北京航空航天博物館藏品不少，飛機有30餘架，其中最奪人眼球者是一架綽號為“黑寡婦”的戰鬥機。通體黑色、個頭巨大的它，常與“全球僅存兩架”的描述聯繫在一起，異常珍貴，乃是北航鎮館之寶。另一架僅存的“黑寡婦”在美國俄亥俄州空軍國家博物館，同樣是屬於鎮館級別的寶物。
基本介紹
- 中文名：黑寡婦
- 類型：戰鬥機綽號
- 原名：P－61飛機
- 研製國家：美國
P-61飛機,簡介,背景（P-61 夜空女王）,P-61演變戰機介紹,F-23“黑寡婦”戰鬥機,P-61飛機現存情況,
P-61飛機
簡介
P－61飛機是世界上第一種實用的夜間戰鬥機。它裝有世界最先利用雷達進行導航，可在夜間進行空中格鬥。機身塗成黑色，常常隱蔽於夜空中，依靠其先進的機載雷達搜尋發現目標，一旦捕獲目標，便迅速調整姿態立即撲過去，以猛烈的火力將目標擊落。由於，P－61飛機與黑寡婦蜘蛛有諸多相似之處，所以人們給P－61飛機起了“黑寡婦”這樣一個綽號，並在它的機頭兩側繪出蜘蛛圖案。此外，P－61戰鬥機也是世界上第一種用玻璃鋼做雷達罩的飛機，又是世界上第一架3人製成員的重型戰鬥機。
儘管P－61“黑寡婦”飛機是由美國研製出的，但設計這樣一種夜間重型戰鬥機的最初想法，卻出自英國。
背景（P-61 夜空女王）
儘管一般把歐洲的攻擊型飛機分為晝間和夜間轟炸機，但在二次大戰的頭幾個月，並沒有作過幾次夜間攻擊。夜間轟炸遠不及晝間轟炸準確，因此當德國人擁有空中優勢時，他們並不需要進行夜間轟炸，而同盟國也認為作夜間轟炸是不明智的。1940 年發生了更為激烈的空戰，英國空軍晝間出動的飛機遭到了慘重的損失，使英國轟炸機部隊集中進行夜間襲擊。它們的敵人在晝間開始了不列顛戰役，雖然有戰鬥機護航，但當損失達到難以容忍的數字時，德國空軍就愈來愈轉向夜間作戰了。
夜間轟炸仍然不夠準確，但正如從不幸的考文垂（1940 年 11 月遭到德國飛機猛烈轟炸的英國城市）所了解到的，增載入彈噸位能夠重創工業目標。在夜間，要發現一座工廠也許已經是很困難的，但這和發現一架飛行中的飛機相比卻要容易得多。防衛倫敦的快速截擊機，在白天干得很好，但當戈林的轟炸機夜間在倫敦投彈時，這種截擊機就要在黑暗中到處摸索，並只有在探照燈光偶然照到才能獲得攻擊的機會。
隨著輕得能機載的無線電定位設備的日益完善，使戰鬥機更有可能進行夜間作戰，英國便發展了一種專門的、足夠大的夜間戰鬥機，能裝載雷達和雷達員，以及足以擊毀任何一種轟炸機的軍械。在速度和爬升率方面雖不能與單座機相比，但為保證截擊成功，要求其性能超過轟炸機。其他的要求是；適當的著陸速度，以便從小型的燈火管制機場能安全起落，續航時間要長得足以堅持伏擊和追逐敵機。
在諾斯羅普飛機公司的沒計到投入使用所需的時間內，不得不讓另一種美國飛機承擔了夜間戰鬥機的任務。1940 年，英國在接收道格拉斯“波士頓”強擊轟炸機（A-20），它的良好的機動性能，意味著它可作為夜間戰鬥機使用。“波士頓”飛機的續航力和前三點起落架，使它立即成為比大多數飛機要安全些的夜間飛機，而且封閉了機頭的座艙，並裝上 12 挺 7.62 毫米機槍，以及增加排氣吸收器和塗上了黑漆，它便成了“浩劫”夜間戰鬥機。
其他的“浩劫”飛機用作夜間“入侵者”，它們企圖在敵機駐在機場上空伏擊敵人的轟炸機。另外還有一種改型是 1942 年的“渦輪燈”（Turbinlite）飛機，36 架“浩劫”飛機都裝上一盞 1,400 安培的探照燈，它在“浩劫”飛機接近其機載截擊雷達的最小距離後使用。一束錐角為 30 度的光，在 1.61 公里距離上，照亮寬 137 米的範圍，從而使協同作戰的普通戰鬥機能向目標射擊。這盞大功率的燈泡裝在直徑為 0.915 米的裝甲玻璃罩後面，並由炸彈艙內的重一噸的電瓶供電。
在英國空軍取得經驗後，當第一台試驗型麻省理工學院的機載雷達在 1941 年 9 月準備安裝時，陸軍轉向道格拉斯飛機公司就並不值得驚奇了。60 架 A-20 型被計畫作為高空強擊轟炸機，但是渦輪增壓發動機的交貨延期了，而且低空作戰看來已是輕型轟炸機的慣例。其中一架在機頭裝了雷達，在炸彈艙下的炮架上裝了共帶 240 發炮彈的 4 門 20 毫米機炮，於是便稱為 XP-70，裝 R-2600-7 “旋風”發動機。
日本突然襲擊時，“浩劫”飛機是唯一可用的夜間戰鬥機，於是，當附加的雷達可用時，剩下的 59 架 A-20 飛機於 1942 年 4 月至 9 月間作為 P-70 交付使用了。P-70 飛機使用兩台 1,600 馬力 R-2600-11“旋風”發動機，增加了內部防護裝置。等待裝備 P-61 飛機的夜間戰鬥機部隊，在 1943 年依靠額外的“破壞者”飛機訓練飛行員。這些飛機包括裝 6 挺 12.7 毫米機頭機槍的 39 架 A-20C 和 65 架 A-20G，編號為 P-70A；而 105 架裝成夜間教練機的 A-20G 飛機，則編號為 P-70B。
P-70 飛機用於太平洋各戰區，但不幸的是日本轟炸機往往從 7,620 米的高度進行攻擊，而這個高度是這樣改型的強擊轟炸機難以達到的。在它們的飛行員焦急地等待 P-61“黑寡婦”飛機的同時，地中海的其他陸軍夜間戰鬥機部隊，在整個 1943 年中，都使用英國的“美麗戰士”VI飛機。
P-61演變戰機介紹
道格拉斯 P-70
萊特 R-2600-11，1,600 馬力（起飛）1,275 馬力（高度 3,660 米）
翼展 18.7 米，全長 14.5 米，全高 4.36 米
翼面積 43.1 平方米
實重 7,270 公斤，總重 9,650 公斤，載油量 2,270 公斤
最大速度 529 公里/小時（高度 4,270 米）
F-23“黑寡婦”戰鬥機
YF-23的第一架原型機於1990年6月23日出廠，8月27日進行第一次試飛，YF-22第一架要到8月29日才出廠。9月29日進行第一次試飛。YF-23於9月18日第5次試飛時在不使用加力燃燒室下達到1.43馬赫的超音速巡航紀錄，YF-22則是在11月3日達到1.58馬赫。YF-23第二架原型機於9月29日出廠。兩架原型機分別使用不同的發動機：一號原型機使用普惠YF-119，二號原型機則是通用電氣YF-120，與YF-22剛好顛倒。
YF-23原型機設計概念與YF-22有很大的不同，除了採用許多現有的零組件之外，YF-23的試飛計畫裡面並未包括試射空對空飛彈與驗證高迎角飛行能力，多是以風洞測試蒐集與驗證資料。根據測試的結果顯示，YF-23沒有迎角限制，飛機能夠自任何螺旋（Spin）輕易恢復穩定飛行，只有當飛彈艙門呈開啟狀態時會有困難。
YF-23一共進行50次，總計65小時的試飛項目，最大空速達到1.5馬赫，最大負載達到7G，最大迎角達到25度
與F-22性能比較
F23，事實上是一款超出F22的作品，他沒有F22那樣的飛行能力。
F23戰鬥機
可是它事實上只是為了追求隱身性能，它的隱身性能要比F22好很多。
F23採用更先進的隱身技術，雷達反射面僅有一個網球那么大，可他由於採用了更先進的隱身漆，
造成整機維護困難，價錢昂貴，不便於生產，最重要的是F23機動性不好（還低於F117）所以他
並沒有量產，該計畫就這樣擱淺了。
F23的擱淺還有一個原因，它需要更好的發動機，更好的燃油，可這樣並不能提高全天候作戰能力
，所以他最終還是化為烏有。
F-23的原型機代號為YF-23。1981年，美國空軍擬定生產先進的戰術戰鬥機規劃，以代替F-15。在洛克希德/波音研製F-22的同時，諾斯羅普/麥克米蘭·道格拉斯也著手研製F-23。1990年，經過比較，美國空軍選定F-22，認為它的價格稍微便宜一些，在可維修性以及將來的發展前景方面也優於F-23。輿論普遍認為，F-23外形比F-22好看得多。而在一些空軍業內人士和空軍愛好者眼中F-23是世界上最先進的戰鬥機。美國空軍看中F-22，說明他們把機動性比隱蔽性看得更為重要。
F-23的原型機共生產了2架。它們的外形像碩大的鑽石，一架安裝普拉特·惠特尼的YF199渦輪風扇發動機，一架安裝通用電氣的YF120渦輪風扇發動機。像F-22一樣，在沒有加力燃燒的條件下，也能達到超音速。
原型機翼展13.28米,機身長20.54米,航程1300公里,總重29噸,最大速度1.43馬赫
競標結果
所有測試於1990年12月結束，兩組團隊根據測試的結果提出工程與生產發展（Engineering and Manufacturing Development，EMD）企劃案，經過90天評估之後，美國空軍系統計畫辦公室（System Programme Office，SPO）在每一項類別上以紅黃綠藍四色代表兩款原型機的表現：紅色是未能滿足需要，黃色是可以改進的項目，綠色是達到需求，藍色則是表現優異，這種評分免去分數相加的可能與總分會與個別項目之間不相符合，提供決策者較為客觀的評量參考。
美國空軍總司令最後決定由YF-22奪標，進入下一階段的研發計畫。諾斯洛普與麥克唐納-道格拉斯兩家公司受到相當大的影響，前者與格魯門公司合併，後者納入波音公司旗下，短時間之內將沒有機會為美國軍方設計戰鬥機。
如前面所描述的，如果兩種原型機各有所長但是差距有限的時候，最後決定的關鍵就不是在性能比較方面。YF-23競標失敗的原因也沒有公開過，綜合當時各種推測之後的可能性包括：
1.諾斯洛普在B-2轟炸機研發案上出現不少預算超支與時程落後的狀況。
2.1990年代諾斯洛普在發展沉默彩虹飛彈上讓美國空軍不是很滿意。
3. 美國空軍對於洛克西德公司發展與生產F-117所展現的計畫管理與執行能力相當滿意。
4.YF-22團隊當中還有對大型計畫非常有經驗的波音公司。
美國空軍極有可能從ATF計畫的挑戰性，設計團隊過去執行與管理計畫的能力與紀錄等方面，選擇了綜合能力較強的YF-22而將YF-23剔除。
P-61飛機現存情況
全球僅存兩架，其中一架放置於美國俄亥俄州空軍博物館，而另一架在中國（1952年隨四川大學航空工程系一併劃歸北京航空學院（現北京航空航天大學），保存在北京市北京航空航天大學校內北京航空航天博物館）。
保存於北京航空航天博物館的“黑寡婦”
保存於北京航空航天博物館的“黑寡婦”
