高集海堤（Gao Ji Sea walls），位於廈門高崎與集美半島之間，海堤全長2212米，1953年06月17日動工，1955年10月建成。
1955年由於歷史因素廈門灣的西部建起了高崎—集美、集美—杏林海堤，兩座海堤總長約5公里。鐵路、公路過堤跨海通省內各地，為廈門島的經濟發展起到積極因素。
2010年10月28日起，廈門市政府啟動拆堤建橋工程。集美—杏林海堤（集杏海堤）靠東邊的一部分被拆除改為橋樑（橋拱為水閘，可實現海水交換）取代，集杏海堤從此退出廈門歷史舞台。
2011年高崎—集美海堤拆除工程啟動，計畫建成捷運過海和公路兩用橋。
2012年06月30日起，由於高集海堤改造為公路橋的工程正式動工建設。至2015年該橋還在緊張建設中。
基本介紹
歷史沿革,地理位置,治理與開發,特點,相關資料,改造工程,
歷史沿革
1949年冬，福 建開始修建支前公路，適逢陳嘉庚從新加坡返廈，建議在廈 門海峽建石堤一道，把廈門和集美聯起來。當時，承擔福廈公路改建工程的省公路局第二工程隊，即會同廈門市政府建設部門，進行首次實地勘察，認為築堤方案可行，乃放棄建築渡口的計畫。次年，廈門市人民政府提出在高崎集美海峽上拋石為堤的計畫任務書。
高集海堤
高集海堤1950年春，陳嘉庚提出在高崎至集美之間的廈門海峽修建海堤的建議，經專家討論，認為廈門地處海防前線，港口被國民黨軍封鎖，修建橋樑易遭受空襲威脅，加上技術上及器材供應上的限制，修築石堤是惟一可行的辦法。同時，專家認為高崎至集美之間的是從金 門、鼓浪嶼兩個方向湧來潮水的結合縫，退潮時也向兩方向退去，建堤在技術上是可行的。同年秋，華東軍區司令員陳毅到廈門視察時贊同這個建議，並先後三次上書毛澤東主席，得到批准。
1950年12月中旬，省人民政府命令交通廳會同廈門市政府與廈門大學土木系組織測量隊，對高集海峽的水文地質進行勘測，選定由高崎碼頭經小嶼至集美沙灘為建堤位置，長二公里許。該處海峽雖稍寬，然而所經水面具有兩潮匯流沉積沙灘之利，且淤泥深度較淺，對施工有利。所需石料，在高崎、集美兩地及附近小島均可採集到，唯對所需3噸以上整塊石料的起運工具與技術有一定困難。
1952年，國家財經委員會把修建廈門海堤作為國家預算外基建投資。
1952年，主持中央財政工作的陳雲從國家預算外的基建投資中撥出1300萬元作為修建海堤的工程款。工程由葉飛省長、梁靈光副省長主持，張維茲市長負責組織施工。交通部航務工程總局和福建省水利局工程技術人員對廈門海峽地形、水文、氣象作了初步勘測後提出設計方案：堤寬21米(實際使用寬度16.5米)，在廈門一側建造鐵路與公路立交路，以適應今後發展的需要。陳嘉庚提議堤身應加寬至25米，留出雙軌鐵路線。但設計方案和陳嘉庚的建議均遭到當時常駐廈門指導海堤工程的蘇聯專家沙可夫的反對，沙氏將原設計中堤寬21米改為19米(扣除胸牆和人行道外實際14米)，並取消立交路。這一改變造成後來堤面無法拓寬的後果，使海堤的通行能力受到制約。所幸在海堤施工中採納粟裕的建議，在深水處留一航道(原設計未留航道)，使中、小型船隻仍可通行。
1953年初，計畫任務書得到政務院批准，並撥專款1323億元(舊人民幣，折合新人民幣1323萬元)。1953年4月，華東水利部門與省內有關部門、廈門大學的工程師、教授等來工地，對地質、水文進一步詳細勘測分析，認為技術問題可以解決。
1953年5月底，蘇聯專家畢丘金、國家公路總局局長連柏生、鐵道部鷹廈線測設負責人在廈門會合，研究公路、鐵路過海問題，取得一致意見。
1953年06月17日，國務院批准建造海堤的工程計畫任務書，隨即成立廈門海堤工程指揮部，由廈門市市長張維茲兼主其事，進行工程的各項準備開始修建工作。在技術方面，主要是勘測、鑽探、繪圖、整理資料，進行典型試驗性施工，集中全力做好技術設計；在行政方面，建立各級指揮機構，調集大批幹部、工人，建立各級黨、團、工會組織；在物資準備方面，全力組織各項物資供應，調運器材和生活資料，搭建工棚、倉庫和醫療室，並設定工地合作社、郵電代辦處、銀行等；在工地管理方面，建立各種管理制度，結合計畫工作測定工率，按計件工資制定工資標準和勞動計畫。是年冬，葉飛進京向毛澤東匯報工作。毛澤東關注高集海堤的建設，稱讚廈門海堤工程有遠見，是百年大計，不僅對當前準備打仗有重要作用，對經濟建設也有不可估量的意義，反覆強調海堤要建好，要保質保量。
根據高集海峽的水文、氣象、地質等實地勘測結果，海堤工程指揮部決定採用斜坡直牆混合式堆石堤的辦法。遵照上級指示，工程貫徹建設與救濟相結合的方針，儘量利用人力以解決市民失業問題，儘量利用當地已有設備進行施工，避免運用大型機械及進口器材。在深水部分留一航道，通過西球島開鑿航道至底標高負1.4米，需水下爆炸岩石，由於工具缺乏，施工艱巨，按照蘇聯技術人員的建議，航道在深水部分通過堤身，在拋石基床上以鋼筋混凝土沉箱做橋台基礎，然後接砌橋台，以適應當地條件。根據水文氣象資料，堤東邊的風浪較西邊大，因此堤身基床邊坡東側比西側平緩，所用護坡石塊東側也比西側大。在西球島與高崎間的淤泥段，由於缺乏挖泥船設備，乃將石塊直接拋填在軟泥上，使部分淤泥向兩旁擠壓，部分淤泥填入石塊空隙中，不必將淤泥挖去。安砌直牆，則在基床沉陷穩定後進行。堤身斷面，堤頂寬為19米，6米寬的鐵路在堤中心西側，7米寬的公路在堤中心東側，人行道布置在堤頂邊緣胸牆內側，東面人行道寬2.1米，西面人行道寬1.5米，兩旁胸牆各厚1.2米。
高集海堤在施工中，屢遭台灣當局飛機的襲擊，有150餘名幹部、工人被炸身亡(其中一次渡船被炸沉，死亡90餘人)。工程指揮部提出“與敵機搶時間，防空不減產”、“提早修好海堤，支援解放台灣”的口號，全體施工人員將生死置之度外，堅守崗位，堅持施工，終於在1954年10月15日實現一期工程建成通車，工期提前半個月。於12月10日實現全潮通車。全部工程於1955年10月完成。海堤將廈門島與陸地連在一起，廈門從此成為半島。
高集海堤
高集海堤為永志廈門軍民跨海築堤的創舉，1955年10月01日,高崎堤頭“廈門海堤紀念碑”落成。中國人民解放軍總司令朱德為紀念碑題寫“移山填海”4個大字，海堤工程指揮部撰寫碑文，全文如下：
“廈門市是我國東南要港，四面環海，是閩南政治、經濟、文化重鎮，因與大陸隔一海峽，交通不便，對經濟之繁榮與海防之鞏固，影響很大。於一九五三年六月正式動工修築。歷時二年又三個月，至一九五五年國慶節完成了全部工程。海堤全部以花崗石砌成，長二公里二一二公尺，頂寬十九公尺，深水處有航道可通舟楫，用石七十餘萬公方，修築經費一千萬元。
修築期間，萬餘職工以忘我勞動與無比英勇的氣概，戰勝了驚濤駭浪與台灣國民黨軍的襲擾破壞，積極開展勞動競賽，使這移山填海的工程得以提前竣工。海堤築成後,自然改觀,廈門與大陸聯成一氣，這一工程的完成，應歸功於中國共產黨和毛主席的英名(明)領導，工人階級的辛勤勞動，蘇聯專家的國際主義友誼援助以及福建省人民的大力支援。
謹記築堤經過，立碑留念。”
2010年10月28日起，廈門市政府啟動拆堤建橋工程。集美—杏林海堤（集杏海堤）靠東邊的一部分被拆除改為橋樑（橋拱為水閘，可實現海水交換）取代，高集海堤從此退出歷史舞台。
2011年高崎—集美海堤拆除工程啟動，計畫建成捷運過海和公路兩用橋。
2015年該橋還在緊張建設中。
地理位置
廈 門是我國東南沿海的地區，背靠大陸，面對金門島，前臨台灣海峽，北距上海564海里，南離香 港292海里，東到台灣高雄僅156海里。島周圍為深水良港，利於停泊萬噸巨輪，清初即有歐洲人來此互市，閩西南及贛南的內外銷物資大都由此集散，是“近城煙雨千家市，繞岸風檣百貨居”的繁華地方，華僑出入境的門戶，居國防、政治、經濟各方面重要地位。中華人民共和國建立初期，島陸之間公路交通靠船隻駁運，深感不便，因此，把廈門島與大陸相聯，一直是全市及全省人民和旅外華僑的願望。終於在1955年和1956年先後建成高集海堤和集杏海堤，令廈門成為半島，鷹廈鐵路和324國道福建段（福州經過莆田、泉州至廈門）得以連入廈門，對廈門的國防和經濟都有巨大貢獻。在1990年以前，海堤是廈門對外聯繫的唯一通道。
治理與開發
在無先例可借鑑的情況下，工程技術人員重視科學研究，不盲目從事，先由省水利局及交通部建港局調來工程師、技術員，一邊設計一邊作典型試驗性施工，探索研究施工程式、勞動組合、操作方法、勞動定額等，以供改進施工管理工作，並對設計加以驗證。通過試驗，改進了一些設計和施工方法，如採用條石砌築護坡，而不用3至5噸的大塊石；將堤心拋石粗平作為堆石場，以解決深水地段堆石問題；以石料場高台代替直牆腳手架等。1954年1月，進入全面施工，根據當時條件，工程以手工為主，使用石料填砌，所以上場近萬名工人、技術人員、管理幹部，工地熱火朝天，民眾情緒高漲，指揮部為避免每個工序失調，依據典型試驗得來的規律，制訂施工組織設計，實施作業計畫，推行計件工資，加強計畫管理，完善施工秩序，克服盲目混亂現象，不斷提高工效，降低成本。施工期間，國民黨飛機常來襲擾，全體築堤幹部、工人仍勇敢地堅持施工，工程進展迅速。10月15日，第一期工程比原計畫提前半個月初步通車，12月10日全線通車。1955年10月，工程全部完成。堤頂寬19米(以後因堤東胸牆頂加設灌溉渠道，加寬為20.3米)，全長2212米，投資948萬元，將廈門與大陸聯成一體，使全省人民多年的願望變成現實。
特點
海堤設計荷載分鐵路與公路兩部分，鐵路採用火車中—22級，驗算堤身直牆及橋台的穩定，採用中—26級；公路用汽車—10級，並以60噸拖拉機驗算；人行道每平方米荷載0.4噸。堤身構造：下部為塊石基床，用片石及方整塊石整平後，兩側用條石乾砌直牆，牆外坡肩及護坡均採用條石立砌，堤面東側7米寬為公路，用方整塊石鋪設路面；西側6米寬為鐵路，兩側設人行道，東側寬2.1米，西側寬1.5米；兩旁胸牆各厚1.2米。並根據粟裕將軍意見，堤身留一通航橋孔，以利漁船和漳泉一帶的近海水路船隻航行，橋孔寬15米。當水位在1.6至4.55米間，可通航吃水3.0米，出水5.0米的船隻。陳嘉庚本著他的豐富見識和遠大眼光，曾提出堤身應寬25米的建議，留作雙軌鐵路線。可惜蘇聯專家沙士可夫當時沒有採納陳嘉庚的主張，仍決定採用19米，造成現在廈門市出入口交通擁擠局面，所以交通部決定再建一座高集海峽公路大橋，與海堤平行，分擔繁忙的交通量，將海堤作為鐵路專用路堤，以適應特區經濟發展的需要。
