ARJ21

ARJ21（英文：Advanced Regional Jet for 21st Century，簡稱：ARJ21）支線客機，是中國按照國際標準研製的具有自主智慧財產權的飛機。

2015年11月29日，首架ARJ21支線客機飛抵成都，交付成都航空有限公司，正式進入市場運營。2019年10月26日，ARJ21客機首飛國際航線。2020年7月30日，ARJ21支線客機103架機在全球海拔最高民用機場——稻城亞丁機場（海拔4411米）完成最大起降高度擴展試驗試飛返回上海。2022年11月4日10時03分，成都航空從四川達州飛往昆明的EU1883航班降落在昆明長水國際機場，昆明至達州往返航線正式開通，ARJ21機型在雲南地區實現首次商業運營。在2023年1月1日，ARJ21支線客機客改貨設計更改項目正式獲得局方適航批准。當地時間2023年4月18日，一架編號8B5112的印尼翎亞航空ARJ21支線客機從印度尼西亞雅加達起飛，2個小時後平穩降落在印度尼西亞巴厘島伍拉萊國際機場，完成在印尼的首航。

2024年3月26日13時，青島機場成功實現ARJ21機型廊橋靠接，運行保障取得新突破。

基本介紹

• 中文名：ARJ21
• 外文名：Advanced Regional Jet for 21st Century
• 研製國家：中國
• 飛機類型：雙發渦扇支線客機 
• 機長：33.463米 
• 機高：8.442米 
• 翼展：27.288米 
• 使用空重：25噸 
• 最大起飛重量：40.5噸（標準型） 
• 航程：2225千米（標準型） 
• 首飛時間：2008年11月28日 
• 獲批運營：2014年12月30日 
• 交付數量：112架（截至2023年9月10日）
• 首發用戶：成都航空公司 
• 目錄價格：每架0.38億美元 

發展沿革

立項研製

2002年4月，ARJ21項目經中國國務院批准立項，標誌ARJ21項目正式進入立項研製階段。

2003年3月27日，ARJ21-700型飛機獲原中國民用航空總局適航審定司簽發型號受理通知書；11月，ARJ21項目完成預發展階段評審，轉入詳細設計階段。

2005年5月，ARJ21項目可行性研究報告獲中國國務院批覆。

2006年5月，ARJ21項目由詳細設計階段轉入全面試製階段。

2007年12月21日，ARJ21-700型飛機101架機在上海大場機場總裝下線。

2008年11月28日，ARJ21-700型飛機101架機在上海大場機場成功首飛。

2009年7月1日，ARJ21-700型飛機102架機在上海大場機場成功首飛。

ARJ21飛機

適航取證

2009年7月15日，ARJ21-700型飛機101架機成功完成首次城際飛行，即從上海大場機場轉場西安閻良機場，標誌ARJ21項目全面進入適航取證階段；9月12日，ARJ21-700型飛機103架機在上海大場機場成功首飛。

ARJ21靜力試驗

2010年1月14日，ARJ21-700型飛機第一項驗證項目——高寒地面試驗和高寒飛行試驗成功，試驗機場為呼倫貝爾東山國際機場；4月13日，ARJ21-700型飛機104架機在上海大場機場成功首飛，標誌研製批4架飛機全部完成首飛；6月28日，ARJ21-700型飛機全機穩定俯仰（2.5G）情況極限載荷靜力試驗在西安閻良機場完成；8月2日，ARJ21-700型飛機103架機在三亞鳳凰國際機場完成高溫高濕環境下的試驗試飛；9月17日，ARJ21-700型飛機104架機從上海大場機場轉場西安閻良機場。

2011年4月9日，ARJ21-700型飛機101架機取證前靜力試驗任務完成，該試驗也為中國第一次滿足CCAR25部適航要求的一次完整的靜力試驗；8月3日，ARJ21-700型飛機顫振試飛任務完成，通過了中國民用航空局和美國聯邦航空局的聯合審查。

2012年2月14日，ARJ21-700型飛機獲中國民用航空局頒髮型號檢查核准書，標誌著ARJ21項目項目正式進入型號合格審定試飛階段；2月29日，ARJ21-700型飛機首次經中國民用航空局審定的試飛於西安閻良機場進行；3月3日，ARJ21-700型飛機104架機轉場烏魯木齊地窩堡國際機場進行自然結冰試驗試飛；5月12日，ARJ21-700型飛機102架機進行飛控直接模式操穩大側風局方審定試飛；7月18日，ARJ21-700型飛機在上海大場機場進行高溫高濕局方審定試飛。

2013年3月12日，ARJ21-700型飛機103架機完成前起應急放攻關研發試飛；3月至4月，ARJ21-700型飛機102架機轉場嘉峪關機場完成大側風試飛；4月至5月，ARJ21-700型飛機103架機轉場銀川河東機場（今銀川河東國際機場）完成航電系統試飛；6月，ARJ21-700型飛機102架機轉場格爾木機場完成高原試飛；7月，ARJ21-700型飛機103架機轉場長沙黃花國際機場完成高溫高濕試飛；8月30日，ARJ21-700型飛機型號合格證申請人經中國民用航空局批覆，由中航商飛公司變更為中國商飛公司。

2014年1月，ARJ21-700型飛機103架機轉場呼倫貝爾東山國際機場完成高寒試飛；4月28日，ARJ21-700型飛機在北美（主試飛機場為溫莎機場）完成自然結冰試驗試飛後返回西安閻良機場，該次任務順利飛越亞洲、歐洲、北美洲和太平洋、大西洋，實現北半球自東向西、總航程3萬千米的環球飛行，沿途共經停10個國家的18座機場；6月18日，ARJ21-700型飛機105架機在上海大場機場成功首飛，該機為交付批的首架飛機；9月29日，ARJ21-700型飛機104架機在成都雙流國際機場完成最小飛行機組試飛後返回西安閻良機場；10月21日，ARJ21-700型飛機103架機完成全機排液試驗；10月27日，ARJ21-700型飛機106架機在上海大場機場成功首飛；11月11日至16日，ARJ21-700型飛機106架機在珠海金灣機場進行首次展示飛行；12月16日，ARJ21-700型飛機105架機完成功能和可靠性試飛，標誌著該款飛機適航取證前全部試飛任務全部完成；12月23日，ARJ21項目所有表明飛機設計符合性的技術報告獲得中國民用航空局批准，關閉了所有適用條款；12月26日，ARJ21-700型飛機型號合格審定委員會（TCB）最終會議決議，同意頒發ARJ21-700型飛機型號合格證。

2014年12月30日，中國民用航空局（CAAC）在北京向中國商飛公司頒發ARJ21-700型飛機型號合格證。這標誌著中國首款按照國際標準自主研製的噴氣支線客機通過中國民航局適航審定，符合《中國民用航空規章》第25部《運輸類飛機適航標準》（CCAR-25-R3）要求，具備可接受安全水平，可以參與民用航空運輸活動。同時，也向世界宣告中國擁有了第一款可以進入航線運營的噴氣客機，並具備了噴氣式民用運輸類飛機的研製能力和適航審定能力。

2015年3月至9月，ARJ21-700型飛機完成為期半年的航線演示飛行，共涉及中國15座機場，體驗飛行乘客達到1866人次；11月8日，ARJ21-700型飛機通過T5測試，標誌著ARJ21支線客機的訓練大綱、手冊、培訓體系以及程式通過局方審定，AEG評審項目已全部通過。

ARJ21飛機

交付運營

2015年11月29日，ARJ21-700型飛機105架機交付成都航空，註冊號為B-3321，成都航空成為ARJ21飛機全球首架運營商。

2016年6月28日，ARJ21飛機首架交付機正式投入商業運行，即成都航空使用ARJ21-700型飛機執飛成都雙流國際機場至上海虹橋國際機場航線；9月29日，ARJ21-700型飛機106架機交付成都航空，註冊號為B-3322；12月7日，ARJ21飛機獲得首個國外適航當局（剛果共和國）頒發的型號接受證。

2017年2月8日，ARJ21飛機完成全球首次C檢；2月25日，ARJ21飛機完成起飛復飛飛行指引最佳化試飛；3月4日，ARJ21-700型飛機在西寧曹家堡機場（今西寧曹家堡國際機場）完成高原機場的試飛驗證任務，標誌著ARJ21具備在高原環境安全飛行的能力；4月22日，ARJ21飛機完成第10000名旅客運輸任務；7月9日，ARJ21-700型飛機在取得中國噴氣式客機首張生產許可證，標誌著ARJ21-700型飛機進入量產階段；10月19日，ARJ21-700型飛機第三架交付成都航空；11月17日，ARJ21飛機完成第30000名旅客運輸任務；12月29日，ARJ21-700型飛機第四架交付成都航空。

2018年3月26日，噴氣式支線客機ARJ21圓滿完成冰島大側風試飛任務，標誌著ARJ21－700具備適航規章要求的全部氣象條件下的安全運營能力，對拓展飛機的運營環境、提高飛機的市場運營效率具有重要意義。

2018年4月29日，第五架ARJ21飛機交付成都航空公司。

2018年5月2日11時28分，中國自主研製的噴氣式支線客機ARJ21順利降落在黑龍江哈爾濱太平國際機場，標誌著該噴氣式客機正式在中國最北部地區開始載客運營。

2018年8月25日，第六架ARJ21飛機交付成都航空公司。

2018年12月29日，中國商飛公司向其首家用戶成都航空公司交付第十架噴氣客機ARJ21-700。此次交付標誌著成都航空ARJ21-700型飛機機隊初具規模，基本形成跨區域乾支航線網路，為噴氣支線客機後續市場化發展和航線網路擴展奠定了基礎。

2019年2月22日，中國商飛公司向第二家運營商內蒙古天驕航空交付首架飛機。

7月26日，內蒙古天驕航空首架執飛商業航班ARJ21飛機，在呼和浩特白塔國際機場起飛，標誌著天驕航空正式載客運營，開啟了噴氣客機商業運行和市場化發展道路的新征程。

2019年8月19日下午，中國國產噴氣支線客機ARJ21飛機進行首次高原示範飛行，圓滿完成昆明—麗江—西雙版納—昆明航線運行。ARJ21飛機具有良好的適應高原性能和抗側風能力，特別適應中國西南地區機場起降條件和複雜航路越障要求。

2019年10月26日，一架身披成都航空航徽“太陽神鳥”塗裝、國際註冊號為B-603P的噴氣支線客機ARJ21飛機從哈爾濱機場起飛，歷經1小時03分的飛行，平穩降落在俄羅斯符拉迪沃斯托克國際機場。這標誌著ARJ21飛機首條國際航線成功開通，中國國產噴氣支線客機商業運營實現新跨越。

2020年2月22日，ARJ21飛機103架機、131架機分別在上海浦東機場、大場機場開展試飛。

2020年3月6日中國商用飛機有限責任公司浦東生產線第一架ARJ21飛機132架機在浦東機場完成首次生產試飛。這也標誌著ARJ21飛機第二條生產線——浦東生產線從部裝到總裝再到生產試飛的各環節已完全打通。

2020年6月28日，國航、東航、南航在中國商用總裝製造中心浦東基地接收首架有著“阿嬌”暱稱的ARJ21飛機。三架飛機同時交付標誌著ARJ21飛機正式入編國際主流航空公司機隊。

2020年7月15日上午9時42分，CZ3898航班從廣州白雲國際機場起飛，飛往揭陽潮汕國際機場，標誌著中國南方航空公司首架ARJ21飛機正式投入商業運營。

2020年7月20日，中國國產飛機ARJ21運送旅客突破100萬人次。

2020年7月30日，ARJ21飛機103架機在全球海拔最高民用機場——稻城亞丁機場（海拔4411米）完成最大起降高度擴展試驗試飛返回上海，通過半個月的試驗試飛，充分驗證了ARJ21飛機在高高原機場環境下的起降能力。這標誌著ARJ21飛機運行範圍可覆蓋所有高高原機場，為未來開闢高原航線奠定了堅實的基礎。

2020年11月10日，中國商飛與華夏航空100架民機簽約慶賀暨第一架ARJ21飛機交接儀式在重慶江北國際機場舉行。

2022年7月12日，由中國國產ARJ21新支線飛機執飛的一二三航空MU5264航班平穩降落，至此，該機型已安全運送旅客突破500萬人次。

2022年11月，ARJ21亮相第十四屆中國國際航空航天博覽會，位於靜態展區。

2022年11月8日，在第十四屆中國航展上，中國商飛公司與7家租賃公司簽署30架arj21飛機確認訂單。

2022年12月18日，ARJ21正式交付海外客戶印尼翎亞航空（TransNusa），這是中國的噴氣式客機首次進入海外市場，邁出商業運營新步伐。

2022年12月29日，中國商飛公司向市場交付第100架ARJ21飛機，標誌著中國國產噴氣支線客機進入批量化生產、規模化運營、系列化發展的新階段。

2023年1月1日，ARJ21飛機客改貨設計更改項目正式獲得局方批准。

當地時間2023年4月18日，一架編號8B5112的印尼翎亞航空ARJ21飛機從印度尼西亞雅加達起飛，2個小時後平穩降落在印度尼西亞巴厘島伍拉萊國際機場，完成在印尼的首航。

2023年8月，國產支線客機ARJ21完成了為期1個月的高海拔演示飛行。通過此次演示飛行，充分驗證了ARJ21飛機的優良性能，以及與高原地區機場的適配性，為後續拓展支線航空市場打下基礎。

2023年9月1日，國產ARJ21支線飛機“環疆飛”演示飛行阿拉爾首飛圓滿成功。9月26日，中國商飛7架ARJ21和2架C919飛機在新疆烏魯木齊地窩堡國際機場靜態展示。7架ARJ21飛機中包含了公務機、醫療機、貨機和應急救援指揮機，這是ARJ21飛機4款衍生機型首次同台亮相。

2023年11月24日，國產支線客機ARJ21載客突破1000萬人次。

2023年12月12日至17日，ARJ21飛機到訪香港展出。

2024年2月20日，在新加坡航展開幕當天，西藏航空與中國商飛簽署10架ARJ21高原型飛機訂單；河南航投與中國商飛簽署6架ARJ21衍生機型訂單，包含ARJ21滅火機、ARJ21醫療機和ARJ21應急救援指揮機。

ARJ21飛機

出訪展出

2023年12月5日，香港特區政府民航處公布，由國家自主研製的C919飛機和ARJ21飛機將於本月12日至17日到訪香港展出。期間ARJ21飛機將在香港國際機場進行靜態展示。

2023年12月12日，ARJ21飛機抵達香港，13日下午至15日，ARJ21飛機在香港國際機場固定區域範圍作靜態展示。

2024年2月，一架ARJ21飛機（註冊號為B-3322）參加2024第九屆新加坡國際航空航天與防務展。

2024年2月20日，新加坡航展在樟宜會展中心拉開帷幕，3架ARJ21飛機首次亮相，並通過館內模型展覽、室外靜態展示和飛行表演等多種方式，向公眾呈現中國商用飛機發展的階段性成果。

成功首航

2023年12月20日7:48，據中國商飛報導，國航西南分公司首架ARJ21客機從成都天府機場起飛，執行CA2733航班飛往石家莊，於09:44降落在石家莊正定國際機場，標誌著國航西南首架ARJ21飛機成功首航。

演示飛行

2024年2月27日，ARJ21飛機開啟在東南亞的演示飛行，ARJ21飛機將在越南、寮國、高棉、馬來西亞、印度尼西亞五國開展演示飛行，主要驗證國產商用飛機對東南亞五國機場和航線的適應性、機場地面服務設備的適配性、特殊飛行程式的適用性和航線業載的經濟性，展現飛機良好性能，為後續東南亞市場開拓奠定基礎。

當地時間2024年3月3日，中國生產的支線飛機ARJ21從越南飛抵寮國，在位於寮國首都萬象的瓦岱國際機場降落。這是ARJ21首次來到寮國進行展示。根據日程安排，ARJ21將在瓦岱國際機場進行靜態展示。ARJ21飛機還將在萬象至寮國旅遊城市琅勃拉邦的往返線路進行演示飛行。

當地時間2024年3月5日上午，中國生產的大型客機C919和ARJ21支線飛機飛抵高棉金邊國際機場。這是該兩款機型飛機首次飛抵高棉。

2024年3月13日，中國國產商用飛機ARJ21在馬來西亞雪蘭莪州的蘇丹阿卜杜勒·阿齊茲·沙阿機場進行地面靜態展示和演示飛行。

廊橋靠接

2024年3月26日13時，青島機場成功實現ARJ21機型廊橋靠接，運行保障取得新突破。

商用飛行

2024年3月31日，ARJ21執行東方航空旗下一二三航空由南昌飛往瓊海博鰲MU9053航班。

航班開通

技術特點

總體設計

ARJ21支線客機採用下單翼、尾置發動機、高平尾，可收放前三點式起落架布局。飛機機艙設備艙設定如下：頭部有雷達艙，地板上部有駕駛艙，前附屬檔案艙、客艙（包括前服務區、旅客區、後服務區3個部分），地板下部有電子電氣設備艙（EE艙）、隨機登機梯艙、前起落架艙、前貨艙、中部設備艙、主起落架艙、後貨艙再循環風扇艙，球面框後有後附屬檔案艙。飛行控制系統為電信號控制、液壓或機電作動的電飛行控制系統。

ARJ21支線客機是一款體現當代先進技術水平的支線客機，該機採用先進超臨界機翼以提高飛機巡航氣動效辜；採用較寬機身截面，提供相當於幹線飛機的舒適性：採用先進動力裝置和高效增升裝置，以提高飛機起性能；滿足醒前的噪聲和排污要求；採用高度綜合化的“玻腐座艙”，配有5塊203x254毫米（8x10吋）的液晶平板顯示器：採用多餘度的電控飛行控制系統：航電系統是新一代綜合化的PrLinc21系統，綜合處理機櫃（IPC），模組化組合，易於功能擴展。系統適應未來新航行系統的空中交通管制環境。採用技術先進的CF34-10A發動機，並具有全權數字式發動機控制（FADEC）系統，使發動機的運行更可靠，更經濟。ARJ21支線客機設計壽命6萬飛行小時，按損傷容限要求設計和評定機體結構，電源系統的全機電源失效優於10，已達到所謂“絕不可能”的要求，系統實現不間斷電源轉換，系統能提供無時限的應急電源，飛機製造中採用了新型鋁合金製造加工、機翼整體壁板數控噴丸成形等技術；建立了全新的標準體系，在飛機研製中採用最新IT技術，等等。

ARJ21飛機三視線圖

機體結構

機身

AR21飛機的蒙皮-長桁-隔框組成的全金屬半硬殼式結構。機身縱向受力構件主要由蒙皮、長桁、客艙地板轉折梁、龍骨梁等組成，橫向受力構件主要是隔框。機身蒙皮主要採用傳統的2524-T3鋁合金材料製成，機身與機翼對接區蒙皮採用2024-O鋁合金，鄰近發動機區城的吊掛、中後機身和後機身的部分材料採用耐高溫的鈦合金Ti-6A1-4V。長桁和隔框選用7075鋁合金板材或7150擠壓型材製成。機頭罩、翼身整流罩、客貨艙地板採用玻璃纖維複合材料製成。部分機身蒙皮選用7075鋁合金機加板或鈦合金板，重要接頭採用7050鋁合金鍛件。除後機身、前起落架艙、中央翼艙和主起落架艙外，其他艙段均為增壓艙。增壓艙採用機械密封輔以縫內外塗膠和密封帶。

機翼

AR21飛機採用新一代超臨界機翼和一體化設計的翼梢小翼，雙梁式下單翼，懸臂半硬殼式結構，上反角3”，安裝角3”，1/4弦線後掠角25”。機翼結構由主翼面和活動面兩部分組成，主翼面包括中央翼、外翼和翼梢小翼，活動面包括副翼、後緣襟翼、前緣縫翼和擾流片。兩側機翼各有3塊前緣縫翼和4塊擾流片，雙縫後緣襟翼。中央翼和外翼為鋁合金金屬結構，翼稍小翼為以複合材料為主的混合式結構。

尾翼

AR21飛機的T形尾翼，即高平尾布局。尾翼由垂直安定面、方向舵、水平安定面、升降舵組成。垂直安定面固定在後機身上，水平安定面安裝在垂直安定面的頂部。水平安定面為全動平尾。尾翼除方向舵採用複合材料結構外，其餘部件為全金屬結構。

起落架

AR21飛機的可收放前三點式起落架，雙輪結構。油氣緩衝器，無內胎輪胎。前輪規格為24x7.7，主輪規格為H4014.0-19。前機輪轉向操縱採用電控-液壓系統，最大轉向角度上66°。主機輪配備碳盤式剎車裝置。採用全電控的起落架收放、前輪轉彎和剎車。起落架正常收放為電信號控制液壓作動，應急放下採用直接鋼索操縱。主起落架支撐結構材料主要採用7050-T74模鍛件。

• 座艙客艙

AR21飛機採用雙人制駕駛艙。客艙內部布置採用模組化設計，通過不同模組的組合，可靈活地滿足不同航空公司對不同航線和不同乘客群體的運營要求，最大程度地利用客艙內部空間並為旅客營造一個寬敞舒適的乘坐環境。客座數、排距、行李箱的布置，以及服務艙的廚房、衛生間、儲藏室和衣帽間的數量，規格和位置等均可按客戶的要求進行合理配置，並提供娛樂設施、服務員座椅等設備的選裝。容艙每排5座，全經濟艙布局載客90人（ARJ21-700）或105人（ARJ21-900），排距810毫米。兩級客艙布局78座（ARJ21-700）或98座（ARJ21-900），其中頭等艙8座（兩排，每排4座，排距965毫米），經濟艙70座（ARJ21-700）或90座（ARJ21-900）。客艙最大寬度為3.14米（123.7吋）比龐巴迪CRJ700/900和巴西EMBRAER170、EMBRAER190都寬，是支線飛機中客艙最寬敞的飛機之一。

ARJ21支線客機

動力裝置

AR21飛機安裝兩台美國通用電氣公司的CF34-10A高涵道比渦扇發動機，單台推力80.1千牛。安裝在後機身兩側的發動機短艙內，帶有葉柵式反推力裝置。CF34-10A發動機可通過地面氣源車、飛機輔助動力裝置（APU）引氣或已起動的另一台發動機交叉引氣進行起動。配置一台美國漢勝公司的燃氣洲輪APS2600輔助動力裝置，安裝在機身後部的APU艙內。APU在海乎面到4572米（15000英尺）高度范固內為空調系統提供氣源；APU在發動機的起動包線內提供氣源，供起動主發動機；由APU驅動的交流發電機作為交流電源的備份電源。兩個機翼整體油箱，總燃油容量10386千克。燃油箱由機翼的前梁、後梁、上壁板下壁板及端部密封肋所構成。發動機引氣用於進氣道防冰。

機載系統

飛控系統

ARJ21支線客機主飛控系統採用常規駕駛桿/盤/腳蹬，使用模擬電路構成主控制通道，數字計算機進行增益調節和實現增強控制功能，採用開環控制律的“簡單電傳”，無機械備份。系統採用余度配置，比較監控，通道獨立和故障被動的設計。

電源系統

ARJ21支線客機採用美國漢勝公司成熟的恆速恆頻交流電源，集中式配電，正常運行時可實現飛機在地面的不中斷供電。照明系統大量採用LED光源，可提高設備和系統的壽命及可靠性降低維修成本。

液壓能源系統

ARJ21支線客機包括3套獨立液壓系統和6個液壓泵，其中兩套（1號和2號）系統設有能源轉換裝置（PTU），另外一套（3號）系統可在雙發停車等條件下為飛控系統提供能源，滿足電傳飛控系統對液壓能源的要求。

空氣管理系統

ARJ21支線客機由兩台綜合空氣管理系統控制器（IASC）控制。氣源系統根據需要從發動級5級或9級引氣。空調系統設有雙空調包壓力調節系統具有多重安全措施，並具有適合高原機場的增壓程式。飲用水系統由兩台空氣壓縮機提供壓力。

綜合航電系統

ARJ21支線客機選用美國羅克韋爾·柯林斯公司的Pro Line21系統，監套系統包括VHF-4000甚高頻通信收發機，5台203x254毫米（8x10吋）的多功能液晶顯示器，發動機指示與機組告警系統（EICAS）多掃描氣象雷達，AHS-3000姿態/航向基準系統，FMS-4500飛行管理系統等。

綜合特點

ARJ21包括基本型、貨運型和公務機型等系列型號。ARJ21-700飛機是中國按照國際標準研製的具有自主智慧財產權的新型支線客機，載客78~90座，設計航程2225至3700千米，具有適應性、舒適性、經濟性、共通性等特點，主要用於滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求，填補了中國民用航空工業的空白，既培養了中國民機研製的自信，又提高了民機研製的水平，為中國民用飛機的系列化發展和規模化生產奠定了堅實的基礎。

適應性

ARJ21支線客機的設計指標適應以中國西部高原機場的起降和複雜航路越障為目標的運營要求。而在中國陝、甘、寧、青等地區，大部分機場都是海拔高於1500米的高原機場，特別是在青海省，除了西寧機場外，其它已建和擬建機場海拔均超過2438米，都屬於高原機場。

ARJ21支線客機可以很好地適應中國複雜的地理環境。ARJ21新支線飛機的設計是以未來西部交通樞紐昆明機場作為設計的臨界條件，並用西部地區航線來檢驗飛機的航線適應性，以保證在實現經濟效益的條件下滿足西部的高原高溫環境要求。

ARJ21支線客機是世界上第一款完全按照中國自己的自然環境來建立設計標準的飛機，在西部航線和西部機場具有很強的適應性。

舒適性

ARJ21支線客機的客艙寬度123英寸，比同類型飛機寬15-25英寸。ARJ21飛機採用公務艙排距38英寸、經濟艙排距不小於32英寸的寬鬆布置。其基本型和加長型分別擁有17立方米和20立方米的下貨艙，貨艙高度接近1米，能為旅客提供更多的行李空間。對於客艙的內裝飾和服務設備，綜合考慮了線條、顏色、圖案、照明和實用等因素，以保證乘客獲得最大程度的舒適感。

ARJ21支線客機的乘坐舒適性不僅與幹線客機相當甚至優於其中某些機型的寬座椅、大排距、邊座/側壁大間距、寬過道、高天花板的先進客艙布置，還體符合工程心理學原理，前衛宜人的客艙美學設計和全機飛行力學特性決定的優越乘坐品質。

經濟性

ARJ21支線客機是新研製飛機，從飛機的開始設計就對飛機的全壽命成本（LCC）進行嚴格控制。通過採用長壽命結構設計，注重高可靠性、維修性設計，使飛機的可靠性和安全性得以提高，從而降低維護成本；採用低油耗先進渦扇發動機，提高了飛機的使用經濟性；運用數位化設計技術為代表的先進研發手段以及和國際接軌的生產管理和質保體系，在很大程度上降低研製和生產成本，爭取比同類飛機降低10%。

共通性

ARJ21支線客機可以媲美150座主力幹線飛機的性能和使用特性，在飛行/維護人機界面以及操作程式方面儘可能保持共通性。ARJ21支線客機包括基本型、加長型、縮短型、貨運型和公務機型，該型飛機已形成系列化發展。

ARJ21飛機滑水試驗

性能數據

ARJ20-700型參考數據

外形尺寸
機長	33.463米
機高	8.442米
機身
長度	30.429米
前部非等直段長	5.639米
後部非等直段長	10.998米
等直段長	13.729米
最大寬度	3.343米
最大高度	3.607米
上部直徑	3.343米
下部直徑	3.122米
機翼
翼展	27.288米
翼根弦長	4.965米
翼尖弦長	1.293米
展弦比	8.86
機翼面積	79.86平方米
垂直尾翼
面積	14.96平方米
展長	3.505米
翼根弦長	4.737米
翼尖弦長	3.797米
展弦比	0.82
1/4弦線後掠角	43.5度
水平尾翼
面積	23.216平方米
展長	10.51米
翼根弦長	3.23米
翼尖弦長	1.188米
展弦比	4.75
L/4弦線後掠角	31.63度
主輪距	4.68米
前後輪距	14.878米
客艙門
高×寬	l.83米×0.86米
貨艙門
高×寬	1.22米x0.69米
內部尺寸
客艙長度	19.034米
高度	2.03米
最大寬度	3.14米
地板寬度	2.87米
地板面積	53.92平方米
每座客艙行李架容積	0.064立方米
容積
駕駛艙	8.8立方米
客艙	110.96立方米
貨艙	20.14立方米
重量及載荷（STD：標準型；ER：增程型）
使用空重	24955千克
最大起飛重量	STD-40500千克；ER-43500千克
最大著陸重量	STD-37665千克；ER-40455千克；
最大零燃油重量	33890千克
最大燃油重量	10386千克
最大商載	8935千克
標準每座載重	90.72千克
標準商務載重	8165千克
性能數據
巡航馬赫數	0.78
巡航高度	10668米
最大使用高度	11900米
單發失效升限	6200米（國際標準大氣+10℃，1.1%爬升梯度，1.3G抖振裕量，防冰系統關閉）
全發升限	11935米（97%最大起飛重量）
起飛場長	1700米（海平面，國際標準大氣，最大起飛重量）
著陸場長	1550米（海平面，國際標準大氣，最大起飛重量）
航程
標準型（STD）	2225千米
增程型（ER）	3704米
輪擋油耗	5448千克（滿客，設計航程）
備用燃油	2011千克（滿客，設計航程）
總燃油	7459千克（滿客，設計航程）
輪擋時間	189.60分鐘（滿客，設計航程）
經濟指標
混合級布局	78座
全經濟級布局	90座
設計經濟壽命	60000飛行小時/20個日曆年
備註：表中STD-ARJ21標準型飛機；ER-ARJ21增程型飛機

子型號

貨運型號

2023年10月30日，首批ARJ21客改貨飛機交付儀式在廣州飛機維修工程有限公司機庫舉行，圓通航空為全球首發用戶，標誌著ARJ21貨機即將投入航空貨運市場。

服役動態

航線選擇

ARJ21是支線飛機，但首批航線選擇幹線機場。初期ARJ21航線選擇將遵循三大原則：有利於飛行安全、有利於運行保障、有利於成功商業運營。成都航空飛往上海的航線還只有浦東機場，為配合ARJ21首航，特意開闢雙流機場到虹橋機場的航線。“虹橋機場樞紐的保障能力、對國內的輻射能力，是選擇將其作為首航目的地的主要原因。”

商業運營

2016年6月28日，由中國國產支線飛機ARJ21-700執飛的EU6679航班從四川成都雙流機場起飛，平安抵達上海虹橋機場，標誌著中國自主研製的首架噴氣式支線客機ARJ21正式投入商業運營。

2017年4月22日18時5分，隨著飛機的轟鳴聲由遠至近，由上海虹橋起飛的ARJ21飛機（EU6668航班）平穩降落在成都雙流國際機場。與往日不同，這一航班對這款投入航線運營不到一年的飛機、對主製造商中國商飛公司、對首家用戶成都航空來說，都具有特殊的意義——中國國產ARJ21飛機迎來了第10000名旅客。

2017年6月28日，成都航空公司迎來ARJ21中國新支線客機示範運營一周年。在過去的一年間，成都航空兩架ARJ21飛機已安全運載旅客近1.5萬人次，客座率近90%。這是中國民機發展史上的一個里程碑，標誌著中國民機ARJ21示範運營取得初步成功，意味著中國噴氣客機邁入市場化運營新階段。

2017年10月19日，中國商用飛機有限責任公司向客戶交付第三架ARJ21新支線噴氣客機，這意味著中國支線噴氣客機正向批產化穩步邁進。

2020年6月，中國國產飛機ARJ21正式交付國航、東航、南航，進入中國主流民航市場。11月交付華夏航空，開展支線航空市場探索。加上此前交付的成都、江西、天驕航空，中國國產飛機的7家民航用戶已全部投入市場。

2020年10月27日，中國商飛在上海向國航交付了第二架ARJ21飛機。

2022年9月30日，成都航空在上海連續接收兩架ARJ21飛機，分別以“錦繡前程”號和“虎躍龍騰”號命名。

2022年11月4日10時03分，成都航空從四川達州飛往昆明的EU1883航班降落在昆明長水國際機場，昆明至達州往返航線正式開通，ARJ21機型在雲南地區實現首次商業運營。

2023年1月1日，ARJ21飛機客改貨設計更改項目正式獲得局方適航批准，ARJ21客改貨是ARJ21項目繼公務機後推出的又一個重要的衍生型號，該項目於2020年5月立項，經過初步設計、詳細設計、改裝實施等一系列攻關過程，於2022年12月底完成全部符合性驗證試驗試飛以及適航符合性報告批准。

交付情況

ARJ21飛機交付情況

註冊號 （架次）	序列號	交付航空公司	交付時間
B-3321 （第1架）	106	成都航空	2015年11月29日
B-3322 （第2架）	105	成都航空	2016年9月29日
B-3386（第3架）	107	成都航空	2017年10月19日
B-3387（第4架）	108	成都航空	2017年12月29日
B-3388（第5架）	109	成都航空	2018年4月29日
B-3328（第6架）	111	成都航空	2018年8月25日
B-3329（第7架）	112	成都航空	2018年9月23日
B-602A（第8架）	113	成都航空	2018年10月15日
B-602C（第9架）	114	成都航空	2018年12月14日
B-104X（第10架）	119	成都航空	2018年12月29日
B-603M（第11架）	120	成都航空	2019年1月26日
B-602S（第12架）	116	天驕航空	2019年2月22日
B-602T（第13架）	117	天驕航空	2019年6月4日
B-603N（第14架）	121	成都航空	2019年8月8日
B602W（第15架）	118	天驕航空	2019年9月5日
B-603Z（第16架）	126	成都航空	2019年9月22日
B-603P（第17架）	123	成都航空	2019年9月26日
截止2019年9月26日，共交付17架
參考資料

國內維修

2022年7月12日，利勃海爾中航起航空（長沙）有限責任公司在長沙獲頒中國民用航空器維修許可證。這標誌著該公司作為中國首個符合CCAR145標準、批准從事ARJ21起落架維修的企業，正式進入維修行業，填補了ARJ21支線客機起落架國內維修服務的空白。

所獲榮譽

2020年1月10日，中國2019年度國家科學技術獎勵大會在北京舉行，中國國產噴氣支線客機ARJ21榮獲國家科學技術進步獎一等獎，這是ARJ21支線客機項目迄今所獲最高獎項。

總體評價

ARJ21-700型支線客機是中國自主設計、自主研發，以全新機制、全新管理模式、全面套用數位化設計-製造技術研製的具有自主智慧財產權的支線噴氣飛機。飛機的研製採取以我為主、開展國際合作的模式，中國研製方負責總體設計、系統集成、總裝。在機體製造過程中攻克了許多技術難關，例如：ARJ21-700型支線客機整體壁板數控成形技術研究等，填補了很多國內空白。

自主智慧財產權的概念，絕對不是“閉門造車”，也不是“自給自足”，所有零部件和設備都自己來生產。在全球航空工業中，全球採購和協同是不可阻擋的潮流，在二十一世紀中葉之前，無論是波音還是空客，從不苛求本地產率或國產率，包括俄羅斯前不久下線的蘇霍伊超級噴氣100飛機，也是採用許多國外設備。民機是一種戰略性產業，戰略性產業的關鍵是要擁有自主智慧財產權。ARJ21支線客機項目中儘管採取了請國外公司諮詢、在世界範圍內選擇供應商等方式，但是飛機設計核心技術卻牢牢掌握在自己手裡，始終控制著這個項目的主導權。

ARJ21-700型飛機的自主智慧財產權主要體現於總體設計、系統集成。比如說，也可能機翼是在西安做的，機頭是在瀋陽做的，到上海對接到了一起以後是否相互集成呢。這種集成是由設計思想決定的。ARJ21的設計圖紙每一筆每一畫，都是中國設計師在電腦上設計完成的，是自主創新的產物。

ARJ21-700型飛機取得型號合格證，是中國航空工業的又一重大里程碑。通過ARJ21-700型飛機研製，中國走完了噴氣支線客機設計、製造、試驗、試飛全過程，攻克了鳥撞試驗、全機高能電磁場輻射試驗、閃電防護間接效應試驗等一大批重大試驗課題，掌握了失速、最小離地速度、顫振、自然結冰、起落架擺振等一大批關鍵試飛技術，掌握了一大批新技術、新材料、新工藝，積累了重大創新工程的項目管理經驗。初步探索了一條“自主研製、國際合作、國際標準”的民機技術路線，初步建立了“以中國商飛為核心，聯合中航工業，輻射全國，面向全球”的民機產業體系，初步構建了“以中國商飛為主體，市場為導向，產學研相結合”的民機技術創新體系，鍛鍊培養了一大批信念堅定，甘於奉獻，勇於攻關，敢打硬仗，擁有國際視野的民機人才隊伍，培育了“長期奮鬥、長期攻關、長期吃苦、長期奉獻”的大飛機創業精神，為C919大型客機項目順利推進開闢了道路，創造了有利條件。同時，中國民航局圍繞ARJ21-700型飛機適航審查，成立了專業的審定機構，建立了專門的局方試飛員隊伍和審查隊伍，形成了符合國際標準的適航審查程式、機制和體系，掌握了飛機國際標準，具備了噴氣式民用運輸類飛機適航審查能力，成為保障中國航空工業持續發展的重要國家能力。

ARJ21-700型飛機取得型號合格證，意味著中國首架噴氣支線客機向著交付運營的目標邁出了堅實一步。飛機在取得型號合格證之前，中國民航局正在按照有關適航規章，對第一架準備交付的ARJ21-700型飛機進行單機適航檢查，對中國商飛公司的運行支持體系、持續適航體系進行適航審查和生產許可審定。在通過這些審定後，首架ARJ21-700型飛機就交付客戶，正式投入航線運行。（中國國務院國有資產監督管理委員會 評）

ARJ21飛機