高溫超導磁懸浮實驗車是一種用於物理學領域的計量儀器,於2000年12月1日啟用。
基本介紹
- 中文名:高溫超導磁懸浮實驗車
- 產地:中國
- 學科領域:物理學
- 啟用日期:2000年12月1日
- 所屬類別:計量儀器 > 電磁學計量儀器 > 超導強磁場標準
高溫超導磁懸浮實驗車是一種用於物理學領域的計量儀器,於2000年12月1日啟用。
高溫超導磁懸浮實驗車是一種用於物理學領域的計量儀器,於2000年12月1日啟用。技術指標杜瓦數量,永磁軌道型號,懸浮高度,載客人數。1主要功能無源自穩定,懸浮實驗,載人。1...
真空管道高溫超導磁浮列車由西南交通大學超導技術研究所在2000年研製成功。這是世界首輛載人高溫超導磁懸浮實驗車。快人一步 2000年,西南交通大學超導技術研究所研製成功了世界首輛載人高溫超導磁懸浮實驗車“世紀號”,證明了高溫超導磁懸浮車在原理上的可行性。2013年,西南交通大學建成了全球首個真空管道超高速磁懸浮...
高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線項目位於西南交通大學牽引動力國家重點實驗室,驗證段全長165米,由西南交通大學聯合中車公司、中國中鐵等單位協同攻關研發。高溫超導高速磁浮工程化樣車車頭採用流線設計,形狀如子彈頭。不同於高鐵靠車載電源驅動在鋼軌上“奔跑”,該樣車懸浮在永磁軌道上,軌道中間鋪有直線電機,在...
據悉,中國正在研製一種超級磁懸浮列車,採用真空管設計,未來的時速可達到每小時2900公里。研發進展 2014年5月12日,在西南交通大學的牽引動力國家重點實驗室超導技術研究所,中國科學家首次成功完成載人高溫超導磁懸浮環形軌道測試。這一項目由鄧自剛博士領導,他已經對這項技術進行了數年研究。2013年3月,研究小組進行了...
超導磁懸浮列車是利用超導磁體使車體上浮,通過周期性地變換磁極方向而獲取推進動力的列車。是由日本東海旅客鐵道株式會社(JR東海公司)研發的高速列車,測試最高時速590公里,是世界之最。列車特點 超導磁浮列車除速度快之外,還具有無噪音、無震動、省能源的特點,有望成為21世紀交通工具的主力。實驗速度 此前,超導...
高溫超導體發現以後,超導態可以在液氮溫區(零下196度以上)出現,超導懸浮的裝置更為簡單, 成本也大為降低。在我國,2000年,西南交通大學超導技術研究所研製成功了世界首輛載人高溫超導磁懸浮實驗車“世紀號”,證明了高溫超導磁懸浮車在原理上的可行性。1911年荷蘭科學家翁納斯(Onnes)在測量低溫下水銀電阻率的時候...
2018年4月,鄧自剛團隊搭建了總長45米、全球第一個真空管道超高速磁懸浮列車環形實驗線平台。背景信息 世界多國都在加緊磁懸浮列車研製。日本在做低溫超導磁懸浮車的商業運行線,美國在研製每小時1000公里的超級高鐵。與西方國家相比,中國的磁懸浮技術起步晚了六十年。研究歷史 1986年,高溫超導材料被發現,西南交大第一...
《高溫超導磁懸浮理論及套用技術基礎》是依託西南交通大學,由王家素擔任項目負責人的面上項目。項目摘要 在實驗研究了高溫超導磁懸浮的一系列問題後,研製成功世界首輛載人高溫超導磁懸浮實驗車。本課題將通過對已有的大量實驗數據(其他國家尚無這些數據)的整理和分析,提取並發現磁懸浮系統行為特徵及內在規律,進行高溫...
2021年,時速1000公里磁懸浮高速飛車試驗線開建。2021年1月13日上午,高溫超導高速磁浮工程化樣車在位於西南交通大學牽引動力國家重點實驗室的165米驗證段上緩緩行駛。這是由我國自主研發設計、自主製造的世界首台高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線正式啟用,設計時速620千米,標誌著我國高溫超導高速磁浮工程化研究實現從...
1999年研製成功高溫超導磁懸浮研究專用裝置,首先研究了平移對稱場中高溫超導體塊材的電磁特性,利用所獲得的理論和基礎技術成果,於2000年研製成功世界第一輛載人高溫超導磁懸浮實驗車"世紀號"。其後十餘年又研製了兩台專用研究設備,繼續深化平移對稱場中高溫超導體塊材的電磁特性研究的同時,開展了軸對稱場中高溫超導...
世界上第一輛載人"高溫超導磁懸浮實驗車"日前在西南交通大學研製成功,這標誌著中國在高溫超導磁懸浮科學研究與試驗技術領域已達到世界領先水平.載人"高溫超導磁浮列車實驗車"可載5人,其永磁導軌長15.5米,最大懸浮重量達700公斤.該車懸浮穩定性好,懸浮剛度高,低溫系統連續工作可超過6小時.據該課題組負責人高級...
磁懸浮技術被視為解決未來高速舒適交通工具的方式,特別是與高溫超導技術相結合的高溫超導磁懸浮系統,中國、德國和俄國率先開展了此交叉領域的準靜態研究(包括車體系統)。永磁導軌上高溫超導磁懸浮的動態穩定性是實際套用中的重要問題之一,至今還未曾研究。本課題以實驗為基礎,研究振動干擾下高溫超導磁懸浮系統穩定性。從...
1986年1月 在美國國際商用機器公司設在瑞士蘇黎世實驗室中工作的科學家柏諾茲和繆勒,首先發現鋇鑭銅氧化物是高溫超導體,將超導溫度提高到30K;緊接著,日本東京大學工學部又將超導溫度提高到37K。 1987年1月初 日本川崎國立分子研究所將超導溫度提高到43K;不久日本綜合電子研究所又將超導溫度提高到46K和53K。...
王家素,1944年5月生,重慶市開縣南門鎮蓮池村王家塆人,畢業於重慶大學無線電系。中國高溫超導磁懸浮列車之父,西南交通大學教授、博士生導師,國務院政府津貼專家,四川省超導技術學術和技術帶頭人,全國模範教師。主持研究成果“高溫超導磁懸浮實驗車“入選2001年“中國高等學校十大科技進展”,主持過十五國家863計畫、...
2001年2月,江澤民同志親自乘坐由我院提供超導塊材研製成功的世界第一輛載人高溫超導磁懸浮實驗車。2001年2月,江澤民同志為我院名譽院長王淀佐院士頒發國家科技進步一等獎。1996年6月18日,尉健行同志視察我院,金人慶、段柄仁、胡昭廣、陽安江等同志陪同。2000年7月4日,李嵐清同志來院視察,徐榮凱、徐冠華、張吾樂、...
2013年3月,在趙勇的帶領下,他的團隊於2013年3月便研製出了最初的高溫超導磁懸浮(HTS)測試環線,後來再加入真空管道,成為世界上首個真空管道運輸(ETT)系統。2014年,西南交大建成了真空管道超高速磁懸浮列車原型測試平台。不過礙於實驗環線的半徑僅有6米,當時測試車輛的最高速度只達到了50公里/小時。2015年底...
眾多世界和全國第一的成果從這裡誕生:世界上第一輛載人高溫超導磁懸浮實驗車、首倡中國電氣化鐵路單相工頻供電制式、第一套鐵路供電綜合監控系統、首輛中低速磁浮列車、首套牽引變電所安全監控及綜合自動化系統、首套高速鐵路供電綜合監控系統、首套同相供電裝置、首輛純氫燃料電動機車……,這些都是電氣人們奮鬥的結晶...
物理前沿研究領域;High temperature superconduction Maglev Measurement system is a kind of main test system for offering experiment data, in order to study high temperature superconduction magnetically levitated train.高溫超導磁懸浮測試系統是為研究高溫超導磁懸浮實驗車提供實驗數據的主要測試系統。
不僅如此,從錢塘江大橋、鋼筋預應力混凝土技術,到被國際同行稱謂的“沈氏理論”、電氣化鐵道供電遠動控制理論和技術,被國際同行公認的“翟-孫模型”,從計算機神經網路理論,電磁場與天線理論,無線通信研究成果,到學校主持研製的“機車車輛整車滾動振動實驗台”、國內首條磁懸浮列車實驗線,世界首台高溫超導磁懸浮實驗...