驚，他對記者說：“事發的時候前台已經下班，在獎盃陳列牆倒塌的時候，只有一位保全在建築的其他位置執勤。我們懷疑這個團伙現在會把我們的獎盃熔化了，銀的價格現在依舊是非常高的。”
不過《圖片報》同時寫道，“幸運的是，維泰爾的四個世界冠軍獎盃都藏在他家裡。不幸的是，小偷依舊在逃，塞巴，當心了。”
當地警方稱是當地2014年12月5日晚上01:30接到的報案。霍納說是6個人，開了兩輛車去偷的，都是外地牌照。小偷用車直接衝破前門進的工廠。他說這些獎盃雖然對車隊擁有極高的價值——因為是團隊努力的成果，但是對於外人其實不值錢，包括有些展示的獎盃其實是複製品。呼籲公眾如果發現任何線索，請跟警方聯繫。
與此同時，紅牛的官方聲明稱：六名小偷都是男子，身穿黑色的衣服。兩輛車中，闖前門的一輛是銀色的四驅車，另一輛顏色更深，是黑色或者深綠色的賓士旅行車。
