基本介紹
- 中文名：奈及利亞航空2120號班機空難
- 外文名：Nigeria Airways Flight 2120
- 機型：道格拉斯DC-8-61
- 飛機註冊編號：C-GMXQ
- 涉事人員：奈及利亞國家航空
- 涉事國家：奈及利亞、加拿大
- 事故日期：1991年7月11日
- 遇難人數：261人（全部）
飛機與機組,事故經過,發生原因,事故結果,事故影響,相似事故,
飛機與機組
該班機型號是道格拉斯DC-8-61，1968年製造，註冊編號C-GMXQ，由加拿大國家航空擁有。道格拉斯DC-8-61是加拿大國家航空的主要機型。事件發生時，這架飛機租給奈及利亞航空，而奈及利亞航空又將飛機租給另一家公司用來運載來往麥加的奈及利亞朝聖者。
機組由三人組成：47歲的機長威廉·亞倫（William Allan）擁有10,700飛行時數，其中1,000小時在同型號客機上；36歲的副機長肯特·戴維奇（Kent Davidge）擁有8,000飛行時數，其中550小時在同型號客機上；46歲的飛航工程師維克多·費爾（Victor Fehr）有7,500飛行時數，其中1,000小時在同型號客機上。
事故經過
1991年7月11日，客機從阿卜杜勒-阿齊茲國王國際機場出發，前往薩迪克·阿布巴卡爾三世國際機場。起飛後不久，機組人員發現飛機出現問題，並試圖返回機場緊急降落，但飛機在空中著火併解體，最終在距離34L跑道前2,875米（9,432英尺）的地方墜毀。 飛機在距離機場18千米（11英里）、高度為671米（2,201英尺）時，已經有一部分乘客的屍體掉落地面，這表明大火當時至少已經蔓延到飛機客艙地板。
發生原因
客機起飛前，技術員組長注意到飛機的“第二號和第四號輪胎的氣壓低於簽派班機的最低標準”，於是準備為它們充氣，但當時現場沒有提前準備好需要充進輪胎的氮氣。為了避免可能會因航班延誤造成的經濟損失，項目經理無視了輪胎氣壓的問題，將飛機派遣到航班中。
在飛機起飛前的滑行過程中，由於二號輪胎氣壓過低，無法有效承擔負載，部分負載轉移到了同輪軸上的一號輪胎上，造成一號輪胎嚴重曲折、過熱以及結構弱化。一號輪胎髮生故障後，二號輪胎幾乎立即也發生了故障。發生故障的輪胎停止轉動，與跑道地面的摩擦產生的熱量足以引發輪胎自燃。機組意識到飛機出現了問題，但不清楚問題究竟有多嚴重，因為飛機沒有在機輪處配備過熱檢測裝置。副機長對問題的討論被錄入到黑匣子當中，他曾說“我們輪胎破了，你發現嗎？”（We gotta flat tire, you figure?）加拿大運輸安全委員會的成員在紀錄片《空中浩劫》中表示，由於道格拉斯DC-8起飛滑跑期間輪胎故障的標準處理程式中，沒有包含因輪胎和機輪故障而中斷起飛這一程式，所以機長決定繼續起飛。
起落架收回機艙後，正在燃燒的輪胎橡膠被拉到了液壓和電力系統組件的附近，造成液壓和客艙增壓系統的失效並引起飛機結構性的損壞，同時讓飛機失去控制。美國國家運輸安全委員會（NTSB）事後判斷，“如果機師沒有收回起落架”，空難則可能避免。接下來，可能因為中央油箱被燒穿，機上的燃油使火勢加劇，最終大火吞噬了整個客艙地板。當大火燒斷機上乘客座椅與飛機相連的地方時，乘客從飛機上掉落。“儘管大火破壞了客機的大部分地方，飛機看起來直到墜毀之前依然可以受到控制。”
事故結果
在奈及利亞航空2120號班機空難中，機上261人，包括247名乘客和14名機組人員全部罹難。到目前為止，這起空難是涉及道格拉斯DC-8客機的死亡人數最多的空難，也是沙烏地阿拉伯繼沙烏地阿拉伯航空163號班機空難後的第二致命空難。
事故影響
一塊紀念空難的石碑放置在多倫多皮爾遜國際機場管理局的總辦公室外，紀念石碑包括了一塊飾板和一棵櫻桃樹，它們是事後由加拿大國家航空公司的空中乘務員出資建造的。
這起空難，再加上本身加拿大國家航空公司在準時率以及機件問題上的惡劣名聲，給該公司的公眾形象帶來嚴重問題，並且他們旅遊業的可靠性也被外界所懷疑，這使加拿大國家航空公司雪上加霜。在1991年11月19日，公司將空中乘務員工會的員工停工，並稱呼他們為“工賊”。這次停工持續了15個月，直到1993年初結束時，加拿大國家航空已經陷入了嚴重的財務問題中。由於加拿大國家航空公司欠加拿大政府的數百萬落地費沒有付清，一些債權人開始扣押飛機並且要求付清債務。加拿大國家航空在1993年5月宣布破產，欠下7,500萬加元的債務。
相似事故
瑞士航空111號班機空難：瑞士航空111號班機空難是一宗於1998年9月2日凌晨發生在加拿大哈利法克斯機場附近海域的空難事件。失事班機是一架隸屬於瑞士航空，編號HB-IWF的MD-11三引擎廣體客機，飛機在沖入大西洋後粉碎性解體，全機229人無一生還，其中包括一名中國乘客。
沙烏地阿拉伯航空163號班機空難：沙烏地阿拉伯航空163號班機是沙烏地阿拉伯航空公司一班定期航班，由巴基斯坦喀拉蚩經沙烏地阿拉伯首都利雅德前往吉達。1980年8月19日，一架洛歇L1011-200三星式執行此航班，載著287名乘客及14名機員，在利雅德國際機場起飛後即報告貨艙起火。最後飛機雖成功折返，但機上共301人依然無一生還。
加拿大航空797號航班事故：加拿大航空797號班機是加拿大航空在1983年6月2日前的一班由美國達拉斯至加拿大蒙特婁的定期航班。就在1983年6月2日當天，一架DC-9-32型客機執行此航班時，飛機的洗手間發生火警，濃煙充斥著整架飛機。雖然飛機最後成功迫降，可是降落後發生的大火卻令機上23名乘客來不及逃生死亡。
南非航空295號航班事故：南非航空295號班機空難（SA295）是一架由台灣中正國際機場（今桃園國際機場）起飛的南非航空波音747-244BM型班機，預定中途降落模里西斯的Plaisance國際機場（同年改名為「西沃沙古爾·拉姆古蘭爵士國際機場」（Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport））加油，最終目的地是南非的約翰內斯堡國際機場。1987年11月28日，班機在模里西斯東南250公里的印度洋上空起火併墜毀，機上159人全數罹難。
英國空旅航空28M號班機空難：1985年8月22日一架飛機從曼徹斯特國際機場的24跑道“起飛”，載有131名乘客和6名機組人員。大部分的旅客都是要去度假。由於飛機起飛時引擎起火發生空難，55 名乘客（包含2 名機組員）罹難，15人重傷。
法國航空4590號班機空難：法國航空4590號班機空難（法語：Vol 4590 Air France）發生在2000年7月25日，法國航空一架編號為F-BTSC，原定由法國巴黎夏爾·戴高樂國際機場飛往美國紐約甘迺迪國際機場的協和飛機，在起飛後不久墜毀於巴黎市郊的戈內斯。
