靜升限，飛機平穩上升所能達到的最大飛行高度。靜升限包括理論升限和實用升限兩種。直升機垂直上升能達到的最大高度，稱靜升限，它在這個高度上的垂直速度和水平速度均為零時，又稱“懸停升限”。
基本介紹
- 中文名：靜升限
- 別名：懸停升限
靜升限
相關詞條
- 靜升限
靜升限，飛機平穩上升所能達到的最大飛行高度。靜升限包括理論升限和實用升限兩種。直升機垂直上升能達到的最大高度，稱靜升限，它在這個高度上的垂直速度和水平速度均為零時，又稱“懸停升限”。...
- 直升機靜升限
直升機靜升限是指直升機在發動機以最大功率工作狀態下達到的最大懸停高度。概念 直升機靜升限可分為理論靜升限和實用靜升限。也可分為有地效靜升限和無地效靜升限。分類 理論靜升限 是根據設計計算得出的結果。實用靜升限 是在標準大氣條件下使用標準的發動機功率實測得到的結果。有地效靜升限、無地效靜升限 是指有地面效應...
- 單發實用升限
它指的是飛機在可操縱條件下，從低於靜升限的某一飛行高度通過躍升將一部分動能轉為位能所能到達的最大飛行高度。影響因素 單發升限通常受飛機重量、外界溫度等的限制，奧凱航空計算MA60飛機單發淨升限，是基於單發最大連續功率，起飛重量為20000公斤，ISA+10°C，襟翼0°，空調打開，防冰關閉，所得單發淨升限為...
- 上升限度
上升限度，亦稱“升限”。航空器在規定條件下，靠本身的動力上升所能達到的最高飛行高度。分為靜升限和動升限。飛機的靜升限是指在標準大氣情況下，飛機以最大推力工作狀態維持平直飛行的最高高度。飛行的動升限是通過躍升動作達到的最高高度。直升機的靜升限，是垂直上升時，垂直速度和水平速度都等於零時懸停的最高...
- 實用升限
它指的是飛機在可操縱條件下，從低於靜升限的某一飛行高度通過躍升將一部分動能轉為位能所能到達的最大飛行高度。飛機升限的影響因素 飛機自身因素，其中包括飛機發動機質量、飛機各部分構件工藝、飛機水平飛行速度等等；自然因素，其中包括大風氣壓因素、雷電雷暴天氣、雨雪因素等等。提高飛機升限的措施 增大發動機在高空時...
- 絕對升限
它比有利巡航高度(即對應於航程最遠的飛行高度)稍高一些。另外，泛指飛機的升限，除以上提到的幾種升限外，還包括"動升限"，它指的是飛機在可操縱條件下，從低於靜升限的某一飛行高度通過躍升將一部分動能轉為位能所能到達的最大飛行高度。對於所提到的"升限"一詞，如果沒有特殊註明，一般指的是"實用升限"。
- 單發絕對升限
它比有利巡航高度(即對應於航程最遠的飛行高度)稍高一些。另外，泛指飛機的升限，除以上提到的幾種升限外，還包括"動升限"，它指的是飛機在可操縱條件下，從低於靜升限的某一飛行高度通過躍升將一部分動能轉為位能所能到達的最大飛行高度。對於所提到的"升限"一詞，如果沒有特殊註明，一般指的是"實用升限"。
- 飛機戰術技術性能
飛機上升限度的簡稱。飛機依靠本身動力上升所能達到的最大飛行高度。分為靜升限和動升限。飛機穩定上升所能達到的最大高度稱靜升限；利用飛機的動能以躍升的方法所能達到的最大高度稱動升限。動升限直高於靜升限值。飛行速度 航空器在單位時間內飛過的距離。以公里/小時或米/秒為單位。分為空速和地速。航空器相對於...
- 直升機飛行性能
分垂直飛行性能和前飛性能兩類。直升機垂直飛行性能指在定常狀態（力和力矩都處於平衡的、無加速度運動的狀態）時不同高度的上升率（上升速度）和上升率為零的理論靜升限（懸停高度），以及上升率為某一規定值（0.5米/秒）的實用靜升限。由於近地面有地面效應，在確定懸停高度時應說明有無地面效應。直升機前飛...
- 垂直飛行
垂直飛行性能包括：在定常狀態(作用在直升機上的力和力矩都處於平衡的、無加速度運動的狀態)下，不同高度的垂直上升速度不同，垂直上升速度為零所對應的極限高度，為理論靜升限，也叫懸停高度。這個高度是個理論值，是達不到的。因此，通常把垂直上升速度為0．5 m/s所對應的高度稱為實用靜升限，或叫實用懸停高度...
- 卡-29直升機
卡-29的尾部是水平尾翼和垂直尾翼，可用腳蹬操縱直升機繞其垂直軸線原地轉圈，在靜升限上亦可進行．這在世界上戰鬥直升機中是絕無僅有的。主管設計師格里高利博士認為，這將有利於提高機動性和保證在極限低空飛行的安全性，對在極短的時間內占領攻擊陣位、並實施精確的射擊都十分有利。他還認為這可使直升機在退出...
- 懸停高度
懸停高度 懸停高度指直升機上升率為零的理論靜升限（最大飛行高度）。由於直升機近地面飛行時有“地面效應”，所以懸停高度應說明有無地面效應，兩者數值不同。
- 飛機飛行力學(2012年清華大學出版社出版的圖書)
2.4.3飛機的靜升限 2.4.4穩定風場對上升性能的影響 2.5下降 2.5.1定常直線下降的運動方程 2.5.2定常直線下降時的下降性能 2.5.3下降性能的主要影響因素 本章小結 思考與練習 拓展閱讀 第3章飛機的機動飛行 3.1飛機在垂直平面內的機動飛行 3.1.1平飛加、減速 3.1.2躍升和俯衝 3.1.3機動飛行的...
- 動高度截擊
動高度截擊 動高度截擊，殲擊機採用躍升的方法，在動高度上實施的截擊。動高度是在飛機的動升限以下、靜升限以上的高度範圍內。在這一高度上，飛機操縱性能差，飛行機動範圍小，可供進行攻擊的時間短暫。在這一高度上截擊敵機時，要求指揮引導準確，飛行員應有很高的駕駛和攻擊技術。
- 卡-29艦載直升機
如旋翼直徑，卡一29為15．9米，米一24為17．3米；機長，卡一29還是15．9米，而米一24為21．35米l卡一29的起飛重量為21噸，米一24力21.2噸，卡—29的靜升限為3700米，而米—24隻有2000米；卡一29的航程為440公里，米一24為450公里 l卡一29垂直過載為2．0G，米一24的垂直過載為1．8G；卡一29外掛...
- 飛艇設計技術
2．4．1 飛艇的靜升限 2．4．2 軟式飛艇的副氣囊能力 3 飛艇體積、表面積和線尺寸 3．1 飛艇排開空氣量或體積 3．2 橫截面積 3．3 橫截面面積曲線 3．4 計算曲線所包圍的面積 3．4．1 梯形公式 3．4．2 Simpson公式 3．4．3 Simpson第2公式 3．4．4 Tchibyscheff公式 3．5 體積中心或浮心 3．...
- 殲-6II(飛機類型)
殲-6II是我國研製的殲-6改進型飛機。1968年，中國空軍要求繼續深挖殲-6飛機的潛力，提高飛機靜升限、平飛大速度和其他高空性能，以應對高空無人偵察機的騷擾，有效攔截並殲滅U-2高空偵察機，決定研製改進型殲-6II飛機。出於進一步加大升限的目的，殲-6Ⅱ在殲-6Ⅰ型的基礎上進一步加大機翼面積0.6平方米，進氣道...
- 殲擊機
海平面最大升率達300米/秒；靜升限18000米左右。能在低空作逾時速飛行；高空最大飛行馬赫數在2左右；最小飛行速度為200公里/時；最大飛行迎角可達60°；低空作戰半徑約500-600公里；飛機起飛、著陸滑跑距離小於1000米；飛機最大過載可達9G。設計理念 殲擊機一般為單座。為擴大駕駛員視界，採用水泡形座艙，即使在...
- 直升機飛行試驗
確定直升機懸停狀態的需用功率，進而確定靜升限和評定旋翼性能等。試驗方法有自由飛行懸停法和系留懸停法兩種。自由懸停法是以不同的起飛質量和不同的旋翼轉速（直升機旋翼轉速可調），從有地效到無地效的不同離地高度進行穩定的懸停飛行。系留懸停法是用系留鋼索將直升機緊系在地面的固定裝置上，並通過安裝在系留鋼索...
- 機動性
飛機在作躍升機動後的高度可大大超過飛機的靜升限。例如，某殲擊機的實用升限為19500m，當在13500m高度上以Ma=2.05的速度進行躍升後，飛機可達到23000m的高度。通過躍升可達到的最大高度為飛機的動升限。（5）戰鬥轉彎 同時改變飛行方向和增加飛行高度的機動飛行稱為戰鬥轉彎，如圖3所示。空戰中為了奪取高度優勢...
- 飛機飛行試驗及試驗結果的處理
5.1 飛機爬升特性和靜升限的測定 5.2 飛機在不同高度上的最大速度的測定 5.3 最大航程和最大續航時間的測定 5.4 飛機穩定性和操縱性特性的測定 5.5 飛機機動性指標的測定 5.6 飛機起飛-著陸特性的測定 第六章 在飛行狀態極限區的試驗及飛機使用極限的確定方法 6.1 飛機飛行試驗的準備 6.2 飛機傾側...
- 航空概論下冊
2.5.3 靜升限 2.5.4 動升限 2.5.5 起飛著陸性能 2.6 飛機的機動性 2.6.1 盤旋飛行 2.6.2 筋斗飛行 2.6.3 俯衝 2.6.4 躍升 2.6.5戰鬥轉彎 2.7 飛機的穩定性 2.7.1 飛機的縱向穩定性 2.7.2 飛機的方向穩定性 2.7.3 飛機的橫側向穩定性 2.8 飛機的操縱性 2.8.1 飛機的縱向...
- 雅克-100直升機
兩架直升機在工廠試飛後得出的飛行數據是：近地最大飛行時速170公里，靜升限2720米，動升限5250米。 1950年底，雅克-100直升機成功地通過了國家試驗，但只有米-1投入了批生產。研發歷程 在蘇聯人的第一代實用型直升機中，還有雅科夫列夫的身影。這位曾經設計出著名的雅克系列飛機的飛機設計大師，同時也成功地設計生產了...
- 徐勇凌
在殲十試飛的整個試飛過程中，完成488架次的高難科目試飛，成為殲十重載荷著陸、最大馬赫數、靜升限、空中加油、PL-11飛彈等重大科目的第一完成人，是殲十試飛架次最多完成任務最多的試飛員。並撰寫了所有殲十試飛員定型報告。2004年4月在殲十定型大會上代表試飛員宣讀試飛員定型評價報告。2004年7月，因殲十試飛業績...
- 殲-6Ⅱ(中國空軍戰鬥機)
殲-6Ⅱ，在殲-6Ⅰ型的基礎上改進的戰鬥機。1969年9月，2架殲-6Ⅱ交空24師使用。研製背景 1968年，空軍要求繼續深挖殲-6飛機的潛力，提高飛機靜升限、平飛大速度和其他高空性能，以應對高空無人偵察機的騷擾，有效攔截並殲滅U-2高空偵察機。發展沿革 殲-6Ⅱ在殲-6Ⅰ型的基礎上進一步加大機翼面積0.6米2，...
- 殲-6
評）中國空軍、海航飛行員駕駛殲-6戰鬥機，多次擊落飛行高度超過殲-6靜升限的美軍高空無人偵察機，並取得了擊落美軍F-105、F-4C等先進戰機的戰績。據統計，從1964年至1971年，中國飛行員駕駛殲-6先後擊落包括RF-101A、F-104C、高空無人偵察機、F-4C、RA-3D、A-6A等機型的21架戰機。（“東方網”評）
- 試飛
飛機在靜升限以上的高度上，增速到最大速度，然後利用飛機的動能，沿躍升路線衝上去，在保證飛機不失去安定性、操縱性的情況下，所能達到的最大高度叫動力升限。採用躍升方法，在飛機靜升限到動力升限之間的高度上飛行，叫做動力高度飛行。失速尾旋 飛機在正常狀態飛行中，因為氣流的干擾或其它原因，突然上仰，而且超過...
- 航空概論(2010年國防工業出版社出版的圖書)
2.5.3 靜升限 2.5.4 動升限 2.5.5 起飛著陸性能 2.6 飛機的機動性 2.6.1 盤旋飛行 2.6.2 筋斗飛行 2.6.3 俯衝 2.6.4 躍升 2.6.5 戰鬥轉彎 2.7 飛機的穩定性 2.7.1 飛機的縱向穩定性 2.7.2 飛機的方向穩定性 2.7.3 飛機的橫側向穩定性 2.8 飛機的操縱性 2.8.1 飛機的縱向...
