ICE L電力動車組（德語：ICE L）是西班牙鐵路車輛製造商塔爾高為德鐵長途運輸建造的一款ICE列車，計畫自2024年投入營運。列車名稱於2021年從之前的暫用名“ECx”更改為“ICE L”，其中L指代“低地板”（Low floor）。製造商則將車組本身定名為塔爾高 230。它們將取代陳舊的IC車組。
基本介紹
- 中文名：ICE L電力動車組
- 外文名：ICE L
- 動力來源：電力
- 最高運營時速：230km/h
- 編組方式：1節動力機車+17節客車
- 座位數量：570
- 地板高度：760mm
- 總質量：406噸
- 總長度：256米
- 機車長度：19.7米
- 列車高度：客車：3.6-3.8米 機車：4.2米
訂購,編組及設施,運用規劃,
訂購
2019年2月，德國鐵路股份公司與西班牙鐵路車輛製造商塔爾高公司簽訂框架協定。該框架協定包括交付多達100列車組，其中首批訂購23列，總成本約為5.5億歐元。
新的動力集中式動車組於2019年3月中旬以工程名稱“ECx”向公眾展示；製造商則將其稱為塔爾高 230。每組列車長256米，由1節機車和17節鉸接車廂組成。每節車廂以一個單軸轉向架與相鄰的車廂連線，雙軸轉向架僅設於車組的兩端。這使得每組列車除了相關機車的車軸外，共有20個車軸。它們將配備多電壓制式的塔爾高Travca電力機車（19.5米、4軸、72噸）。單軸車廂結構的自重僅為425噸，這使它甚至比7節編組的ICE 4電力動車組略輕。除端部車廂區域外，整個列車入口和地台與鋼軌頂面的間距均為760毫米。這意味著只要站台高度為760毫米，列車便可無級乘降，並成為有史以來第一款實現無級乘降的城際特快列車列車。因此，列車在德國和荷蘭應該都可無障礙使用。據德國聯邦數位及交通部表示，未來所有長途鐵路客車的招標都應滿足上述準入和通行要求。
ICE L（原ECx）動車組原定於2023年交付，並計畫於當年12月投入使用，但由於疫情，需2024年10月才能投入商業服務。由於這些延誤，德國鐵路向西門子租賃的Vectron機車將運用至柏林－阿姆斯特丹的路線上，直至新機車交付。此外，絞線式列車匯流排（WTB）系統也更換為奧地利聯邦鐵路公司的版本（ÖBB-WTB），以便使塔爾高列車能夠由更多型號的機車牽引。該版本系統主要套用於Vectron機車和銳捷列車。丹麥國家鐵路公司的塔爾高列車也將獲得ÖBB-WTB。德國鐵路股份公司和奧地利聯邦鐵路公司已經就該系統達成一致，從而實現了一定程度的標準化。
為了在通往奧珀斯多夫和韋斯特蘭的非電氣化線路上使用，德鐵長途運輸計畫使用西門子Vectron雙模雙動力機車牽引。
編組及設施
列車的名稱於2021年夏末正式定為城際特快列車ICE L，其中L不代表機車，而是代表“Low floor”（低地板技術）。
ICE L電力動車組設計的最高運行速度為230千米/時，由15節中部車廂、1節端部車廂和1節控制車組成。除了製造商提供的塔爾高Travca電力機車，其它柴油或電力機車也可以牽引城際ICE L電力動車組。各車廂將通過塔爾高典型的單軸轉向架接口相連，因此將具備塔爾高典型的短車體長度特徵，以符合軸載荷和裝載限界的要求。
列車的外觀設計與2019年的草案相比已發生了重大變化。每列車組將提供477個二等座和85個一等座，三個輪椅空間、八個腳踏車泊位以及一個帶遊樂設施的獨立幼兒區和家庭區。據德國鐵路股份公司表示，列車將配備WLAN、車載娛樂系統（ICE-Portal）、具有大量實時數據的旅客信息系統和充足的行李空間。它們也會依照德鐵的標準設定餐車。車廂內部採用LED間接照明的新設計。
運用規劃
新列車將首先進行載客試運行，以便在必要時將由此獲得的資訊納入其他列車的建設中。從2023年12月開始，德國鐵路原本希望在柏林－漢諾瓦－阿姆斯特丹間以兩小時一班的頻率開行的IC 77號線上使用第一批城際特快列車-L列車。與之前使用的列車相比，這條路線的行程時間將減少30分鐘。然而，由於塔爾高的交付問題，預計投入營運的時間將推遲至2024年10月。
在接下來的兩年中，這些列車還將逐步運用至科隆－奧珀斯多夫、卡爾斯魯厄－韋斯特蘭、柏林－韋斯特蘭和科隆－韋斯特蘭的旅遊路線。
