根據飛行器測量得到的動壓，並按海平面標準大氣條件下（760毫米水銀柱，氣溫零上15度）飛行速度與動壓的關係而表示的速度值。
基本介紹
- 中文名：指示空速
- 外文名：indicated airspeed
- 縮寫形式：用符號Vi表示
- 其他名稱：錶速
- 單位：節或者馬赫
作用條件,測量原理,
中文名稱：指示空速
英文名稱：indicated airspeed
縮寫形式為(IAS)，用符號Vi表示。
其他名稱：錶速
分類：飛機上所用的常用速度有4種:指示空速(IAS),真空速(TAS),地速(GS),馬赫數(Mach).
指示空速:飛機和空氣相對的速度,也是空速表上顯示的速度,有時簡稱為"錶速""空速".
指示空速:飛機和空氣相對的速度,也是空速表上顯示的速度,有時簡稱為"錶速""空速".
飛機上所用的常用速度有4種:指示空速(IAS),真空速(TAS),地速(GS),馬赫數(Mach).
指示空速:飛機和空氣相對的速度,也是空速表上顯示的速度,有時簡稱為"錶速""空速".
真空速:經氣壓換算成海平面高度的指示空速.
地速:飛機相對地面的速度.可以通過地面導航台、GPS等測得。
馬赫數:真空速和音速的比值.
真空速:經氣壓換算成海平面高度的指示空速.
地速:飛機相對地面的速度.可以通過地面導航台、GPS等測得。
馬赫數:真空速和音速的比值.
錶速和真速的數值是不同的，主要原因是飛機空速管並不能測出飛機的飛行速度，而只能測量出q=0.5*ro*v*v(其中ro是空氣密度，v是飛機相對於空氣的速度)，然後用q除以密度ro再除以0.5，將結果開方（通過電路或機構實現）即可得到飛行速度。但除以密度時只能用海平面的密度值，而空氣密度隨著高度升高在減小，所以錶速（儀表顯示的速度）就和真速不一致，比真速要小，高度越高，差別越大。
在無風的狀態下，真速和地速是一致的；有風的情況下，真速和地速是不一致的，真速和風速之和（矢量和）等於地速。注意這種情況僅適用於平飛，如果你是在爬升或者下降狀態，無風時地速不等於真速，種情況下地速只等於飛機真速的水平分量。
在無風的狀態下，真速和地速是一致的；有風的情況下，真速和地速是不一致的，真速和風速之和（矢量和）等於地速。注意這種情況僅適用於平飛，如果你是在爬升或者下降狀態，無風時地速不等於真速，種情況下地速只等於飛機真速的水平分量。
舉例:一架飛機以相對地面速度為200M\S的速度向北水平飛行,這時飛機的地速為200M\S.若此時刮20M\S的正北風,則指示空速即錶速為20+200=220M\S.此時海平面的聲速為340M\S,所以馬赫數為200\340=0.59
定義：
詳細解釋：
飛行中的動壓與飛行安全有著非常重要的關係。例如，飛機的升力就與動壓成正比。在“動壓”這一詞條中，
Pd = ρ*V*V*1/2， 其中：ρ為大氣密度，V為飛行速度（真空速）
這是在不考慮空氣壓縮性時情況。
當按海平面標準大氣條件下（760毫米水銀柱，氣溫零上15攝氏度）時，其密度為Pd ，這樣，
式中的Pd是動壓。由此得到的速度就是指示空速。
它實際表示的是飛行器空氣動力的大小，是關乎飛行安全的最重要的飛行數據之一。所以飛機上專門有一塊儀表（或組合儀表中的一個），用來指示它，所以指示空速又稱為錶速。
下圖就是一個典型的組合空速表，其中的粗指針指示的就是指示空速，而細指針指示真空速。
作用條件
上圖是空速管的剖面示意圖，如圖所示：當飛機向前飛行時，前方的空氣從空速管前方的開口流入空速管內，並且撞擊空速管底部的壓力感測器。飛機的速度越快，空氣撞擊空速管的壓力也就越大。因此根據壓力的不同就可以判斷飛機當前的空速。所以事實上早期的空速計是一個精密壓力表，將錶盤上的壓力單位改為速度單位，相當不準確。而現代航空器，空速值通過電腦換算，大大提高準確率。
但是有一個問題，由於飛機的巡航高度通常在海拔5000米以上。而你知道，一般來說海拔越高的環境空氣越稀薄，也就是說每個單位體積內所含有的空氣越少。這樣就導致了隨著飛機的爬升，空氣逐漸稀薄，在與空氣的相對速度不變的情況下，撞擊空速管的空氣變少，因此撞擊空速管的壓力也就降低。而這導致了空速管測量到的空速偏低。這種情況下即使飛機本身與空氣的相對速度很快，但是空速計的指示仍然較低，與實際空速存在一定偏差。因此人們把這個速度叫做飛機的指示空速，通常用節表示。
就字面意思而言，所謂指示空速就是空速計所指示出的空速，並不是飛機實際的空速。
但是有一個問題，由於飛機的巡航高度通常在海拔5000米以上。而你知道，一般來說海拔越高的環境空氣越稀薄，也就是說每個單位體積內所含有的空氣越少。這樣就導致了隨著飛機的爬升，空氣逐漸稀薄，在與空氣的相對速度不變的情況下，撞擊空速管的空氣變少，因此撞擊空速管的壓力也就降低。而這導致了空速管測量到的空速偏低。這種情況下即使飛機本身與空氣的相對速度很快，但是空速計的指示仍然較低，與實際空速存在一定偏差。因此人們把這個速度叫做飛機的指示空速，通常用節表示。
就字面意思而言，所謂指示空速就是空速計所指示出的空速，並不是飛機實際的空速。
測量原理
指示空速是根據空速與動壓的關係，利用開口膜盒測量動壓來表示空速的。下圖是指示空速表的基本原理圖。飛機上安裝一個空速管，用以感受飛機在飛行時氣流產生的動壓和大氣的靜壓，分別用導管與空速表的全壓和靜壓管接頭相連。空速表內有一個開口膜盒，其內腔通全壓，表殼通靜壓。膜盒內外壓力差反應動壓的大小。在靜壓和氣溫一定的條件下，動壓的大小完全取決於空速。指示空速表就是根據海平面標準大氣壓條件下，空速與動壓的關係設計製造的。
指示空速表的基本原理圖
指示空速表的基本原理圖真空速與動壓的關係為
式中
指示空速與動壓的關係式：
式中
指示空速與真空速的關係為
基於上式，可以由指示空速求出真空速。由指示空速小於真空速，高度越高，誤差越大。
這種誤差叫做指示空速的方法誤差，對於指示空速表只能通過計算加以修正；而對於真空速表是利用測量靜差、氣溫和動壓的大小來自動修正指示出真空速。
所屬學科：
航空科技（一級學科） ；飛行、飛行試驗與測試技術（二級學科）
