地理位置
海拉爾區位於東經119°32-120°35′,北緯49°06′-49°32′,屬中溫帶大陸性草原氣候,靠近
歐亞大陸橋滿洲里市。本機場距
牙克石市70公里,有暢通便利的公路、鐵路、航空的立體交叉
交通網路。機場坐標:經緯度49°12′17.99″N 119°49′30″E;海拔高度2,169英尺(661米)。
硬體設施
1988年
呼倫貝爾盟(今
呼倫貝爾市)投資新建水泥混凝土跑道,長1800米,寬45米,能保證
波音737和BAE一146等中型飛機起飛。機場等級為4C,2007年啟用的新旅客
候機樓面積為7655平方米,新建跑道長2800米,寬45米,水泥混凝土道面厚36厘米,位於原跑道南176米,相對現有跑道西頭向東錯開200米。兩側各設7.5米寬道肩,總寬60米。原跑道預留為平行滑行道,可以起降波音767-300型客機,已經投入使用新的
航站樓和
塔台。
擴建工程
呼倫貝爾機場始建於1932年,是國家一類航空口岸。經歷6次擴建後,現機場級別為4C,2016年旅客吞吐量達到1880531人次,成為自治區、東北、華北地區旅客吞吐量第一大支線機場。
2015年7月17日,機場擴建工程獲得批覆,這是呼倫貝爾機場啟動以來規模最大的一次擴建工程。同年10月,新建國內候機樓項目正式動工,總投資4.76億元,總建築面積23614平方米,其中新建國內候機樓16980平方米(含航站樓連廊面積),臨時候機廳1245平方米。
新建候機樓與現有候機樓連通,渾然一體,建成後總面積將達到22000平米,為擴建前3倍之多,可以保障300萬人次的年旅客運輸量,將極大緩解機場的運輸保障壓力,為旅客提供更優質、更人性的服務。
作為國際航空口岸和通航俄蒙的重要空中門戶,呼倫貝爾機場高度重視國際候機樓改造工程。2016年12月,國際候機樓改造工程開始施工,總投資約800萬元,擴建候機樓1000平方米,最佳化了進出港流程,對候機樓室內外進行重新裝修,基本滿足機場及聯檢單位工作空間需要。
記者了解到,隨著我市旅遊的升溫,旅遊旺季的客運高峰即將到來。為此,呼倫貝爾機場計畫增加新航線,時刻準備迎接八方來客。
2019年夏秋新航季,呼倫貝爾機場運營航線42條,其中國際航線2條,地區航線1條,通航城市36座,運營航空公司24家,集中通航東北、華北、西北、華東、中南、西南地區重要樞紐城市或重要旅遊客源地航線。其中,國內方向:新開合肥=海拉爾、海口=南昌=海拉爾、昆明=南通=海拉爾、杭州=石家莊=海拉爾等航線。國際及地區方向新開烏蘭巴托=海拉爾、台北=海拉爾航線。同時,進一步加密北京、呼和浩特、哈爾濱、青島、長沙、鄭州等省會、沿海發達城市和主要旅遊目的地城市航班。
歷史沿革
機場於1953年3月正式開通並成立了中蘇航空股份公司海拉爾航空站。航線為
赤塔——海拉爾——
平壤。
1955年蘇方將股份移交中方,由中方單獨經營。
1958年呼和浩特至呼倫貝爾通航。
1988年以來先後對東山機場進行了4次擴建,投入了5430萬元資金,興建了2430平方米的國際候機樓,11400平方米的
停機坪、防吹坪,新建跑道2600延長米。與此同時,民航對海拉爾機場也加大投入,
盲降、夜航、全向信標台、近、遠台陸續投入使用,使海拉爾東山機場達到了飛行區等級4C標準。
1993年7月6日國務院以國函(1993)97號檔案批覆同意海拉爾航空口岸對外開放。1995年9月15日,國務院口岸辦以國口辦字(1995)34號檔案同意海拉爾航空口岸正式對外開放。1996年5月3日正式開通了海拉爾——
赤塔航線,由
中國國際航空公司內蒙古分公司使用BAE146機型執行飛行任務。
航班航點
國內部分航線(2019.4)
1、海拉爾東山—北京首都航線:
中國國際航空公司每天2班空客A321飛機和波音737-800飛機,時間分別為9:25和23:30從東山機場起飛;中國國際航空公司周4、6兩班波音737-700飛機,時間為15:00從東山機場起飛;
海南航空公司每天有不同時刻的波音737-800飛機從東山機場起飛;
2、海拉爾東山—北京
南苑航線:
聯合航空公司每天2班波音737-800飛機,時間分別為13:40和18:20從東山機場起飛;
3、海拉爾東山—上海浦東航線:聯合航空公司每天一班波音737飛機,15:20從東山機場起飛
4、海拉爾東山—石家莊正定—杭州蕭山航線:海南航空公司每周1、3、5、7共4班
波音737-800飛機,20:45從東山機場起飛;
5、海拉爾東山—呼和浩特白塔—成都雙流航線:
四川航空公司每天1班空客A320飛機;16:35從東山機場起飛;
6、海拉爾東山—鄭州航線:
江西航空公司每周1、3、5、7共4班波音737飛機;11:50從東山機場起飛;
7、海拉爾東山—呼和浩特白塔—深圳寶安航線:金鵬航空公司每天1班波音737-800飛機;16:55從東山機場起飛;
8、海拉爾東山—呼和浩特白塔—南昌昌北航線:江西航空公司每周1、3、5、7共3班波音737-800飛機;17:15從東山機場起飛;
9、海拉爾東山—哈爾濱太平—青島流亭航線:
成都航空公司每天1班空中客車320飛機;每天不同時刻從東山機場起飛;
10、海拉爾東山—濟南遙牆—長沙黃花航線:
成都航空公司每天1班空中客車320飛機,17:55從東山機場起飛;
11、海拉爾東山—瀋陽桃仙航線:瑞麗航空公司每天一班波音737-800飛機,23:10從東山機場起飛;
12、海拉爾東山—呼和浩特白塔—上海虹橋航線:上海航空公司每天1班
波音737-800飛機,16:00從東山機場起飛;
13、海拉爾東山—大連周水子—北京南苑航線:聯合航空公司每天1班
波音737-800飛機,18:20從東山機場起飛;
14、海拉爾東山—呼和浩特白塔—重慶江北航線:中國國際航空公司每周1357共4班波音737-800飛機,19:05從東山機場起飛;
15、海拉爾東山—呼和浩特白塔—蘭州中川航線:青島航空公司每天1班波音737-800飛機,12:40從東山機場起飛;
16.海拉爾東山—南昌昌北—海口美蘭航線:海南航空公司每周2、4、6共3班波音737-800飛機,19:05從東山機場起飛。
國際及地區航線(2019.4)
1、呼倫貝爾——俄羅斯
赤塔航線
2、呼倫貝爾——蒙古烏蘭巴托航線
3、呼倫貝爾——台灣桃園航線
運載能力
2008年,機場共完成旅客吞吐量342416人次,同比增長53.9%;共保障進出港航班4148架次,同比增長49.3%;貨郵行吞吐3789.3噸,同比增長18.9%。
2008年春節長假期間,機場共保障運輸航班50餘架次,吞吐旅客近5000人,航線主要集中在北京、呼和浩特、瀋陽3個方向。節後客流高峰已經從1月30日起開始,將一直持續到2月15人,而2月4日以前呼倫貝爾至北京的航線機票已全部售空,春節長假期間這條航線的
客座率達到95%以上,另外,呼倫貝爾至呼和浩特的航線機票也十分緊張。正月十六以後,客流高峰將有所
緩解。伴著2010年12月31日最後一個航班安全正點起飛,
內蒙古呼倫貝爾海拉爾機場2010年旅客吞吐量首次突破60萬人次,再創海拉爾東山機場運輸生產記錄。 2010年,海拉爾機場共開通國內航線18條、國際航線3條,通達城市20個;參與海拉爾機場航線運營的航空公司有11家,共保障進出港航班5977架次,同比增長16.8%;發運旅客304542人次,同比增長14.5%;吞吐旅客608804人次,同比增長14.3%;貨郵發運586.2噸,同比增長178.5%;貨郵吞吐2130.4噸,同比增長94.6%;完成折算吞吐旅客632475人次,同比增長16.1%。
據國家民航局《2011年全國運輸機場生產統計公報》顯示,呼倫貝爾機場在全國178個通航機場中旅客吞吐量名列第62位,貨郵吞吐量排名67位,較2010年兩項指標均提升2位,再創歷史新高。2011年共完成旅客吞吐量713037人次,同比增長17.1%,完成貨郵吞吐量2986.9噸,同比增長40.2%,保障運輸飛行7344架次,同比增長22.9%,各項數據均超全國平均增速。
“十一五”期間海拉爾機場共保障進出港航班20050架次,比“十五”期間增長217.95%,吞吐旅客1856742人次,比“十五”期間增長278.9%,貨郵發運1332噸,比“十五”期間增長743%,貨郵吞吐6244噸,比“十五”期間增長597.7%,完成折算吞吐旅客2550564人次,比“十五”期間增長410.2%。“十一五”期間運輸生產年平均增幅高於40%,實現了跨越式大增長。
2012年呼倫貝爾機場共保障進出港航班9442(7344)架次,同比增長28.6%;旅客吞吐量1011775(713037)人次,同比增長41.9%;貨郵吞吐量4045.4(2986.9)噸,同比增長35.4%。
2017年,呼倫貝爾東山國際機場完成運輸起降1.84萬架次,同比2016年增長12.3%,旅客吞吐量216.9萬人次,同比2016年增長15.5%,居中國第52位,郵貨吞吐量0.5萬噸。同比增長-31.2%。
2018年,呼倫貝爾東山國際機場完成運輸起降2.01萬架次,同比2017年增長9.2%,旅客吞吐量234萬人次,同比2017年增長7.8%,居中國第58位,郵貨吞吐量0.5萬噸。
2019年4月國內航線換季後,呼倫貝爾東山國際機場開始執行新的夏季航線