《高速列車概念設計（工業藝術設計）》是蘇峻（北京）創作的工業藝術設計作品。
基本介紹
- 中文名：高速列車概念設計
- 作者：蘇峻
- 創作年代：現代
- 畫作類型：工業藝術設計作品
重要展覽
2014年12月，該作品在第十一屆全國美術作品展中展出，併入選《第十一屆全國美術作品展覽藝術設計作品集》。
高速列車概念設計
相關詞條
- 高速列車概念設計
《高速列車概念設計（工業藝術設計）》是蘇峻（北京）創作的工業藝術設計作品。重要展覽2014年12月，該作品在第十一屆全國美術作品展中展出，併入選《第十一屆全國美術作品展覽藝術設計作品集》。1...
- 高速輪軌列車
高速輪軌和磁懸浮雖然在設計方法上有天壤之別，卻還有一點是共通的，那就是關注於改變列車和軌道的接觸狀況以提高速度。磁懸浮能夠達到的設計運行最高時速為450公里（德國），試驗最高時速552公里（日本）。與最高時速的高速輪軌TGV相比，磁懸浮的純速度領先還並不明顯，但它有明顯的速度潛力和能耗比、噪音等。與此大...
- 高速列車轉向架概念設計建模及設計參數定量分析研究
《高速列車轉向架概念設計建模及設計參數定量分析研究》是依託西南交通大學，由黎榮擔任項目負責人的青年科學基金項目。項目摘要 複雜產品系統（Complex Product Systems, CoPS）概念設計對產品研發時間、成本和能否成功起著決定性影響。CoPS由於存在複雜的多層次、多學科、多領域耦合關係，概念設計模型的建立與評價難度大，...
- 高速鐵路匯總
第五，高速旅客列車一般採用電動車組。第六，高速列車應設計為流線型，而且整個列車構成一個流線型整體。第七，高速列車要有強大的制動能力，確保在一定的制動距離內能夠停下來。目前世界各國的高速列車，一般是採用新型制動裝置以提高制動能力，同時又適當延長制動距離。第八，列車是根據信號的顯示來運行的，脫離了信號...
- 法國高速列車
TGV可以行駛在稱為LGV（Lignes à Grande Vitèsse，高速鐵路線）的線路上。TGV普通列車的商業運行速度可以達到320km/h。LGV高速鐵路線是特別設計的，沒有急轉彎。運行在LGV上的TGV列車可以獲得與磁懸浮列車相同的速度。動力配置 動力集中配置，車輛鉸接式連線 TGV列車採用鉸接式動力集中配置方式，列車編組始終保持兩端...
- 列車(交通工具)
世界上第一列真正在軌上行駛的蒸汽火車是由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設計的。它的火車有四個動力輪，1840年2月22日試車，空車時，時速20公里，載重時，每小時8公里(相當於人快步行走的速度)電力機車1879年，德國西門子電氣公司研製了第一台電力機車，重約954公斤，只在一次柏林貿易展覽會上做了一次表演。
- 超級列車
超級高鐵”構想和“膠囊列車”計畫。雖然名稱不同，二者的核心原理卻如出一轍，利用“真空管道運輸”的概念，建造一種全新的交通工具。以ET3公司的“膠囊列車”為例，據設計者介紹，該運輸系統由運輸管道、載人艙體、真空設備、懸浮部件、彈射和剎車系統等組成。運行時，通過磁浮技術，將重達183公斤、長達4.87米、...
- AGV火車
AGV火車繼承了TGV使用的也是當今世界高速列車唯一採用的鉸接式車體連線方式，相連車廂間以半剛性橫向機械連線，從而可以有效避免列車惡性運行情況下 （如列車脫軌）列車的解體。產品特點 AGV火車將是首次使用永久磁鐵發動機的列車，而不是此前的電氣化銅線圈，來產生磁場。這個設計有效的減少了能量消耗，較小的發動機可以...
- 高速列車時代
來自上海鐵路局的信息稱，28日共有7.5對國產CRH高速列車——動車組在滬寧杭地區全部上線運行，最高時速達160公里。 此次上線運行的動車組，是一種把動力車與非動力車按照預定的參數組合在一起、能夠兩端駕駛的高速列車，旅客乘坐這種列車將更加舒適、便捷。投入運行的動車組，無論是外觀設計還是內部裝飾布局，都優於...
- 動車組(以整體固定編組為特徵的列車)
2020年10月21日，時速400公里跨國互聯互通高速動車組在中車長春軌道客車股份有限公司下線。該列車設計運營速度達每小時400公里，可以在不同氣候條件、不同軌距、不同供電制式標準的國際鐵路間運行。2020年10月21日，中國首列設計時速400千米高速跨國互聯互通高速動車組在位於河北省唐山市的中車唐山公司下線，列車採用可變...
- 高速鐵路技術概論
2.4.3高速鐵路道岔 2.4.4跨區間無縫線路 參考文獻 習題 第3章高速列車 3.1概述 3.2車體 3.2.1車體的組成 3.2.2車體的作用和技術要求 3.2.3車體材料與結構 3.2.4車體設備 3.2.5風擋 3.2.6連線器 3.2.7車體輕量化及措施 3.3頭型 3.3.1頭型設計目標 3.3.2頭型的空氣動力學特性參數 3....
- 高鐵機車
高速列車雖有很多優勢，但對側風比較敏感，一般在每秒15米側風條件下就要降速，從350公里/小時降到250公里/小時。此外，高速列車對大風、雨雪、地震比較敏感，需要進行異物侵襲等檢測診斷，最後實現全線視頻監控。建設規劃 中國鐵道部副總工程師、高速鐵路副總設計師張曙光在作《中國高速鐵路自主創新》報告時稱，未來3年內...
- 高速列車制動材料
《高速列車制動材料》是2011年化學工業出版社出版的圖書，作者是符蓉。本書結合作者多年以來的科研與教學經驗，詳細介紹了我國已經投入運行的5種高速列車的制動系統以及制動材料的設計、製備工藝、使用的設備、產品性能和制動材料的摩擦性能測試方法。內容簡介 《高速列車制動材料》適宜從事高速列車制動材料設計與生產的技術...
- 高速鐵路工程(西南交通大學建設的慕課)
通過學習該課程，使學生掌握高速鐵路工程的基本概念、基本理論和基本計算方法，了解和熟悉高速鐵路工程設計、施工和運營維護的基本工作內容，獲得從事高速鐵路工程勘測設計、施工、養護維修及技術管理方面的基本知識，為今後從事高速鐵路土建工程工作和進一步學習高速鐵道工程的後續課程奠定基礎。所獲榮譽 2017年12月26日，高速...
- 超迴路列車
超迴路列車在技術和經濟上的可行性並未有前例可實證，且仍有許多爭論。初期設計檔案中規劃了一條概念路線，以洛杉磯區域為起點，開往舊金山灣區，大部分的路線與5號州際公路平行。初步分析顯示此路線旅程的總運行時間為35分鐘，路線總長354-英里（570-千米），列車平均時速為598英里每小時（962千米每小時），最高時速...
- 面向設計模型的高速列車整機性能動態模擬及參數最佳化
（4）開發和搭建了高速列車設計、分析集成一體化的原型系統 在主流三維CAD軟體基礎上，通過將包含性能屬性的設計模型無縫過渡到動力學可視化分析環境，並將其自動映射為可供求解的自主研發的仿真模型；以此探索了性能設計參數對動力學性能回響的靈敏度求解算法，從而將設計模型的設計參數與動力學回響關聯起來，建立起可...
- 鐵路噴射列車
2006年2月9日，在奧地利聯邦鐵路的監事會會議上通過了一項價值2.45億歐元購買23套車組的計畫，並提供在2015年前額外增加40列車組的選購權。最終西門子獲得了這份契約，列車車身及內飾的整體設計製造均在西門子設於維也納及格拉茨的工廠完成。車廂於2006年11月開始生產，首組列車於2007年8月在維也納工廠總裝完成，並於...
- 藍箭高速動車組
藍箭列車是中國的高速鐵路列車之一，也是少數速度達到/超過200公里的車款之一。它和歐洲多款高鐵列車相似，屬於動力集中式，其動力由一擴展自電力機車的動車提供。在廣深線運行，是中華之星列車的前身。簡介 藍箭號動車組是動力集中式電動車組是為了實現中短距離大城市間的快速鐵路旅客運輸而設計製造的，該車採用CW-200...
- 準高速機車
PS：中國有快速鐵路的概念說法，也有快速列車的車次等級，但沒有快速機車的類別定義。所謂構造速度，是指在路況達標的情況下機車的最大運行速度。準高速機車的實際商業營運速度多半在130km/h至170km/h間。準高速機車和快速鐵路的速度標準不完全一致。快速鐵路的設計速度範圍是160km/h至250km/h。運營線路 準高速機車...
- 超速垂直列車樞紐
超速垂直列車樞紐，這種不同尋常的運輸系統概念，叫做“超速垂直列車樞紐”，是英國設計師克里斯多夫-克里斯托菲(Christopher Christophi)和盧卡斯-馬扎拉薩(Lucas Mazarrasa)設計的，他們構想將超高速車站設定在摩天大樓上。列車將沿著摩天大樓一側垂直運行，進入地下隧道抵達目的地。雖然這一設計頗似遊樂園過山車，這需要...
- 高速鐵路規劃與選線
培養學習著從事高速鐵路規劃與總體設計的初步能力。所獲榮譽 2019年1月8日，高速鐵路規劃與選線課程被中華人民共和國教育部認定為“國家精品線上開放課程”。教師簡介 易思蓉，博士，西南交通大學教授，博士生導師，第二屆國家級教學名師獎獲得者。李遠富，男，西南交通大學土木工程學院教授，博士生導師。
- CR450高速動車組
按照中國鐵路列車的命名規則，CR450代表設計時速400公里的列車；與現有的復興號列車相比，除了速度上的優勢之外，CR450高速動車預計將會更加環保和節能。社會價值 CR450高速動車未來具有的450公里實驗運行時速和400公里的商業運行時速，則將再度刷新這一紀錄，有可能將北京到上海之間（中國最繁忙的線路之一）的旅行時間從4...
- 高速列車科技發展“十二五”專項規劃
依託科技部和鐵道部兩部聯合開展的《中國高速列車自主創新聯合行動計畫》和“十一五”國家科技計畫項目，我國已建立了以政策為指導、市場為導向，以企業為主體、產學研用相結合的科技創新模式；以高速列車設計製造企業為龍頭，聯合國內多家高校、科研院所及高速列車零部件配套企業，發揮各自優勢科技資源和產業資源，分工...
- 高速綜合檢測列車
電力動車組為基礎的時速250公里綜合檢測列車，正式名稱為“0號高速綜合檢測列車”，由中國鐵道科學研究院基礎設施檢測研究所負責系統集成，動車組由長春軌道客車股份有限公司設計製造。該檢測列車研製項目於2007年4月2日正式啟動，2008年6月6日交付使用。CRH2系列 CRH2-010A CRH2-010A是中國第一列高速綜合檢測列車，是...
- UAC汽輪機列車
UAC汽輪機列車是早期的高速列車，由美國聯合飛機有限公司生產，用於加拿大到美國之間的線路，其從1968年運營至1982年。機車在美國從1968年一直生產到1976年。設計研究 在50年代機車的設計和研究，在切薩皮克和俄亥俄鐵路進行。第二代Talgo設計出了類似汽車的懸架，每個相鄰的懸架臂被連線到一個共同的轉向架之間，而不必...
- 動車組車輛構造與設計
動車組車輛構造與設計是2010年西南交通大學出版社出版的一本圖書，作者商躍進 內容簡介 《動車組車輛構造與設計》主要介紹：高速動車組的基本概念、結構組成與作用原理、相關理論及設計方法。全書包括動車組基礎知識，轉向架的結構原理，車體結構及車內設備，車端連線裝置，其他類型的動車組車輛，軌道交通車輛牽引理論，...
- ICE 3電力動車組
城際特快列車-3列車的外型設計是通過一個設計比賽後被確定為與城際特快列車-T列車相同的樣式，這是由於城際特快列車-T的構思應該很容易適應城際特快列車-3列車。設計公司賓尼法利納（都靈）、美國設計工作室（洛杉磯）和諾伊麥斯特（慕尼黑）都受到德國鐵路的邀請，參加了在1994年秋天舉行的這次設計比賽，並在五周內提交...
- 新幹線N700系電力動車組
如同它的前輩700系列車，其主要的訴求是以儘可能提升列車在全線上的“平均車速”而非追求直線段上的最高車速，N700系列車的主要開發理念也是圍繞在如何提升運行時的平均車速上。針對這種需求，N700系列車是新幹線各系列裡面第一輛導入利用空氣彈簧使車體傾斜過彎的車種，這是一種屬於擺錘式列車設計的概念。雖然在日...
- 快速鐵路
中國沒有快速鐵路行業標準和技術規範檔案，只在政府檔案或新聞報導中出現，通常用於設計速度在每小時200至250千米範圍的各類鐵路。概念定義 快速鐵路簡稱快鐵，是指設計速度較高的鐵路，也指沒有完全達到高速鐵路的標準的鐵路線路，可供列車以每小時200千米左右的速度運行。中國國家鐵路局並沒有明文規定快鐵，對鐵路等級...
- crh6f型城際動車組
列車網路採用TCN網路，分為WTB列車匯流排和MVB車輛匯流排兩級。為了適應城際客流量大、快速乘降的要求，CRH6F型動車組採用大開度車門，每節車廂設有3組1300mm寬的對開塞拉門，在超員狀態下單側開門可實現30s內一半旅客上車和一半旅客下車，同時具有障礙物檢測功能。車內繼承了CRH系列動車的設計，同時結合了捷運列車快捷...
