基本介紹
- 中文名稱：DC-8
- 英文名稱：Douglas DC-8
- 研製時間：1955年6月
- 服役時間：1967年2月25日
- 定型時間：1958年
- 國家：美國
- 研製單位：道格拉斯公司
- 停產時間：1972年
發展沿革,發展概況,衍生型號,結構特點,技術數據,飛行事故,DC-8故事,
發展沿革
發展概況
DC-8是美國道格拉斯研製的四發動機大型噴氣式客機，1955年6月開始設計，1958年開始生產。DC-8於1972年停產，被更大的DC-10所取代。現時僅有的DC-8，多數都被改為貨機。 DC-8是1950年代波音707的最大競爭對手。由於DC-8可運載的貨物量較波音707稍多，仍有數十架更換引擎後的DC-8在使用，而波音707則在2000年左右停止了其商業運營。
1955年6月開始設計。1958年5月30日首飛，1959年9月交付投入使用。DC-8是民航歷史上第一代噴氣式客機之一，動力裝置採用噴氣式發動機以及使用後掠式機翼。
DC-8是以波音公司的波音707為最大的競爭對手。最初，道格拉斯公司由於DC-7型客機的成功占據了同級別客機市場的主導地位，主要精力投入對DC-7的改進方面，對噴氣式客機的研發落後于波音公司。但是，航空公司更青睞于波音公司設計的噴氣式客機。在此情況下，道格拉斯公司也著手研製DC-8型噴氣式客機。DC-8晚於波音707飛機投入運營，但DC-8客艙更寬大，並可以不經停地橫跨大西洋飛行。泛美航空公司與波音公司和道格拉斯公司協商，希望能成為首家運營這些噴氣式客機的航空公司。泛美航空公司特別要求波音公司重新設計波音707原型機。當波音公司還在猶豫時，泛美航空公司已訂購20架波音707和25架道格拉斯公司的DC-8。美國聯合航空公司隨後也向道格拉斯公司訂購了30架DC-8。美國航空公司成為第三個訂購DC-8主要的航空公司。最終波音公司根據市場的反饋重新設計了波音707，重新設計機翼和加寬機身，更換更強大的發動機，擁有更大的載客容量。
早期型DC-8生產了5種不同的型號，各型號幾何尺寸、氣動特點和主要系統基本相同，主要區別是選用不同的發動機：DC-8-10是國內航線型，1958年5月首次試飛，同年9月18日投入航線使用，載客量為176人；DC-8-20國內航線型，與-10型載客量相同；DC-8-30是遠程型，燃油量加大，加強了機翼、後機身、尾翼和起落架，DC-8-40和DC-8-50也是遠程型。-30、-40和-50載客量均為189人。
1965年研製發展了幾種改變機體結構的DC-8-60系列客機：DC-8-61型客艙加長11.18米，載客量259人；DC-8-62型是超遠程型；DC-8-63是改進氣動外形的-62型；DC-8CF是遠程客貨混合型。
以上DC-8各型於1972年5月停產，共生產交付556架。
1976年根據用戶的要求將DC-8CF改成全貨運型DC-8F，可選用渦輪風扇發動機或渦輪噴氣發動機，該型共生產25架。
1979年，麥克唐納·道格拉斯公司（道格拉斯公司併入麥克唐納公司）又研製DC-8的新型號：DC-8-71，DC-8-72，DC-8-73，這3種型別為-61，-62，-63的改進型，可選用CFM56或JT3D渦輪風扇發動機，更換髮動機後飛機燃油消耗以及噪音大大降低。DC-8-70系列共獲110架訂貨，1987年全部交付完畢。
衍生型號
DC-8-10
首架DC-8-10型在1958年5月出廠，DC-8-10安裝4台JT3C-6渦輪噴氣式發動機，單台推力60千牛。主要為美國本土市場需求研製，後來DC-8-10的改進型——DC-8-11型改良了機翼設計，後來研製的DC-8-12型在-11型基礎上改進，重新設計機翼翼梢和額外設備。DC-8-10型載客量為176名，起飛總載重為123噸。DC-8-10型共生產了28架。
DC-8-20
DC-8-20型1958年11月首飛。裝4台JT4A-3渦輪噴氣式發動機，單台推力70.28千牛。起飛總載重增加至125噸，DC-8-20型共生產34架。
DC-8-30
DC-8-33
DC-8-33第一種洲際型，航程10000公里（5556海里），採用普惠JT4A/JT3D發動機。
DC-8-30型1959年2月首飛。DC-8洲際型客機。該型設計了三種不同型別，燃油容量增加了三分之一。 加強了機體結構和起落架。DC-8-31裝4台JT4A-9渦輪噴氣式發動機, 單台推力77.9千牛，起飛總載重為136噸。DC-8-32與-31型相似，起飛總載重升至140噸。DC-8-33改為JT4A-11渦輪噴氣式發動機，並且在機體內部作一些額外修改，加強了起落架結構，起飛總載重提升至146噸。DC-8-30各型號總共生產了57架。
DC-8-40
DC-8-30型改進型，航程 10500公里（5670海里），採用勞斯萊斯康威發動機（Conway）。
DC-8-40型1959年7月23日首飛，DC-8遠程型客機。機體上和-30型相似，發動機採用4台羅爾斯-羅伊斯Royce Conway.12渦輪風扇發動機，單台推力77.9千牛，比較-30型的發動機減少了噪聲和煙霧排出。Royce Conway渦輪風扇發動機改善了燃油效率，但-40型的銷售情況不佳。1961年又推出了安裝4台普惠JT3D渦輪噴氣式發動機的-40型。DC-8-41和DC-8-42起飛總重量分別升至136及140噸。DC-8-43型重新設計機翼，改進了尾翼設計，減少阻力。機翼改進也提高了航程(比-40型增加了8%)以及巡航速度(比-40型提升10浬,約19km/h)。DC-8-40各型號總共生產了32架。
DC-8-50
DC-8-50
DC-8-50DC-8-50型1960年12月首飛，安裝4台JT3D-1渦輪風扇發動機，單台推力75.69千牛。一部分早期的DC-8也改裝成這個標準。-50的三種改型：DC-8-51、DC-8-52和DC-8-53。安裝普惠JT3D-1(推力76.1kN) 或普惠JT3D-3B(80.6kN推力)發動機。DC-8-50三型的起飛重量分別為126噸、138噸和142噸。1964年6月DC-8-53推出了貨機型號，安裝普惠JT3D-3B發動機，加強了飛機的結構和將起飛重量增加至147噸。DC-8-50各型共生產143架。
DC-8-60
DC-8-63
DC-8-63大容量客運型，航程7600公里（4300海里），還是採用普惠JT4A/JT3D發動機。
DC-8-60系列裝4台JT3D渦輪風扇發動機，單台推力84.5千牛。DC-8-61客艙加長11.18米，載客量259人。DC-8-61型1966年3月首飛。 DC-8-62是超遠程型，-62型1966年8月首飛。DC-8-63在-62型的基礎上改進氣動外形，-63型1967年4月首飛。DC-8-63CF是遠程客貨混合型，1976年根據用戶的要求又將DC-8CF改成全貨運型DC-8F，可選用渦輪風扇發動機或渦輪噴氣發動機。DC-8-60系列各型總共生產了262架。
DC-8-70
80年代DC-8停產後-60型的改進型，換裝CFM56-2發動機，航程增大（11000公里/5800海里）。DC-8至1972年5月停產，因為麥道為了與波音競爭，研製出了道格拉斯DC-10，航程10000公里，載客量255人~380人。
DC-8-71DC-8-71是DC-8-61更換髮動機改進型，-71型1981年8月首飛。DC-8-72是DC-8-62更換髮動機改進型，-72型1981年12月首飛。DC-8-73是DC-8-63更換髮動機改進型，-73型1982年3月首飛。DC-8-70系列各型號總共生產了110架。
結構特點
採用後掠式下單翼；
翼下吊掛4台普-惠JT3D或CFM56-2渦輪風扇發動機；
後掠式垂直尾翼和下置水平尾翼；
下巴位置有輔助進氣口；
窄長機身。
技術數據
DC-8-32
-63型長度 45.87m
翼展 43.41m
高度 13.21m
機翼面積 257.4平方米
空重 60,800kg
最大起飛重量 140,600kg
最大航速946km/h
最大商載航程 7,400km
(DC-8-60系列)
全長：48m
翼展：45.29m
全高：12.8m
機翼面積：272平方米
巡航速度：898km/h
DC-8-60系列
全長：48m
翼展：45.29m
全高：12.8m
機翼面積：272平方米
巡航速度：898km/h
DC-8-63
乘員：262人
機長：57.1米
翼展：45.2米
機高：12.9米
最大飛行速度：965千米每小時
飛行事故
1285號空難
飛箭航空1285號班機是一班國際包機，由麥道DC-8型客機執行。此航班載著256名軍人及機組人員從埃及開羅國際機場起飛前往肯塔基州的坎貝爾堡，中間經停德國科隆及加拿大的紐芬蘭島。 1985年12月12日當天早上，1285號班機從加拿大起飛前往坎貝爾堡不久即失速墜毀，機上所有人罹難。 負責對此次空難進行調查的加拿大航空安全局(CASB)認為，事故很有可能是因為機翼前緣產生了大氣結冰 ，從而使飛機出現出乎意料的阻力升高而升力降低的情況。 而一份少數派報告則指出事故可能是由於墜毀前機艙內不明原因的爆炸而導致的。
2120號空難
奈及利亞航空2120號班機是一架在1991年7月11日墜毀在阿卜杜勒-阿齊茲國王國際機場的道格拉斯DC-8-61，機上所有261人全部罹難。空難的成因是充氣不足的輪胎過熱，隨後起火。火勢蔓延到貨艙，令液壓系統損壞和在飛機最終準備迫降時解體。
DC-8故事
中國大陸的航空公司沒有使用DC-8系列飛機的歷史，但上海宇航科普中心有1架DC-8-61公開展出。其實這架DC-8-61客機原屬日本航空公司，註冊號JA8048，曾往返於上海—東京的JL792次國際航班。1982年9月17日，在執行上海虹橋國際機場飛往東京成田機場的航班任務時，起飛後9分鐘由於液壓系統發生故障，飛機被迫返回虹橋機場作緊急降落，落地36跑道後衝出跑道，直到排水渠附近才停下，機頭完全撞毀，飛機機體結構嚴重損壞。所幸機上113名乘客和機組人員除27人受傷外，無人死亡，飛機報廢。1986年，在各有關單位的協助下，DC-8-61大型噴氣式客機運到了上海宇航科普中心作為展品，供科普宣傳之用。
國際奧比斯組織(Project Orbis，ORBIS)是一個致力於為世界各國盲人和眼疾患者恢復光明的國際性慈善機構。這個組織的國際奧比斯眼科飛行醫院是世界第一所飛機眼科醫院。該院於1982年3月在美國休斯敦正式建立，它是由一架美國聯合航空公司捐助的DC-8-21型飛機改裝而成（註冊號N8003U）。機艙內設有檢查、手術、護理等各種設備，可施行手術又可從事示範教學，並可通過雙向通信設備直接與示範醫生進行問答。這架飛行醫院1982年起多次來華，為中國幾百名眼疾患者做了手術，使2000多名醫生得到了技術培訓，並進行了學術交流活動。由於DC-8過於老舊，其備件獲得、保障維修越來越困難，且空間不能滿足日益擴大的需求，後來奧比斯組織獲得了1架DC-10型飛機來替換DC-8。1994年，奧比斯主席富特先生訪華時將退役的DC-8眼科專用飛機(註冊號N220RB)贈送給中國。目前該機在中國航空博物館展出。
