駕駛盤（control column）駕駛艙內由駕駛員前後推拉或轉動，用以操縱升降舵或副翼的輪盤式手操縱裝置。
| 中文名稱 | 駕駛盤 |
| 英文名稱 | control column |
| 定 義 | 駕駛艙內由駕駛員前後推拉或轉動，用以操縱升降舵或副翼的輪盤式手操縱裝置。 |
| 套用學科 | 航空科技（一級學科），航空器（二級學科） |
基本介紹
- 中文名：駕駛盤
- 外文名：control column
- 一級學科：航空科技
- 二級學科：航空器
駕駛盤的演變,組成,方向舵,副翼,升降舵,主要乘坐客機的駕駛盤,
駕駛盤的演變
最開始的確是純鋼索操作，當時需要飛行員極大的臂力來克服阻力。主要三大塊：油門、駕駛桿（或駕駛盤）、腳蹬。以前老話俗稱叫“兩桿一舵”，是說油門桿、駕駛桿和方向舵，方向舵就是腳蹬。還有說成“一桿兩舵”的，指的是駕駛桿和方向舵，是因為有的飛機，油門是交給機械師管理操縱的，飛行員只是告訴他油門現在放在多少度，飛行員就只管駕駛桿和腳蹬。而後在舵面有了調整片來幫助克服阻力，最後是發展到了電傳系統，通過駕駛桿的位移信號，由飛控計算機來操作舵面上的伺服作動筒進行操縱。
組成
飛機在飛行中，姿態的改變是由三個舵面完成的：完成偏航的方向舵，完成橫滾的副翼（飛行擾流板也作為輔助），完成俯仰的升降舵。
方向舵
方向舵位於飛機垂直安定面的後緣，大部分飛機採用單塊的方向舵舵面，如波音737、757、767、777。而波音747採用兩塊方向舵，上、下兩塊方向舵舵面鉸接於垂直安定面的後緣。
方向舵由腳操縱機構——方向舵腳蹬”操縱，用於操縱飛機繞立軸的運動。當方向舵腳蹬在中立位置時，即左右腳蹬平齊時，方向舵也處於中立位置。當向前蹬左腳蹬，右腳蹬向後運動時，方向舵向左偏轉，作用於垂直位置上的空氣動力使得飛機機頭向左偏轉。當向前蹬右腳蹬時，方向舵向右偏轉，從而使機頭向右偏轉。
副翼
副翼位於大翼後緣靠近翼尖區域；在大型飛機的組合橫向操縱系統中，常常有4塊副翼——2塊內副翼和2塊外副翼。在低速飛行時，內外副翼共同進行橫向操縱；而在高度飛行時，外側複議被鎖定而脫離副翼操縱系統，僅由內副翼進行橫向操縱。
副翼用於操縱飛機繞縱軸的橫滾運動，由駕駛盤操控。當向左轉駕駛盤時，左側副翼向上偏轉，同時右側副翼向下偏轉，導致左側機翼的升力減小，而右側機翼的升力增大，產生使飛機向左滾轉的力矩，飛機繞縱軸向左側滾轉。
當向右轉駕駛盤時，右側副翼向上偏轉，同時左側副翼向下偏轉，導致右側機翼的升力減小，而左側機翼的升力增大，使飛機繞縱軸向右滾轉。
升降舵
升降舵位於水平安定面的後緣，有些飛機有2塊升降舵，如波音737、757、777。而波音747、767等飛機則有4塊升降舵。
升降舵由前推或後拉駕駛桿操控。當前推或後拉駕駛桿時，會使升降舵偏轉，從而產生俯仰力矩，操縱飛機繞橫軸轉動。噹噹前推駕駛桿時，升降舵向下偏轉，使尾翼升力增大，飛機產生低頭力矩，繞橫軸下俯（低頭）；當後拉駕駛桿時，升降舵向上偏轉，使水平尾翼升力減小，甚至產生負升力，飛機產生抬頭力矩，繞橫軸上仰（抬頭）。
主要乘坐客機的駕駛盤
出行時乘坐的客機，機型主要分為兩類——波音系列和空客系列。
空客各系列飛機駕駛艙的相通性非常高，布局整齊有序，駕駛艙空間較大，在操縱桿、油門桿等方面完全的統一，電傳操縱套用成熟。 波音各系列飛機駕駛艙在許多地方各有各的不同，比如各面板上的儀表、顯示器、按鈕等，排列無序。但是都有傳統的推拉操縱桿，中控台和油門桿也都基本保持一致，採用的是傳統的機械液壓傳動。
空客系列
A300系列
1972年10月空中客車300B1原型機首飛，1974年5月交付使用，是第一架只需兩位飛行員駕駛的寬體飛機。採用的數位式駕駛艙，使用電子信號，取代以往由鋼索操作的控制面。該機型目前已停產。
A300系列A310系列
1982年4月3日首架原型機首飛，1983年3月29日開始交付使用。A310是第一架採用電子飛行儀表與駕駛艙中央電子飛行監視器的客機。
A310系列A320系列
A320系列包括A318、A319、A320及A321四種客機，這4種客機有相同的駕駛艙布局。A320於1988推出，是第一款使用數字電傳操縱飛行控制系統，第一款使用側置操縱桿（簡稱側桿）代替傳統駕駛盤和駕駛桿的民航客機。
A320系列A330系列
A330是空客於1986年宣布研製的，主要是用作取代同廠的空中客車A300。駕駛艙為雙人駕駛制，是由A320先進駕駛艙發展而來，採用側桿操縱，主儀錶板上有6個彩色多功能顯示器，所有性能數據均為數位化顯示。除了裝有飛行管理系統和電子飛行儀表系統外，還增加了飛機重心管理系統。
A330系列A340系列
A340採用了許多現代化技術，如電傳操縱和多功能座艙顯示裝置（和A330基本相同），由於採用先進機翼、高效率發動機及大量的複合材料，減輕了飛機的重量，飛機每座公里油耗和每座直接使用成本都有較大下降。（該機型已停產）。
A340系列A350系列
頂級駕駛艙，採用了A380飛機的創新技術和全部新功能，並包含了最先進的駕駛艙技術。該駕駛艙採用的最新技術以及改進的人體工程學性能提高了駕駛艙的互動性，增加了安全性，提高了效率，並降低了飛行員的工作量，同時保持了與空中客車公司電傳操縱系列飛機的通用性。
A350系列波音系列
波音747系列
最常見的標準機型為波音747-400，全貨機，安裝了新型電子儀表設備，只需兩位飛行員駕駛，數位化駕駛艙配備了六台大型CRT顯示屏取代了傳統的儀錶盤。
波音747系列波音757系列
波音757-200型是波音757系列的主要型號，首先使用2人操控的駕駛艙，最先採用電子飛行儀表。
波音757系列波音777系列
波音777採用雙人制駕駛艙。駕駛艙採用了新技術的平面液晶顯示系統、數字駕駛艙技術，採用5個LCD顯示器取代傳統的指針式儀表，保留了駕駛盤而沒有採用（空中客車已經採用的）側向操縱桿。
波音777系列波音787系列
“夢想客機”787駕駛艙裝配了一整套導航與通信無線電設備及航空電子設備，與其它波音機型保持了通用性。787駕駛艙裝備的是熟悉的波音操縱系統、顯示器與程式。雙平視顯示器（HUD）、非常大型的多功能平板顯示器、雙電子飛行包以及一個電子檢查表，都是標準配置。
波音787系列