高速鐵路匯總

高速鐵路不僅僅是高速，它起碼具有三點優勢：一是高速鐵路速度快省時間，安全係數高，乘坐間空大，舒適又方便，價格又適宜，迎合了現代社會出行的需求，因而受到人們的青睞，成為世界各國振興鐵路的強大動力。二是高速鐵路運輸系統是鐵路大面積吸納現代高科技成果進行技術創新的產物。

基本介紹

• 中文名：高速鐵路匯總
• 實質：匯總
• 對象：高速鐵路
• 地點：中國

高速鐵路匯總

一般認為列車運行的最高速度在每小時200公里以上的鐵路，就可以叫做高速鐵路。高速鐵路有幾個基本要求：首先，線路多為複線。其次，站間距離不能短。第三，線路曲線半徑和坡度的大小，決定了這條線路的最高速度。因此，高速鐵路的線路儘可能平直。第四，高速鐵路不僅行車速度高，而且行車密度也大。為了避免干擾，保證安全，高速鐵路的道口都是採用立交，而且鐵路兩側用柵欄防護，以防人、畜上路。第五，高速旅客列車一般採用電動車組。第六，高速列車應設計為流線型，而且整個列車構成一個流線型整體。第七，高速列車要有強大的制動能力，確保在一定的制動距離內能夠停下來。目前世界各國的高速列車，一般是採用新型制動裝置以提高制動能力，同時又適當延長制動距離。第八，列車是根據信號的顯示來運行的，脫離了信號，安全毫無保證。一般的色燈信號顯示距離在1000米左右，如遇大霧等不良天氣，則能見度更差，而且行車速度高時，確認地面信號很困難，

因而不能適應高速行車的要求。為了保證行車的安全，高速列車均需安裝列車自動控制裝置，以電腦來代替人腦，自動控制列車的運行速度和停車、起動。

高速鐵路匯總

人們對火車速度的追求，自打有鐵路起就一直沒有停止。在蒸汽機車的鼎盛時代， 1938年蒸汽機車的最高速度創造了每小時202公里的記錄，但也達到了極限。1972年，內燃機車的最高速度達到每小時318公里後就此止步。1955年，法國電力機車首創最高速度每小時331公里的世界記錄，法、德、日電力機車高速試驗的比賽就此展開。1981年，法國將這個記錄提高為每小時380公里。1988年，德國創造新的世界記錄，最高速度突破每小時400公里大關，達到406.9公里。但法國緊追不捨，第二年就將新記錄打破，達到每小時482 .4公里。第三年，也就是1990年，法國又不可思議地創造了迄今為止輪軌鐵路速度的最高世界記錄：每小時515.3公里！日本也不甘落後，接連在1993年、1996年把本國的電力機車最高速度提升到每小時425公里和443公里。雖然，日本在這場比賽中屈居老三，不過他們在另一方面卻榮獲冠軍——建成世界上第一條高速鐵路，拉開了全球高速鐵路的建設序幕。

世界高速鐵路的發展

它推動鐵路科學技術和裝備登上一個嶄新的台階，增強了鐵路的競爭力。三是高速鐵路不僅運輸能力特別大，有年運輸量可達億人次以上的優勢，又有減少環境污染的優勢，因而特別適宜於大運量的城市間、城市群和城郊的高頻率運輸。旅行時間的節約，旅行條件的改善，旅行費用的降低，再加上國際社會對人們賴以生存的地球環保意識的增強，使得高速鐵路在世界範圍內呈現出蓬勃發展的強勁勢頭，除歐洲、北美洲外，大洋洲、亞洲諸國和地區，也正在計畫進一步加快高速鐵路的建設。總之，發展高速鐵路是科技進步的必然，是時代發展的需要。

目前開行時速200公里以上高速列車的國家已有日本、法國、德國、義大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、英國、美國、俄羅斯，正在積極建設或規劃建設的還有瑞士、奧地利、丹麥、加拿大、澳大利亞、中國、韓國、印度等國。

日本高速鐵路

法國高速鐵路

德國高速鐵路

西班牙高速鐵路

義大利高速鐵路