駝峰溜放控制系統（humping control system）是1997年公布的鐵道科學技術名詞。
基本介紹
- 中文名：駝峰溜放控制系統
- 外文名：humping control system
- 所屬學科：鐵道科學技術
- 公布時間：1997年
公布時間,出處,
公布時間
1997年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。
出處
《鐵道科學技術名詞》第一版。
駝峰溜放控制系統
相關詞條
- 駝峰溜放控制系統
駝峰溜放控制系統 駝峰溜放控制系統（humping control system）是1997年公布的鐵道科學技術名詞。公布時間 1997年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處 《鐵道科學技術名詞》第一版。
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- 鐵路調車駝峰
在編組場內，為了兼顧難、易行車的有效控制距離，編組線的坡度應與易行車的單位溜放阻力相當。②在駝峰溜放部分和車場部分都以減速頂為調速工具的駝峰，稱為全減速頂駝峰。全減速頂駝峰是連控方式的代表。採用連控方式時，在駝峰平面上不必設定測重、測速、測阻、測長裝置。在駝峰溜放部分，縱斷面的設計與眾不同。例...
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編組站自動化系統包括駝峰解體作業自動控制系統，進路自動控制系統和情報處理系統。駝峰系統 駝峰解體作業自動控制系統通常稱為駝峰自動化系統，主要用於實現三個方面的自動控制。駝峰調車機車速度自動控制計算機根據溜放車組的長度及其去向股道,確定駝峰調車機車的推送速度,通過無線電遙控裝置控制機車，使之按預定的速度推送車...
- 點連式駝峰
點連式駝峰是指在駝峰溜放部分和調車線入口設定點式調速裝置，在調車場內設定連續式調速裝置的調車駝峰。發展簡史 20世紀20年代，北美洲鐵路開始以車輛減速器控制駝峰車輛溜放速度。20世紀50年代，開始以駝峰道岔自動集中控制車輛溜放進路。20世紀60年代，開始使用調車機車速度自動控制系統，並在駝峰車場內開始使用電子數字...
- 駝峰調車
駝峰調車（humping）在駝峰上進行列車解體的調車作業。駝峰調車的任務主要是解體車列，必要時也協助峰尾牽出線進行編組作業。組成 主要包括調車場頭部溜放調車控制和峰尾調車進路控制兩部分。頭部溜放調車控制又分為駝峰指揮系統（駝峰信號及其他調車信號聯鎖設備）、機車推峰速度控制、貨車溜放進路控制以及貨車溜放速度控制。
- 駝峰車輛溜放阻力
出口速度的控制是溜放自動化系統的執行環節，它的控制精度與控制時機是否合宜直接關係到拉間隔與連掛的效果，建立一套基於自動化駝峰控制系統的車輛溜放速度與阻力關係分析系統是十分必要的。在溜放過程中影響車輛溜放速度的因素很多，用一個機器部分或者全部取代人工操作決策的過程，其難度是不言而喻的。在構建實際系統...
- 雙溜放駝峰
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- 溜放控制測試設備
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- 編組站調車控制系統
第三章 駝峰溜放進路自動控制系統 第一節 基本概念 第二節 繼電溜放進路控制設備 第三節 計算機溜放進路控制設備 第四節 自動化駝峰溜放進路和速度安全控制 複習思考題 第四章 駝峰調車場尾部平面調車控制系統 第一節 峰尾平面調車基本概念 第二節 峰尾平面調車繼電集中聯鎖及溜放控制設備 第三節 峰尾計算機聯鎖...
- 駝峰(鐵路運輸名詞)
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（1）駝峰減速器——減速頂點連式調速系統 該系統藉助車場減速器進行短距離打靶，使溜放車組以5～10km/h的速度進入減速頂控制區，使難、易行車保持連續速度溜行，直到與停留車安全連掛。該系統將減速器和減速頂兩種調速設備結合，減速器可根據溜放車組的走行性能進行變速控制，在減速頂控制的區段，可使車輛實現...
- 編組站調車自動控
與平面溜放調車控制系統；駝峰調車調速工具和速度控制基本概念；駝峰調車自動控制系統基 礎設備；駝峰調車自動控制系統。本書也可供鐵路信號工程技術人員學習參考。作品目錄 目 錄 第一章 編組站與調車駝峰 第一節 編組站概述 第二節 調車駝峰 第三節 車輛溜放動力學基礎 第四節 編組站調車綜合自動化系統概述 第二...
- 李周槐
1986年，李周槐擔任了“鄭州北站綜合自動化解體作業自動控制系統”攻關組的總體負責人。在鐵道部方案審定會上，他代表鐵道部科學研究院提出：解體作業過程自動控制系統以工業控制系列微機為核心，採用分散控制、集中管理的方式，用一個系統總機“統率”駝峰溜放進路控制、駝峰溜放速度控制、推峰機車速度遙控等子系統。這幾...
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從20世紀50年代中期開始，使用雷達來測量駝峰車輛的溜放速度，測速原理以都卜勒效應為依據。雷達天線面向運動中的車輛發射一定頻率的電磁波，並接收車輛反射回來的電磁波，用發射頻率與接收頻率之差來確定車輛的溜放速度。當前世界各國鐵路駝峰上使用的測速雷達，其波長多數在3cm左右。根據測得的車輛溜放速度，自動控制車輛...
- 武威南煤炭集疏運中心
調車場採用減速器加減速頂的點連式調速制動、半自動控制。貨場有東西兩個貨物。西貨場有專用線、東貨場有兩條貨物線，總有效長700米，一座貨物站台，長210米，寬11米，可同時容納14輛貨車進行裝卸作業。到達場、出發場為6502型電氣集中，編組場頭部為7024駝峰電氣集中，採用駝峰溜放自動控制系統，同時使用雷達測速、...
- 車輛緩行器
(2) 適用範圍更廣。新型減速器適用於不同軌型(50 或43 kg·m基本軌) 、不同動力系統(氣壓、液壓或電動系統) 的各種類型駝峰調車場的間隔制動位，可與各種控制系統配合使用，尤其適用於大、中型駝峰調車場的間隔調速。(3) 便於維護和維修。在不封鎖線路條件下，可直接拆卸鋼軌承座和更換軌枕板的受力部件，便於...
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車輛軸重等級的信息必須在車輛減速器開始制動前傳給過程控制計算機。世界各國鐵路使用的測重設備，主要有機械踏板式和電阻應變片式。中國採用壓磁式、電阻應變片式和矽力敏電阻應變片式等幾種形式。T·ZY型駝峰測重機 T·ZY型駝峰測重機是駝峰溜放自動化、半自動化控制系統中的重要基礎設備，是測定溜放車輛重量等級...
- 鐵路通信信號設備
6 列車運行控制系統與調度指揮系統 6．1 列車運行控制系統 6．2 列車調度指揮系統TDCS 6．3 調度集中CTC 本章小結 複習思考題 7 駝峰信號自動控制系統 7．1 編組站與駝峰調車設備基本知識 7．2 駝峰溜放速度自動控制系統 7．3 駝峰進路控制系統 7．4 駝峰推峰機車控制系統 本章小結 複習思考題 8 鐵路專用...
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按作業內容一般將其分為三個子系統：①列車到、發及調車作業過程自動控制子系統。完成到達場、出發場或到發場、編髮場列車及調車作業過程自動控制。②車列解體及編組調車作業過程自動控制子系統。完成車列在駝峰調車場的解體和編組新列車的作業過程自動控制。主要包括:駝峰信號聯鎖、駝峰推送機車速度控制、駝峰溜放進路...
