《高速鐵路建設對中國區域城鎮空間結構的影響》是依託北京大學，由孟曉晨擔任負責人的面上項目。
基本介紹
- 中文名：高速鐵路建設對中國區域城鎮空間結構的影響
- 項目負責人：孟曉晨
- 項目類別：面上項目
- 依託單位：北京大學
項目摘要,結題摘要,
項目摘要
城鎮形成與發展的動力機制是集聚力和分散力的相互作用，而交通成本是主要的分散力之一。高速鐵路建設在我國正進入一個快速發展的時期，必將帶來區域經濟格局的調整，進而是區域城鎮體系空間結構的變化。本研究以新經濟地理學和相關區位論為理論依據，以京廣鐵路沿線城鎮和城鎮群為研究對象，選取影響城鎮發展的主要集聚力和分散力，通過對實際數據的統計分析和空間分析進行驗證，找出影響不同行業集聚與擴散的主要因素，從中辨識出交通成本對各行業空間區位的影響，進而在各城鎮現有優勢產業和潛在優勢產業的基礎上，推算出高鐵建設給各城鎮帶來的發展潛力，從而預測出高鐵建設對區域城鎮空間結構的影響。本研究要回答的核心問題是：高鐵建設會使區域城鎮體系更加極化發展，還是趨向於均衡發展？對這個問題的回答既可以驗證高鐵對城鎮發展的作用機制，也可以為區域城鎮體系和城鎮群的發展規劃提供依據。
結題摘要
本項目以新經濟地理學和區位論為理論基礎，以統計數據和實地調研數據為依據，從全國地級市、京廣和京滬沿線城市、長三角和珠三角城鎮群三個層次，對高速鐵路建設如何影響區域城市體系結構進行了分析論證。研究結果顯示： 1、高鐵對區域城市體系結構的主要影響是極化效應。在全國地級市層面上，這種極化效應對規模結構的影響表現在拉大了不同等級城市之間的差距，增強了超大和大城市的優勢地位；對空間結構的影響表現在強化了多中心—廊道結構，並使得作為多中心的長三角、珠三角和京津冀三大城市群的地位更加突出。在城市群的層面上，極化效應表現在強化了群內中心城市的地位（長三角的上海市和珠三角的廣州市），拉大了中心城市與其它城市之間的差距。 2、在總體的極化效應之下，高鐵對區域城市體系結構的另一個顯著影響是沙漏效應，即對城市體系高、低兩端城市的影響要大於對中間城市的影響（這裡的高中低是用可達性和市場潛力衡量的）。沙漏效應對區域城市體系結構起到了一定程度的均衡作用，在等級結構上體現在改善了一些中小城市在城市體系中的地位；在空間結構上體現在提升了鐵路網末端和某些原鐵路空白區城市的地位，起到了雪中送碳的作用。這種沙漏效應在全國地級市層面和城市群層面上均有所表現。 3、產生以上兩個效應的主要作用因素是時間壓縮效應和頻次效應，且後者的作用強度大於前者，在全國地級市層面和城市群層面上，頻次效應均高於時間壓縮效應約一倍。時間壓縮效應是指高鐵減少了城市間的旅行時間，頻次效應是高鐵帶來的發車頻次增加提升了旅行的便捷度。二者作用強度的差異與現實已開通的高鐵線路結構和列車組織安排相關。 總體上說，高鐵建設會使中國城市體系結構更加極化。即在現行體系下，高鐵會帶來區域差異的擴大，這是與區域發展的公平性目標相違背的。需要在新的高鐵規劃以及其他區域發展政策的制定中設法減少這種區域差異與不平等性。
