飛箭航空1285號班機空難

飛箭航空1285號班機是一班從埃及開羅起飛，經停德國（當時為西德管轄區）科隆伯恩機場與加拿大的甘德國際機場，飛往肯塔基州美軍坎貝爾堡基地的軍隊包機，由麥克唐納道格拉斯DC-8型客機值飛。（註冊號N930JW）

1985年12月12日，飛機在由加拿大甘德國際機場離地後不久墜毀在離機場半英里的樹林中，機上248名乘客（絕大部分為美軍101空降師軍人）以及8名機組成員全部遇難。

事故原因有兩個版本，尚有爭議，因證據不足已很難查證。

這次空難是發生在加拿大本土地區最嚴重的空難，同時是美軍和平時期最慘重的傷亡事故，還是DC-8系列客機死亡人數第2大的空難（僅次於6年後發生的奈及利亞航空2120號班機空難）

基本介紹

• 中文名：飛箭航空1285號班機空難
• 外文名：Arrow Air Flight 1285
• 飛機型號：麥克唐納道格拉斯 DC-8-63CF
• 註冊號：N930JW
• 死亡人數：256（全員遇難）
• 存活人數：0
• 起飛地：埃及開羅國際機場
• 經停地：西德科隆伯恩機場
• 經停/事發地：加拿大甘德國際機場
• 原目的地：美軍坎貝爾堡基地
• 事件發生時間：1985年12月12日
• 事故原因：機翼結冰/飛機內部起火
• 失事位置：48°54′43″ N 54°34′27″W

飛行計畫

發生事故的飛機（道格拉斯DC-8-63CF，1969年交付，發生事故時機齡16年）由美軍從飛箭航空租賃，裝載已在西奈半島執行了六個月維和任務的第101空降師所有參加行動的官兵從埃及開羅返回美國，全機共裝載248名乘客，均為美軍人員，其中絕大部分為美軍101空降師士兵。飛機計畫先由埃及開羅起飛抵達德國（當時為西德地區）科隆，在那裡更換機組成員，然後前往甘德國際機場加油，最後起飛進入美國境內。

發生事故的同類型道格拉斯DC-8型客機

事故經過

（以下時間均為世界標準時間 UTC）

飛機於1985年12月11日20:35分離開埃及開羅國際機場，在12月12日01:21分抵達科隆伯恩機場，抵達科隆後，飛行員進行了輪換，由機長約翰 格里芬（John Griffin），副駕駛約翰 羅伯特 康奈利（John Robert Connelly）與機械師麥克 富勒（Michael Fowler）替換了原機組。機組輪換後，飛機於12月12日02:50分再次起飛，在早上09:04分抵達了位於紐芬蘭的甘德機場，在那裡飛機需要加油來繼續前往美國的航程。飛機加油時，乘客們被安排下機休息，有一位證人稱，機組在加油時進行了各項檢查。

在短暫的休息後，飛機準備離場。飛機於上午10:15分由13跑道臨時轉入22跑道，隨後，飛機開始起飛。在指示空速到達167節時，飛機抬輪離地，但據證人描述，飛機離地後爬升十分艱難，而飛機也在空速達到172節的時候停止了爬升，開始快速下降。

飛機在墜落時飛過了一條高速公路，當時正在那裡行駛的多位司機稱當時飛機飛行高度極低，甚至可以看到機翼上明亮的燈光，隨後飛機撞到了離跑道900英尺（270米）處的樹林並徹底失控，最後解體墜毀於離22跑道3000英尺（914米）左右的低地並著起大火。事件發生後，機場的緊急救護單位立即抵達現場展開救援，但由於飛機剛剛在機場加滿了燃油導致火勢嚴重，機上248名乘客與8名機組成員已全數遇難。

調查

加拿大航空安全委員會（Canadian Aviation Safety Board，以下簡稱CASB）主導調查了此次事故，CASB發現，在1285號航班降落至甘德機場的過程中，其天氣情況有利於在飛機機翼表面形成一層冰，並且在飛機降落後至再次起飛的過程中，飛機機翼一直暴露在多雨雪的惡劣天氣里，而且飛機在起飛前並沒有除冰，CASB認為這使飛機機翼表面形成了一層冰，並認為飛機機翼結冰導致升力不足是事故發生的主因。

飛箭航空1285號班機的機翼殘骸

在經過一系列調查後，CASB發布了他們的調查報告：

CASB無法確定這次事故幾件細節發生的先後順序，然而，CASB認為機翼結冰導致墜毀的說法證據十分確鑿：

根據飛行數據記錄器（FDR）的記錄，飛機起飛的阻力上升，導致飛機在無法改出的低高度失速墜毀。失速的最主要原因被認為是前緣縫翼與機翼上表面被冰覆蓋。其他次要原因。如飛機的4號發動機推力不均與不正當的起飛參考速度則被認為加重了機翼結冰導致後果的嚴重性。

然而，CASB的4位調查員表明了他們不同的看法，而且也發布了一份調查報告。在他們的報告中認為，CASB並沒有掌握失事客機機翼結凍的直接證據，他們推測飛機的失事原因可能是內部部分原因引起的系統故障。

CASB調查報告中模擬的飛機失事過程

能證明兩份報告的真實性的關鍵性證據只有失事客機上裝載的駕駛艙話音記錄器（CVR）與飛行數據記錄器（FDR），然而駕駛艙話音記錄器在事發時正好處於故障狀態，無法記錄任何語音，而飛行數據記錄器也是一款老式型號，僅能記錄4種參數，都無法驗證兩份報告的真實性。

於是，在1989年，經過加拿大最高法院審議，裁決飛箭航空1285號航班空難所收集到的證據無法支持兩份報告中的任何一種結論，就此結案。

事故之後

事件之後，加拿大民眾對於CASB的信任度大幅下降，最後CASB被解散重組，政府建立了新的加拿大運輸安全委員會（Transportation Safety Board of Canada，TSB）取代了CASB。

在1285號班機空難後的4年——1989年3月10日，安大略航空1363號航班同樣在起飛時墜毀（詳情參見詞條安大略航空1363號航班事故），事故原因查明為機翼結冰以及機組未進行除冰工作。部分CASB結論的支持者認為這起事故與1285號航班空難如出一轍，並認為如果加拿大最高法院採納了CASB的結論，事故也許就不會發生。

1985年12月16日，美軍在丹佛空軍基地為1285號班機上的遇難者舉行隆重葬禮，同時也在248名官兵本該到達的目的地——坎貝爾堡空軍基地立了紀念碑以及紀念公園來悼念。

政府在飛機失事地——甘德湖旁立了一座雕像，取名為：“無聲見證”以悼念在1285號班機事故中遇難的人們。

直到2017年，飛機墜機所留下的痕跡依舊清晰可見，可以在地圖上尋找到。
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