DK3型捷運電動客車

DK3型捷運電動客車凸輪調阻製造工廠:長客,首輛製成年份:1971年,生產數量:50輛,自重(t)/定員(人):34/180,編組:全動車任意編組,長*寬*高(mm):19000*2650*3509,n軌距(mm):1435,轉向架中心距(mm):12600,構造速度(km/h):80,通過最小曲線半徑(m):80,供電電壓和方式:DC750V,第三軌,受流方式,制動加速度(m/s2):0.87,通風方式:強迫通風,客室側門數:每輛3對,客室側門高度/開度(mm):1900/1200,制動機型號:GL3,客室照明:220V交流日光燈,44*15W,客室座椅方向:橫向,車型:3型車,配屬:古城車輛段。

基本介紹

  • 中文名:DK3型捷運電動客車
  • 製成年份:1971年
  • 生產數量:50輛
  • 轉向架中心距:(mm):12600
  • 軌矩(mm):1435
  • 供電方式:750V第三軌供電
客車介紹,13號線備註,

客車介紹

DK3型捷運電動客車是長客廠在DK2型電動客車的基礎上經改造設計而成。1971年製成2輛樣車,1972年生產48輛,總計生產50輛。
八通線的DK3八通線的DK3
DK3型與DK2型區別
DK3型捷運電動客車在DK2型電動客車的基礎上作了如下的修改:
1、採用由直流開關和快速主熔斷器組成的主保護裝置,提高了分斷能力,極板上滿足了運行安全的要求。
2、增大了起、制動電阻容量,基本上解決了它在使用過程中頻繁燒損問題。
3、高壓電線全部布置在鐵地板下部,高低壓電線分開布設,提高了安全可靠性。
4、車上木質件進行了耐燃處理,提高了防火性能。
5、有可能發生電弧的電器、電阻器等均加裝了二級絕緣。
6、牽引電動機降低噪聲22dB(A),提高了絕緣性能,空壓機電動機的結構和性能也有改進;
7、採用了11台軸流風扇,使客室的通風量提高到12000m3/h,基本上解決了客室的通風問題。
8、司機控制器作了較大改進,不但體積小,重量輕,而且性能提高了,還便於維修。
9、增大了司機室活動空間,採用了新型司機台儀表,司機側門採用手搖式下開窗,增設了司機室通風機,加裝了車輛之間的隔離開關。
10、風動門的控制有五通閥改為電磁閥,提高了運用可靠性。
11、增大了輔助發電機的容量,滿足了強迫通風等的用電要求。
12、空壓機採用了滑片式,雖增大了風量,但由於結構上存在著較大問題,最後不得不換型,這是這種車型最大的問題。
13、研製了環氧玻璃布板制的主隔斷開關熔斷器箱,採用了密封式快速輔助熔斷器,提高了防火和保護性能。
14、客室內部結構提高了舒適美觀度。

13號線備註

北京捷運的資料上記載:生產年份1971年-1973年,數量46,編組:兩輛為一組,可二四六輛編組。
13號線的DK313號線的DK3

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