空速測量是飛行器相對周圍空氣的運動速度（空速）的測量。
基本介紹
- 中文名：空速測量
- 定義：飛行器相對空氣的運動速度的測量
- 空速表：測量和顯示空速的儀表
- 常用空速表：指示、真實空速表和馬赫數表
空速測量,真實空速測量,馬赫數測量,組合空速表,
空速測量
飛行器相對周圍空氣的運動速度(空速)的測量。測量和顯示空速的儀表稱為空速表，是重要的飛行儀表之一。常用的空速表有指示空速（即錶速）表、真實空速（即真速）表和馬赫數表三種。有的表把幾種功能綜合在一起構成組合式空速表。
指示空速測量指示空速表測量總壓與靜壓之差,即動壓,並把它轉換為標準海平面狀態下（靜壓為101.325×103帕或760毫米汞柱,溫度為15°C）的速度單位。它實質上是一個動壓測量儀表，在標準海平面狀態下它所指示的空速（錶速）值與真實空速相吻合，非標準狀態下或海平面以上,指示空速將偏離真實空速。高度愈高,偏差愈大。迎角一定時，升力和阻力的大小直接取決於動壓，因此指示空速對保證安全飛行防止失速具有重大的意義，尤其是在起飛和著陸階段。
指示空速測量指示空速表測量總壓與靜壓之差,即動壓,並把它轉換為標準海平面狀態下（靜壓為101.325×103帕或760毫米汞柱,溫度為15°C）的速度單位。它實質上是一個動壓測量儀表，在標準海平面狀態下它所指示的空速（錶速）值與真實空速相吻合，非標準狀態下或海平面以上,指示空速將偏離真實空速。高度愈高,偏差愈大。迎角一定時，升力和阻力的大小直接取決於動壓，因此指示空速對保證安全飛行防止失速具有重大的意義，尤其是在起飛和著陸階段。
真實空速測量
理論和實驗證明，動壓q與空速v之間有如下關係:q=1/2ρV2(1+ε)其中ε為考慮氣體壓縮性所引入的修正係數,它與空速和靜溫有關；ρ為大氣密度，與大氣靜壓和靜溫密切相關。因此真實空速信號可通過測量動壓、靜壓和靜溫而獲得。據此設計的真實空速表因必須引入靜溫信號，結構較為複雜。在標準大氣狀態下，靜溫是靜壓的單一函式，這樣就把真實空速看作只是動壓和靜壓的函式，由此得到的真實空速稱為有局部溫度修正的真實空速,因為在非標準大氣狀態下,只能部分補償溫度的影響，測得的只是真實空速的近似值。根據這一原理設計的真實空速表，結構比較簡單，得到了廣泛的套用。真實空速信號主要用於領航計算和火控系統中。
馬赫數測量
馬赫數是真實空速與飛機所在高度上的音速之比,後者與大氣靜溫有關。由理論分析可知,馬赫數是動、靜壓比值（或總、靜壓比值）的函式。因此馬赫數表與真實空速表的基本結構相似。在接近音速飛行時，飛機的某些部位會出現局部激波，使阻力急劇增加，飛機的穩定性和操縱性變壞，甚至產生激波失速。這時的馬赫數指示具有與低速飛行時的指示空速相類似的重要作用。馬赫數還是超音速飛行時衡量飛機各部位氣動特性的主要參數。
