基本介紹
- 中文名：DC-7
- 外文名：Douglas DC-7
- 長度：37 米
- 翼展：42 米
- 高度：10.5 米
- 類型：載客、載貨飛機
- 起源國家：美國
- 製造商：道格拉斯飛機公司
- 首飛時間：1953年5月18日
- 服役時間：1953年11月
- 生產時間：1953-1958
- 製造數量：343
- 本體機：Douglas DC-6
設計和發展,服役歷史,變體機型,DC-7,DC-7B,DC-7C七海,DC-7D,DC-7F,航線,軍方使用者,意外和事故,1956年6月30日,1957年1月31日,1958年3月25日,1958年4月21日,1958年5月18日,1959年9月24日,1959年11月16日,1960年2月26日,1960年7月14日,1961年11月1日,1962年3月6日,1962年10月22日,1962年11月30日,1963年6月3日,1965年2月8日,1972年12月31日,1973年6月21日,1974年3月3日,1976年10月4日,1977年9月12日,1978年9月6日,1979年9月14日,1988年12月8日,1992年10月1日,精確參數,DC-7,DC-7C,
設計和發展
美國航空公司在他們要求一架飛機不停地飛行時能在大約八小時內飛越美國東海岸到西海岸，恢復了這一稱號。 （民用航空規則限制國內飛行機組在任何24小時內飛行時間為8小時。道格拉斯不願建造飛機，直到美國航空公司總裁克里斯·史密斯以4千萬美元的價格訂購25架飛機，從而遠超了道格拉斯的開發成本。 DC-7機翼基於具有相同跨度的DC-4機翼;機身比DC-6B長40英寸。四個十八缸Wright R-3350渦輪複合發動機提供動力。原型機在1953年5月飛行，美國在11月份收到他們的第一個DC-7，開始在該國的第一個不間斷的東海岸到西海岸的服務（不現實地安排在一個船員的八小時限制之下）競爭對手TWA提供與其超級星座類似的服務。這兩架飛機都經常遇到機上發動機故障，導致許多航班被轉移。有些人指責這需要高功率設定來滿足時間表，導致發動機的動力回收渦輪機過熱和故障。這些從排氣流回收的動力並將其傳遞到曲軸;他們提高了R-3350的功率600 HP。
DC-7之後是具有稍微更大功率的DC-7B，在一些DC-7B（泛美航空公司和南非航空公司）飛機上，燃料箱在發動機艙後面的頂部，每個載有220加侖燃料。南非航空公司使用這個變種機型能一站式直經約翰內斯堡抵達英國倫敦。泛美的DC-7B在1955年夏天開始飛越大西洋，比從紐約到倫敦或巴黎的超級Stratocruiser計畫少用時間1小時45分鐘。
Douglas_DC-7F服役歷史
早期DC-7隻由美國航空公司購買。歐洲航空公司無法利用早期DC-7的小航程增加優勢，因此道格拉斯在1956年發布了一種擴展航程變數，即DC-7C（七海）飛機。DC-7C飛機增加了兩個5英尺（1.5米）翼根插入件用來提高燃料容量，同時減小干擾阻力（實際上，插入件可能意味著通過調節翼載荷並增加有效縱橫比來控制由較高重量引起的誘導阻力;產生與機身和尾部的相互作用的減小的推進阻力將是最小的。除了巡航性能，起飛和著陸速度和距離將是一個主要考慮因素），並通過將發動機移動到更外側使得機艙更加安靜；所有DC-7C都有以前在泛美和南非的DC-7B上看到的機艙燃料箱。機身延伸到DC-6B的後面，在機翼後面有一個40英寸（100厘米）的接頭適配於DC-7和DC-7B飛機，在機翼前面延長了一個40英寸的接頭，使DC- 7C總長為112英尺3英寸（34.21米）。
從1959年開始，道格拉斯開始將DC-7和DC-7C轉換為DC-7F貨機，以延長其使用壽命。機身配有大型前後貨艙門，一些客艙窗戶被拆除。
前身DC-6，特別是DC-6B，以其簡單的工程和可靠性贏得了聲譽。 DC-6的雙黃蜂發動機製造商普拉特·惠特尼（Pratt&Whitney）並沒有提供一個有效的大型發動機，除了具有可靠性差的聲譽的黃蜂專業公司外，道格拉斯轉向萊特航空公司來提供更強大的發動機。雙腔 - Cyclone發動機自身存在可靠性問題，這影響了DC-7的服務記錄。在機隊中同時擁有DC-6和DC-7的運營商通常在飛機開始到達時首先更換新的DC-7。一些航空公司在服務超過五年後退出DC-7，而大多數DC-6航空公司持續時間更長，在二手市場更容易出售。
新DC-7的基本價格約為57萬英鎊（823,308美元）。
DC-7B的價格在1955年約為68萬英鎊（982,226美元），在1957年上升到82萬英鎊（1,184,490美元）。
類似地，DC-7C的價格在1956年為800,000英鎊（1,155,560美元），到1958年增加到930,000英鎊（1,343,385美元）。
DC-7F“Speedfreighter”轉換的成本約為115,000英鎊（166,112美元）每架飛機。
變體機型
DC-7
用於生產的機型，建成105架。
DC-7B
第一個長程變型機，具有更高的總重量和燃料容量，添加的燃料大部分存儲在發動機艙的鞍形罐中。 （只有泛美和南非DC-7B有鞍座坦克），建成112架。
DC-7C七海
長距離變型機版本，具有不間斷的跨大西洋能力，改進3400hp（2540kW）R-3350發動機和增加燃料容量主要在較長的翅膀，建成121架。
DC-7D
DC-7F
所有三個變型的貨運轉換與兩個大貨運門。
航線
DC-7飛機是由以下航空公司運營：義大利航空公司，美國航空公司，BOAC，布蘭尼航空公司，加里東航空公司，達美航空公司，東方航空公司，日本航空公司，荷蘭皇家航空公司，墨西哥國家航空公司，西北東方航空公司，巴拿馬巴西，泛美世界航空公司， SAS，南非航空公司，瑞士航空公司，土耳其航空公司，運輸AériensIntercontinentaux和聯合航空公司。
17個DC-7在2010年仍然在美國註冊，主要用於貨物和作為空中客車。 由於其發動機問題，DC-7不具有與DC-6相同的壽命，DC-6仍然被許多商業運營商使用。
軍方使用者
意外和事故
1956年6月30日
美國聯合航空公司718航班，一架DC-7，在大峽谷與TWA航班2，L-1049超級星座碰撞，導致兩架飛機上的128人死亡。
1957年1月31日
在與Northrop F-89J Scorpion 52-1870的空中碰撞之後，DC-7（N8210H）在加利福尼亞州洛杉磯的Pacoima地區墜毀，導致DC-7上的四名機組人員死亡，包括一名飛行員和地面上的三個學生。
1958年3月25日
Braniff飛行971，一架DC-7C（N5904），在從邁阿密起飛後不久墜毀，在發動機著火後試圖返回。事故中有24名乘客中有9名乘客死亡。
1958年4月21日
1958年5月18日
在緊急降落期間，Sabena DC-7C（OO-SFA）在卡薩布蘭卡機場附近墜毀。所有9名機組成員和56名乘客中的52人死亡。
1959年9月24日
TAI Flight 307，一架DC-7C，在波爾多機場墜毀，造成54人死亡。起飛後，飛機失事，與起飛開始3公里（3公里）處的樹木相撞。
1959年11月16日
國航967航班，從佛羅里達州坦帕到紐奧良的航班上的DC-7B飛機撞向墨西哥灣。所有42名乘客喪生。雖然懷疑破壞，但由於缺乏證據，沒有確定墜機的確定原因。這架飛機由達美航空公司擁有。
1960年2月26日
義大利航空公司DC-7C（I-DUVO）在起飛後不久在愛爾蘭香農機場墜毀，在52名乘客和機組人員中有34人死亡。沒有為這起事故確定原因。
1960年7月14日
西北航空公司航班1-11，DC-7C（N292），由於二號發動機和火災故障，飛機從菲律賓波里洛島上墜機；在第二個螺旋槳分離並穿透機身時導致1人死亡，另外58人成功上船。
1961年11月1日
從薩爾飛往累西腓的巴拿馬巴西DC-7C（PP-PDO）飛機墜毀在距離累西腓跑道約2.7公里（2.7英里）的山上。這88名乘客中有45名乘客和機組人員喪生。事故是由於飛行員的錯誤操作導致的。
1962年3月6日
Caledonian航空公司飛行153從Douala國際機場起飛後不久就墜入沼澤地；所有111人在船上死亡。這是DC-7最糟糕的單飛機事故。
1962年10月22日
一架西北航空公司DC-7C，7名機組人員和95名乘客在當地時間下午1點之前，在與螺旋槳問題鬥爭45分鐘後，在Sitka Sound成功登入，同時作為McChord航空公司力基地和埃爾門多夫空軍基地。飛機在水中休息24分鐘後，給乘客足夠的時間疏散到救生艇中，只有6人受輕傷。所有乘客和船員都被美國海岸警衛隊船隻迅速救出。
1962年11月30日
東方航空公司航班512，從北卡羅來納州夏洛特到紐約 - Idlewild的航班上的DC-7B，在由於霧的錯過進近後墜毀。這起事故造成25人死亡（51人中有51人死亡），原因是機組人員操作不當。
1963年6月3日
西北航空公司航班293，從華盛頓州的McChord空軍基地到阿拉斯加的埃爾門多夫空軍基地的軍用航空運輸服務飛機墜毀在阿拉斯加的Annette島附近的太平洋，所有101名乘客失蹤。由於缺乏證據，沒有為這起事故確定原因。
1965年2月8日
東方航空公司航班663在從紐約約翰·甘迺迪機場起飛後幾分鐘墜毀，採取避讓行動，以避免可能與另一架客機（泛美航班212，波音707）之間的碰撞。所有84名乘客和船員死亡。
1972年12月31日
專業棒球運動員羅伯特·克萊門特和其他4人在特許DC-7死亡，當飛機從波多黎各聖胡安起飛後不久，失事。只有機身的一部分和飛行員傑里山的身體被收回。原因是跟蹤維護和飛行員操作不當。
1973年6月21日
Skyways國際DC-7C（N296）在從邁阿密國際機場起飛6分鐘後在大沼澤地墜毀，顯然是由於機載火災和/或嚴重的動盪。三名船員，唯一的乘客，死了。這架飛機是租給Warnaco公司。
1974年3月3日
運行從都柏林的Aer Turas Teo包機飛行的道格拉斯DC-7C / F（EI-AWG）在午夜後在08號跑道上的盧頓機場著陸，但未能實現反向推力。正常制動套用也是無效的，並且套用了緊急氣動制動器。所有主輪輪胎爆裂。飛機飛越跑道，繼續在陡峭的銀行在東部外圍終於來到休息在軟地面90米以外。這種情況也因為船員在試圖實現反向推力時無意中施加向前推力而變得更糟。六名乘客中的三名和四名乘員中的兩名受傷。飛機嚴重損壞，被視為註銷。
1976年10月4日
阿聯航空運輸DC-7CF（TZ-ARC）由於過早下降擊中了肯亞山，殺死了四名機組人員。
1977年9月12日
一架安全航空貨運公司DC-7BF（N6314J）在發動機失去動力並著火後，從雅庫特機場起飛，撞毀了四名機組人員。事故發生後修訂了14 CFR 91 D小節。
1978年9月6日
一架Advance Aviation公司的DC-7CF（N244B）被用來走私大麻，當它在路易斯安那州的Farmerville附近墜毀時，由於飛行員的錯誤，殺死了六人中的一個。從殘骸中回收了三十五包大麻。
1979年9月14日
巴特勒飛機公司DC-7（N4SW）運輸公司的員工到俄勒岡州梅德福，墜毀在俄勒岡州克拉馬斯瀑布附近的驗船師山頂。這次事故導致12名乘客乘坐，原因是機組決定在低空進行夜間飛行。
1988年12月8日
一架T&G航空公司DC-7CF（N284）被Polisario Front發射的SAM-7飛彈擊落，在西撒哈拉撞毀，造成5名機組人員死亡。第二架T&G DC-7（N90984）也被擊中，失去一台發動機，但能夠安全著陸。波利薩里奧戰士認為飛機是摩洛哥的C-130。
1992年10月1日
由於飛行員錯誤和不良的CRM，即船員資源管理，導致TBM公司的DC-7B（N848D）在聯合谷水庫附近墜毀，導致兩名飛行員死亡。
精確參數
DC-7
一般特性
可容納人員：2名飛行員，1名飛行工程師，2名乘務員
容量：64至95名乘客
長度：108英尺，11英寸（33.20米）
翼展：117英尺，6英寸（35.81米）
身高：28英尺，7英寸（8.71米）
空重：58,150磅（26,376公斤）
最大起飛重量：114,600至122,000磅（51,982至55,338公斤）
發動機：4×萊特R-3350-30W徑向活塞發動機，3,250馬力（2,423 kW）
性能
最大速度：405 mph（652 km / h）
巡航速度：359英里/小時（578公里/小時）
失速速度：97 mph（156 km / h）
航程：5,164英里w /最大燃料&3,565英里w /最大有效載荷（8,311公里/最大燃料&5,737公里/最大有效載荷）
實用升限：28,400英尺（8,656米）
DC-7C
一般特性
可容納人員：2名飛行員，1名飛行工程師，4名乘務員
容量：105乘客
長度：112英尺，3英寸（34.21米）
翼展：127英尺，6英寸（38.86米）
身高：31英尺，10英寸（9.70米）
空重：72,763磅（33,005公斤）
最大起飛重量：143,000磅（64,864公斤）
動力裝置：4×萊特R-3350-988TC18EA1-2徑向柱塞發動機，每台3400馬力（2,536 kW）
性能
最大速度：406 mph（653 km / h）
巡航速度：359英里/小時（578公里/小時）
失速速度：97 mph（156 km / h）
航程：5,600英里（9,012公里）
實用升限：28,400英尺（8,656米）
