ICE 1電力動車組（德語：ICE 1）是德國鐵路第一款高速動車組列車，於1991年6月2日開始啟用。最高時速可達280千米/小時，整列動車組兩節驅動車頭（德國國鐵401型）和最多14節車廂（德國國鐵801型—804型）組成。
基本介紹
- 中文名：ICE 1電力動車組
- 外文名：ICE 1
- 動力來源：電力
- 製造年份：1989年
- 製造數量：60組
- 製造廠商：西門子、AEG、ABB
- 編組方式：2台動力車頭+10台拖車、2台動力車頭+12台拖車、2台動力車頭+14台拖車
- 牽引功率：15200kW
- 列車長度：305.12米（10節編組）、357.9米（12節編組）、410.72米（14節編組）
- 供電制式：AC15kv，16-2/3Hz
- 列車寬度：3.07米
- 列車高度：3.84米
- 動力車長度：20.56米
- 客車車廂標準長度：26.4米
- 座位數量：645（12節編組）
- 總質量：690.2噸（10節編組）、798.2噸（12節編組）、906.2噸（14節編組）
結構組成,1等車廂和2等車廂,服務車廂,餐車車廂,外銷嘗試,
結構組成
列車一般由2節驅動車頭和12節車廂組成，主要服務於漢堡 - 慕尼黑，柏林 - 慕尼黑， 漢堡 - 巴塞爾、漢堡 - 斯圖加特和柏林 - 杜塞道夫 - 法蘭克福 - 慕尼黑等幾條高速鐵路線。
1等車廂和2等車廂
德國國鐵801型、802型客車：除Bord餐廳外，每節車廂都有密閉入口 兩端的擺動滑動門。入口旁邊指向 火車的一等艙末端是二等艙的兩個小廁所，一個 頭等艙的廁所更大。自1996年以來，有回收箱 廁所門旁邊的玻璃、包裹和紙張，取代了 衣櫃裡的垃圾桶。接下來是第二個四個六座隔間 頭等艙，頭等艙有三個五座隔間。儘可能多的乘客 在德國更喜歡在隔間旅行，德國鐵路股份公司決定提供它們 在 ICE 1 中（在 ICE 2 中，這種設計再次被拋棄，但 ICE 3 和 ICT 重新被啟用）。沿隔間的側走廊是分開的 從開放式座位區通過自動滑動玻璃門，這是 現在永久開放在二等艙。
每輛客車的其餘部分在中央過道周圍設有座位（二等車廂座椅2+2布置，一等車廂座椅1+1布置）。在客車的中間部分，座椅排成一排，座椅可以調轉至列車行進的方向。然而，許多ICE高速列車班次在行進過程中需要調轉列車運行方向的時候，例如在法蘭克福火車總站和斯圖加特火車總站， 每次都轉座位太麻煩了，所以這些座椅大多沒有調轉方向。用於翻轉雙倍或單排座椅，必須將座椅底部的槓桿拉開，然後才能將其拉向中央過道，將其轉向，然後將再次推回到原來的位置，然後將槓桿放回原位。
在另一端，座位圍繞兩人的桌子（在 僅限頭等艙），三四名乘客。在這些組之間，在 開放式座位區的中間，是二等艙的兩個衣櫃，一個 頭等艙。每個座位都有一個耳機插頭和一個錶盤，可以 從8個節目中選擇一種：三張內部CD（經典，搖滾和兒童）， 三個區域廣播節目和兩個視頻頻道。整列火車 禁止吸菸，除了最後的一輛頭等車和 另一端有兩輛二等車。第一輛車和最後一輛車（吸菸） 中央座位區有視頻螢幕，沒有固定的桌子， 允許選擇兩個電影節目之一。
開放式休息區與入口門由玻璃隔開 帶自動推拉門的牆壁，給人一種非常透明的印象 的入口情況。
服務車廂
德國國鐵803型：Bord餐廳旁邊的二等車少了一些座位在中央部分，並為坐輪椅的乘客提供空間。 這個沒有隔間，而是有一個帶四把椅子的會議室， 乘員室和餐飲室，電話亭，員工衛生間和可為輪椅乘客使用的帶坐便器大型衛生間。
餐車車廂
德國國鐵804型：Bord餐廳的屋頂較高，沒有從外面進入， 廚房裝載門除外（不適用於乘客）。24個座位（部分 作為長凳，部分作為鬆散的椅子）在 2+1 中圍繞桌子分組 安排第一節課結束。1993年，接受一頓飯 座位上的服務在一些火車上進行了測試。在這裡，椅子和桌子 已被扶手椅取代，供頭等艙乘客使用。 這個實驗失敗了，乘客更喜歡去餐車。 廚房在車的中間，另一端是小吃店 （BordTreff）在四張桌子上放著長凳。最初使用時該節車廂可以吸菸，但這很快改為禁菸車廂，調查結果表明大多數乘客更願意將餐車車廂列為禁菸車廂。
