DK6型捷運電動客車

DK6型捷運電動客車是長客廠1979年為北京捷運製造的，共製造4輛。DK6型捷運電動客車與DK3型相比，結構上有了較大的改進。

基本介紹

• 中文名：DK6型捷運電動客車
• 製造工廠：長客
• 生產數量：4輛
• 編組：全動車任意編組
• 現編號：T1193——T1194
• 前編號：501
• 軌距（mm）：1435
• 供電方式：750V第三軌供電

技術特點

斬波調壓技術

用來控制捷運動車的起動和再生制動，不但實現了無級平滑的起動、制動調速性能，而且取消了起、制動電阻器，節電20%以上；此外，對降低隧道內溫升速度、降低變電站的尖峰負荷有很大作用，這是捷運電動客車牽引動力技術的重大改革。

採用我國首次研製成功的數字式電控制動機

具有七級常用制動功能、緊急制動功能和備用制動功能，操縱靈活方便，系統和各種部件結構簡單，維修方便，這是我國捷運制動系統的重大改革。

實現恆流起動

整車牽引有3個運行位，實現恆流起動。配有空重車調整裝置，根據載客量的多少，自動調整恆流值，平均起動加速度高，有7個再生制動位。恆流制動，並與數字式制動機實現協調配合。當再生制動吸收負荷變動時，空氣制動力能自動補足，實現恆制動力控制。再生制動操作位與空氣制動操作位完全重疊，司機操縱十分方便。

重新進行了車體造型

車體和車內設備作了較大改進，重新進行了車體造型。鋼結構改成無中梁輕型結構。前端窗由彎形玻璃改成平板玻璃，簡化了安裝維修工作。車內木材減少了80%，內牆板第一次採用了三聚氰胺複合鋁板，車內頂板採用噴漆鋁板，用陶粒砂橡膠水泥地板代替木地板，大大提高了防火性能。座椅由橫向改成縱向結構，增大了載客量，提高了旅客上下車速度。增設了橡膠風擋和渡板，後端門由折頁式改為雙開自動復位拉門。

採用齒條式風動門機構

第一次在捷運車輛上採用國產的齒條式風動門機構。

封存的DK6

備註

DK6一共4輛，其中兩輛還在跑，就是現在環線的T1193、T1194，大家注意看這兩輛車的前臉跟其他DK9不一樣。T119的其他4輛車也是原來的5型車502全列，但502的外形與16相同。可以說現在的T119整列都是5型車，但是，現在只是空有5型車的外殼而已，內部已經不是斬波調壓車了，而是跟DK16一樣的凸輪調阻車。DK6的另外兩輛在太平湖車輛段風吹日曬中。

T1193

特別注意

1、DK6是北京捷運最早的斬波調壓車。

2、從DK6開始，客室內的座椅才改成縱向的。

3、DK6增設了橡膠風擋和渡板，後端門由折頁式改為雙開自動復位拉門，就是說，車廂中間是可以過人的。當然了，現在是不行了。

著火後的DK6