德國鐵路403型電力動車組

德國鐵路403型電力動車組（德語：DB-Baureihe 403）是在德國鐵路的ICE列車中，被歸類為ICE-3列車家族的其中一款型號。與其姊妹型號406型及407型不同，它僅配備單電壓制式，因此只能在德國境內及鄰近的巴塞爾瑞士車站之間運行。

基本介紹

• 中文名：德國鐵路403型電力動車組
• 外文名：DB-Baureihe 403
• 隸屬：德國鐵路的ICE列車
• 參見：ICE-3列車

變體

參見：ICE-3列車

403型動車組是作為ICE-3列車概念的一部分，自1994年起被德國鐵路委託訂購。

第一批次

用於德國境內運營的第一批次37列動車組是自2000年起投入德國鐵路的定期服務。列車在交付時提供設有141個座席的3節一等車廂和設有250個座席的4節二等車廂。而2002年進行的翻新工程中，二等座席的數量有所提高，而一等座席的數量則受到相應的減少。

第二批次

2001年1月中旬，德國鐵路在額外採購13組ICE-3列車的意向書中簽字。作為德國鐵路斥資20億德國馬克進行的長途車隊現代化計畫的一部分，用於德國國內運輸的13組列車價值約5億德國馬克。早在兩年以前，德國鐵路便已宣布計畫額外採購50組ICE-3列車，它們將會被用作於2004年開通的科隆-萊茵/美因高速鐵路。新列車的製造商在2001年1月初尚未確定。訂購計畫被延後至2002年。

2005年秋季，德國鐵路拒絕接收已在德國聯邦鐵路局獲得適航許可證的第二批次列車。這是由於德國鐵路所列出的30項缺陷並沒有得到滿意的解決。該公司甚至威脅稱，如果缺陷不作出彌補，它們將不會委託製造商對5組ICE-3M列車進行適應法國運營的改造。編號為351號至363號的13列動車組最終在2005年11月至2006年初期間完成交付。

這些列車在外觀上與自2000年投入服務的第一批次列車幾乎完全相同。但在細節上作出了一些修改，例如：

• 三角結構的空調系統被替換為更扁平及更精簡的樣式。
  
• 內飾中最顯著的區別在於介乎於一等席別及餐車之間的二等車廂：在第一批次中，這些區域都是帶有隔間及閱讀燈的一等車廂，但提供二等座席；而在第二批次中，它們都被變成不帶隔間的常規二等車廂。總體而言，第二批次的二等車廂共增加了6個座位數，而一等車廂的座位數則維持不變。
  
• 第二批次的座位編號採用顯著增大的字型。
  

前景

50列403型動車組應在2015年以前完成裝備ETCS設備。

事故

• 2002年10月24日，一列載有約200名乘客的重聯403型動車組在哥廷根附近以50千米/小時的速度運行時，因連線器脫離而被分成兩半。結果造成ICE-3列車被暫時禁止重聯運行。
  

車組及命名

車號; 命名	投入運營; （現狀）	改造或升級	備註
Tz 301; 弗賴堡	2000-07-28; （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 302; 呂貝克	2000-05-25; （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 303; 多特蒙德	2000-05-25; （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 304; 慕尼黑	2000-10-24; （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 305; 巴登-巴登	2000-05-27; （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 306	2000-05-25; （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 307; 奧伯豪森	2000-05-27; （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 308	2000-06-09; （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 309; 阿倫	2000-05-25; （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 310; 沃爾夫斯堡	2000-05-27; （運營中）	配備Wi-Fi熱點	2008年7月9日，正執行慕尼黑－多特蒙德ICE518次列車服務的310號動車組在駛離科隆中央車站時於霍亨索倫橋前出軌，原因為輪軸斷裂。列車是在輪對超出轟鳴臨界值後通過緊急制動而陷入停滯狀態。無人在事故中受傷，乘客可以通過列尾的車門返回車站月台。由於涉及安全危險，聯邦鐵路局於2008年7月10日下令，所有ICE-3列車必須在當天的運行結束後退出服務，並對輪軸進行超音波探傷檢查。
Tz 311; 威斯巴登	2000-07-20; （運營中）	配備Wi-Fi熱點	該動車組曾在2008年4月5日凌晨0:35分至4:30分之間，於金特沙伊德隧道進行了一次大規模的應急演習。這類演習每三年會在新造線路中舉行一次。
Tz 312; 蒙塔鮑爾	2000-05-27; （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 313; 特羅伊赫特林根	2000-07-25; （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 314; 貝爾吉施格拉德巴赫	2000-07-23; （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 315; 辛根	2000-08-24; （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 316; 西格堡	2000-07-25; （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 317; 雷克林豪森	2000-07-20; （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 318; 明斯特	2000-07-28; （運營中）	配備Wi-Fi熱點	2011年8月24日，正擔當多特蒙德－卡塞爾ICE1223次列車服務的318號動車組在利普施塔特附近的平交道口以160千米/小時的速度與一台拖拉機相撞。當時的社民黨政治家弗朗茨·明特費林也在車內。
Tz 319; 杜伊斯堡	2000-09-08; （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 320	2000-09-11; （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 321; 克雷費爾德	2000-09-11; （運營中）	配備Wi-Fi熱點	2004年4月1日，正擔當ICE600次列車服務的321號動車組在埃夫林根-基爾興附近與一輛墜入軌道的拖拉機相撞。被撞的拖拉機司機仍然可以自行離開拖拉機，但已身受重傷。列車上則有兩人輕傷。ICE的火車司機在碰撞發生之前以80千米/小時的速度開啟了緊急制動，列車在滑行250米後停止。迎面駛來的ICE271次列車（ICE-1列車）擦過失事列車，並造成ICE-3列車的側窗受損。迎面列車的損傷在最初則沒有被注意到。321號動車組隨即解體並有多節車廂分配至其它動車組。之後它再由來自其它動車組的車廂重組為新的列車。
Tz 322; 索林根	2000-09-08; （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 323; 沙夫豪森	2000-10-13; （運營中）	配備Wi-Fi熱點	2010年4月17日，正擔當ICE612次列車的323號動車組在迪克赫克隧道與325號動車組發生碰撞，並造成餐車車門損毀。323號動車組內有6人因玻璃碎片或震動受傷。
Tz 324; 菲爾特	2001-05-04; （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 325; 拉芬斯堡	2001-02-12; （運營中）	配備Wi-Fi熱點	2010年4月17日，正擔當ICE505次列車的325號動車組運行至科隆－萊茵/美因高速鐵路的迪克赫克隧道時，26號及27號車廂連線處的左側車門脫落，並撞向迎面駛來的ICE612次列車餐車。事故的原因被認為是鎖定裝置的螺母未被正確使用。當局隨即對第一批次的所有ICE-3列車進行了為期兩周的檢測，但未發現其它異常。聯邦鐵路局遂責成德國鐵路將門鎖檢查納入定期維護的一部分。
Tz 326; 諾因基爾興	2001-02-05; （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 327; 錫根	2000-12-22; （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 328; 亞琛	2001-04-09; （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 329	2001-03-21; （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 330; 哥廷根	21. März 2001; （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 331; 韋斯特蘭	2001-04-09; （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 332; 奧格斯堡	2001-03-23; （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 333; 埃斯林根	2001-03-24; （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 334; 奧芬堡	2001-03-24; （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 335; 康斯坦茨	2001-08-01; （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 336; 因戈爾施塔特	2001-08-03; （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 337; 斯圖加特	2001-08-21; （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 351; 黑爾福德	2005-12-15; （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 352; 門興格拉德巴赫	2005-12-15; （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 353	2005-11-24; （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 354	2005-12-30; （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 355	2005-11-24; （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 356	2006-01-13; （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 357	2006-01-13; （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 358; 聖因格貝爾特	2006-01-27; （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 359; 勒沃庫森	2006-01-27; （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 360; 萊茵河畔林茨	2006-02-10; （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 361; 策勒	2006-02-10; （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 362; 施韋特	2006-02-24; （運營中）	配備Wi-Fi熱點
Tz 363	2006-02-24; （運營中）	配備Wi-Fi熱點