基本介紹
- 中文名：平交道口
- 外文名：grade crossing
- 含義：鐵路和道路互相交叉的處所
- 簡稱：道口
道路計畫,設施,安全防護設施,
道路計畫
為使駕駛員及時發現道口，通過平交道口的道路應為直線，從最外側鋼軌算起，道口兩側的道路直線長度不應小於50m，困難條件下也不應小於表1數值。
表1 道口每側道路的最小直線長度(m)
道 路 種 類 | 道路計算行車速度(km/h) | |||
100 | 80 | 60 | ≤50 | |
公路、廠外道路、城市道路 | 50 | 40 | 40 | 30 |
鄉 村 道 路 | 20 | |||
為有利於道路上的車輛在道口前停車、起動和順利通過道口。從最外側鋼軌外5m算起的道口平台長度不應小於停留一台車輛的長度，具體數值見表2。緊接道口平台的道路最大縱坡不應超過表3數值。
表2 道口平台的最小長度（m）
道路種類 | 城 市 道 路 | 公路及廠外道路 | 鄉村道路 | |
通行鉸接汽車 | 通行普通汽車 | |||
平台長度 | 20 | 16 | 16 | 10 |
表3 緊接道口平台的道路最大縱坡（%）
道路種類 | 城市道路 | 公路及廠外道路 | 鄉村道路 | |
通行鉸接汽車 | 通行普通汽車 | |||
一 般 | 2.5 | 3.0 | 3.0 | 3.0 |
困 難 | 3.5 | 5.0 | 5.0 | 6.0 |
為減少道口事故，對於鐵路旅客列車設計時速達140km/h和120km/h的道口，必須設人看守；對於鐵路旅客列車設計時速略小，達100km/h和80km/h，但道口年均晝夜折算交通量（道口交付運營第五年）分別大於1萬輛和2 萬輛的道口，也應設人看守；對於鐵路旅客列車設計時速雖低於上述數值，但道路直接通向飛機場或易燃易爆品倉庫的道口和在最外側鋼軌5m處停車，機動車駕駛員側向瞭望視距小於表1中數值的道口均應設人看守。
設施
有人看守道口應設定道口看守房和電力照明以及欄木、通信、自動信號等安全預警設備。無人看守道口可根據需要設定道口自動信號。
改建既有道口，在困難條件下並有充分依據時，可保留既有道口的平、縱、橫斷面標準。
在鐵路線路與道路（公路、城鄉道路）平交的道口上，為防止鐵路車輛與道路車輛以及行人等發生衝撞而採取的安全措施。
早期的鐵路與道路平交道口只設有簡單的警告牌和道口標誌，或是在繁忙的道口設看守員，利用機械欄木或柵門進行防護。隨著鐵路、道路車輛數量的增加和速度的提高，鐵路道口的防護也日益發展和完善。20世紀20年代，開始在鐵路道口設定由軌道接觸器或軌道電路控制的自動報警機。50年代開始出現無人看守的道口自動信號和自動欄木設備。60年代相繼研製出連續測速定時報警的道口自動信號、半自動欄木、全自動化道口防護設備等。目前，各種遙控欄木和自動信號，以及障礙物自動探測裝置和故障集中監視裝置正在廣泛套用於鐵路道口防護。
鐵路道口防護對提高鐵路、道路的通過能力和保證行車安全具有重要的意義。在道口增設防護設備後，雖然機動車輛不斷增多，但交通事故反而會大幅度下降。
控制方式 鐵路道口設定的欄木或柵門，以及音響或閃光信號機具，按其控制方式，可分為人工控制和自動控制兩類。
人工控制方式是道口欄木或柵門由人工操縱。人工控制又分就地控制和電動遙控兩種。①就地控制：看守員接到電話通知或列車接近的自動通知後及時關閉欄木，與此同時用音響器和閃光的道口信號機向公路車輛和行人報警；列車通過後立即開放欄木。②電動遙控：由附近車站或信號樓值班人員遙控電動欄木，並通過設定的監視器監視道口欄木狀態。由於採用了電動欄木，幾個相鄰的道口可由一處統一進行控制。
自動控制方式是通過道口自動信號和自動欄木完成道口的防護。接近道口的列車通過軌道電路或其他感測器將接近信息及時傳至道口，道口信號機和音響器自動發出閃光與音響信號，欄木自動下落。
道口信號顯示方式 主要是根據通過道口的鐵路交通量和道路交通量的綜合指標，結合道口瞭望等條件確定。採用兩個交替閃光紅燈，作為禁止公路車輛通行的信號。高速公路上可在道口 500米以外的適當地點面向公路設黃色信號，當道口信號機閃紅燈時，它閃黃燈，以便引起注意。帶自動欄木的自動化道口，列車接近時，道口信號機及音響器先發出報警，然後欄木下落，待列車全部出清道口，自動欄木才能開放。自動欄木有半欄木和全欄木兩種：半欄木只遮斷道口的進口側，出口側無欄木，允許車、人安全離開；全欄木則將道口全遮斷，但需設道口看守員守護，以免車、人不能及時退出鐵路。繁忙道口按需要可在鐵路線路旁距道口50米以上的地點設遮斷信號機，平時滅燈，道口有障礙物需要防護時，利用人工或自動探測裝置，使遮斷信號機顯示一個紅燈光的停車信號。道口內無障礙物時，受光器接受發光器發出的紅外線光，並將光能轉換為電能，使檢查繼電器吸起，當障礙物遮斷光線時，受光器輸出發生變化，檢查繼電器落下，啟動遮斷信號機。
安全防護設施
早期的平交道口有人值守，當火車將通過時，看守揮動紅旗或紅燈示意所有車輛和行人停止，並使車輛和行人離開軌道。後來，引入了手動或電子的欄桿以擋住公路。欄桿用於阻攔任何車輛和行人闖入鐵路。在鐵路的早期，許多車輛都是畜力車，因此有必要設立真正的障礙。而現代除了車輛和行人流量大的平交道口仍有人看守外，大多已自動化運作而無人看守。
為防止車輛及行人闖越，有的平交道口會安裝偵測器，在人車於柵欄放下後仍在平交道口內時發出聲響警告，並有緊急按鈕以在車輛卡在平交道口無法移開時按鈕警告列車減速停車，但仍有此類事件發生，多發生於繁忙有欄桿無人看守平交道口，因此如車輛不幸被困，應撞毀遮斷桿逃生。另外會裝有自動照相機或監視器以告發闖平交道口者。
有一些車站受限於地形等因素，無法在月台與站房之間設跨線天橋或地下道，也會設定平交道口供搭車旅客通行。
有些平交道口會依照馬路的大小和線路的多少會有些變化。在台灣曾經存在過最大的平交道口為台北市向陽路平交道口，馬路有上下八線車道、鐵路則有四軌正線，以四台卷線馬達和兩個開關控制兩邊柵欄，該段鐵路行車密度每八到十分鐘一班車，是當時最繁忙的平交道口。
高鐵因列車速度快，捷運因班次密集，為了營運安全，在營運正線上，完全不設定平交道口，並與其他交通完全隔離（A型路權）。
中國大陸
