《高速列車制動系統》是2018年12月西南交通大學出版社出版的圖書,作者是李和平、李芾。
基本介紹
- 書名:高速列車制動系統
- 作者:李和平、李芾
- 出版社:西南交通大學出版社
- 出版時間:2018年12月
- 定價:260 元
- 開本:16 開
- 裝幀:平裝
- ISBN:9787564366377
《高速列車制動系統》是2018年12月西南交通大學出版社出版的圖書,作者是李和平、李芾。
《高速列車制動系統》是2018年12月西南交通大學出版社出版的圖書,作者是李和平、李芾。內容簡介本書比較系統地介紹了高速列車制動系統的關鍵技術、設計技術、試驗技術以及國內外高速列車制動系統。首次系統地介紹了我國自主研製的...
高速列車或動車在任何運行條件下,保證在規定的制動距離內,具備安全制動的能力,特別是在最高時速為250km-300km條件下,尤為重要。(2)可靠性。高速制動系統必須保證絕對的可靠,即使是某些環節或其中某種制動方式發生故障而失效,也應有足夠的應急保證措施,安全停車。(3)系統性。高速制動系統就其性能而言具有相對...
《新型混合式高速列車渦流制動系統研究》是依託浙江大學,由方攸同擔任項目負責人的面上項目。項目摘要 高速列車是現代高速鐵路的核心裝備。作為高速列車九大關鍵技術之一,制動系統的作用不言而喻。隨著列車運行速度的提高,與牽引系統相比制動系統經受著更為嚴峻的挑戰和考驗。本項目旨在提出一種新型的混合式渦流軌道制動...
制動系統 TGV列車在動力車上採用電氣制動與踏板制動系統,在拖車上則採用於車軸上設定剎車碟片的方法並用壓縮空氣進行制動。軌道系統 LGV(lignes àgrandevitesse,高速鐵路線)的鐵路信號系統為TVM-300與TVM-430,TVM-430為TVM-300的升級版本,兩者均為以軌道電路為基礎,並由此將相關訊息傳輸至機車的車載系統,且...
列車制動裝置是用以實現列車減速或停止運行,保證行車安全的設備。列車制動裝置由裝在機車上的供風系統和自動制動閥、分裝在機車和車輛上的制動機和基礎制動裝置,以及貫通全列車的制動管(又稱列車管)組成。整個制動系統中充以壓縮空氣。裝置介紹 用以實現列車減速或停止運行,保證行車安全的設備。組成部件及其作用 ...
教材後半部分重點介紹了列車制動計算、制動性能試驗、高速和重載列車制動以及CRH2型動車組制動系統等內容。《列車制動》可作為高等學校鐵路特色機械工程專業(含鐵路機車車輛和機車運用等專業)本科教材,也可以供相關專業的技術人員學習使用。目錄 第一章 列車制動總論 第一節 列車制動的幾個基本概念 第二節 踏面(閘瓦...
盤形制動是隨著高速列車而產生並發展起來的。要想列車從很高的速度下降到低速或停止,必然要求有一個高效的基礎制動裝置,而盤形制動採用制動盤和制動閘片相互摩擦作用,將動能轉化成熱能消耗掉,制動高效,而且不會損傷輪對的踏面。這種制動方式在高速列車和動車組中得到廣泛的套用。盤形制動裝置的基本原理是:採用閘...
《列車制動系統》是2006年9月1日鄭州大學出版社出版的圖書,作者是程迪。該書可作為高職高專院校、成人高校鐵路機車車輛專業的選用教材,也可作為鐵路機車車輛部門檢修、乘務人員的培訓教材及生產、技術人員的自學參考書。內容簡介 《列車制動系統》編者緊密結合我國高等職業教育鐵路機車車輛類專業培養目標和培養規格的要求...
《高速列車制動系統用精密不鏽鋼無縫管》是2017年09月30日實施的一項行業標準。起草人 本標準主要起草人:楊紅、蔡黎明、蔡志剛、丁文炎、餘子英、蘇誠、邵羽、羅霞、王坤、黃偉。起草單位 本標準由浙江省標準化研究院牽頭組織制訂。本標準主要起草單位:浙江久立特材科技股份有限公司。本標準參與起草單位:浙江省標準...
第一節 制動的相關概念 第二節 制動機分類 第三節 制動波及制動時列車縱向動作用力 第四節 黏著 第五節 動車組制動系統的組成和特點 小結 複習思考題 第二章 制動系統控制裝置 第一節 概述 第二節 制動系統的結構 第三節 制動系統的工作原理 第三節 制動控制器與制動指令 第四節 速度控制 第五節 空氣壓力...
(3)為實現較大的減速,各國的高速列車不僅對所有的動軸實施制動,而且對從軸也安裝了制動裝置。如新幹線列車對所有的車軸都裝有電力制動與盤形制動的雙重制動系統;TGV列車對動軸採用電力制動與車輪踏面制動相結合,從軸僅採用盤形制動;ICE對軸採用電力制動與盤形制動相結合,從軸採用渦流鋼軌制動加電力制動。相...
動力制動裝置功能 1.功能 1)所有型號都採用了一個10in、單膜片型動力制動裝置,具有高制動性能與制動感覺。2)由於採用了制動助力功能,制動系統(包括緊急制動期間的ABS)的有效性得到了提高。①當需要大的制動力時,制動助力功能可在緊急制動或其他情況下為制動操作提供幫助。②缺乏經驗遇緊急制動的駕駛人可能會...
《高速列車主動粘著防滑可靠牽引與制動控制研究》是依託北京交通大學,由蔡文川擔任項目負責人的青年科學基金項目。項目摘要 因運行速度快、運行區域跨度大及運行環境複雜多變等因素,高速列車對其牽引/制動系統的安全性和可靠性有著非常嚴苛的要求。本項目針對高速列車在途安全運行控制問題,重點研究粘著防滑控制約束下的可靠...
如果用機車動力制動配合空氣制動,就可以大大減少空氣制動裝置的使用,明顯地減輕閘瓦和車輪踏面的磨耗。動力制動在列車下長大坡道時可以按限制速度勻速運行,提高下坡的平均速,也適用於彎道、進站減速等制動。機車備有這兩種制動系統可以提高列車運行速度和運行安全性。動力制動可分為逆汽制動、液力制動和電力制動三種。...
該裝置與機車信號的顯示發生聯繫,當列車運行前方地面信號顯示紅燈機車信號顯示禁止信號時構成音響報警。司機應在規定時間內通過按壓警惕按鈕做出反應。如果司機未按壓警惕按鈕和未採取有效制動措施,當報警時間超過規定時間後。自動停車裝置將打開列車制動系統內的放風閥,強迫列車自動停車。自動停車裝置的使用有效地消除了因...
自動列車停止裝置(ATS)的原理,簡單來說,是當列車經過信號發射器時,超過訊號所容許的速度,甚至冒進停止訊號的情形,此時ATS會啟動列車上的緊急制動,將列車停下來,避免發生事故。列車自動保護系統 列車自動保護系統(英語:AutomaticTrainProtection,縮寫:ATP)亦稱列車超速防護系統,為列車超過規定速度時即自動制動的...
取得了如下高速列車制動噪聲的研究成果:(1)現場調查發現高速列車制動噪聲主要發生在列車速度120 km/h以下的速度段,噪聲頻率約1~10 kHz,多發生在新閘片的使用初期。(2)研究表明制動系統法向和切向的振動耦合以及摩擦力時滯是摩擦自激振動發生的主要機理。(3)試驗研究表明高速列車盤形制動材料的摩擦力-相對滑動...
為高速動車組制動防滑控制系統的設計和參數最佳化提供了參考。基於高速動車組1:1單轉向架滾動試驗台進行了黏著特性試驗,完成高速動車組空氣制動工況下黏著係數與滑移率、速度、軸重等關係的試驗研究,分析了大滑移工況下的黏滑特性,試驗現象表明,通過控制輪對的滑行狀態可改善輪軌黏著狀態,縮短列車制動距離,對於防滑控制...
按照張曙光的說法,高速動車組的總成、車體、轉向架、牽引變流、牽引控制、牽引變壓、牽引電機、列車網路控制和制動系統等核心技術,大功率電力機車的總成、車體、轉向架、主變壓器、網路控制、主變流器、驅動裝置、牽引電機、制動系統等核心技術,大功率內燃機車的柴油機、主輔發電機、交流傳動控制等核心技術,以及大量的...
《動車組制動系統檢修》是2020年3月西南交通大學出版社出版的圖書,作者是曹楚君、伍春發、黃樂艷。內容簡介 《動車組制動系統檢修》在編排上遵循人的認知規律,先對動車組制動系統的組成、結構、原理進行認知,然後講解如何對制動系統進行檢修,最後分析如何對制動系統故障進行處理。《動車組制動系統檢修》內容邏輯性較...
第3階段需要車載的無線GSM—R系統,使車載計算機能與列控中心通信。應答器只作為簡單的公里標識:軌道特性預先編入程式並輸人到車載計算機,列控中心當列車經過應答器時通過無線接口接收到列車新的位置指示,列控中心判定新的允許運行距離.並通過無線接口傳送給列車,車載計算機計算出自己的速度曲線和下一個制動點 這些...
由於電阻制動的原理是因為轉子有電流流動,在定子的磁場產生與轉動方向相反的力矩,制動力與速度成正比,因此當機車運行速度較低(~10公里/小時)的時候,由於轉子轉速慢,減少了產生的電流和反轉力矩,會導致制動效率大幅下降甚至失效。加饋電阻制動正是為了解決這個問題而出現,在低速制動時由機車電路系統為轉子供給...
《面向協同算法的高速列車魯棒制動控制方法》結合作者及其團隊多年的研究成果,以滑模變結構控制、一致性理論和卡爾曼濾波等理論為基礎,介紹了構建高速列車協同制動體系所需要的知識框架,並詳細描述了構建高速列車協同制動體系的基本算法和實施步驟。全書共包括列車制動系統建模及算法理論基礎,基於擴展卡爾曼濾波器的高速...
制動防抱死裝置系統(ABS),可以有效防止緊急制動時車輪抱死,並最大限度的發揮制動器的效能。系統簡介 2006年3月15日下午,南京捷運一列列車制動系統出現故障,導致一號線運營受影響長達1個多小時。據了解,這是自2005年12月1日以來,南京捷運出現的第三次故障,其中兩次都和制動系統有關。那么,究竟是什麼原因造成...
新型復興號高速綜合檢測列車採用中國自主研發的渦流制動、碳陶製動盤、永磁牽引系統、主動控制受電弓等9項新技術,由4輛動車和4輛拖車組成,增強了動車組列車的安全性、可靠性、效能性、經濟性,整體性能達到世界領先水平,填補了國內多項技術空白。2022年12月10日,隨著一陣清脆的汽笛聲,57773次復興號動車組從峨眉...
在山梨試驗線磁懸浮列車上使用了三個公司提供的超導磁體,到目前為止均未出現失超現象。失超現象的解決,使超導磁懸浮鐵路向實用化邁進了一大步。牽引制動系統 日本的超導磁懸浮鐵路的牽引制動系統以長定子同步直線電機為基礎,與德國的 Transrapid系統的長定子牽引制動系統相比,既有相似點,又有不同點,其特點比較見表...