試飛

在飛機交付使用之前，對飛機進行飛行測試，採集飛機飛行數據，使飛機在交付之前處於最穩定的飛行狀態，保證飛機飛行結果的準確科學。讓飛機沿著正式使用前的航線飛行，進行測試，以檢驗飛機各零部件和設備的可靠性和完善程度。

現代意義上的試飛，主要包括型號試飛和科研試飛。

基本介紹

• 中文名：試飛
• 外文名：test flight
• 意思：對飛機進行飛行測試
• 目的：交付之前處於最穩定的飛行狀態
• 類別：航空、航天

定義

1、飛機在正式使用前進行試驗性飛行，用來檢查飛機的設備和驗證飛機的性能等。

2、飛機沿著正式使用前的航線飛行。

3 、飛機正式使用前的測試，以檢驗飛機各零部件和設備的可靠性和完善程度。

飛機試飛分類

按性質和任務分為研究性試飛、調整試飛、定型試飛、使用試飛、出廠試飛和驗收試飛等。

研究性試飛

為驗證某項基礎理論和技術，研究實驗室內不能解決的複雜技術問題而進行的試飛，包括用試驗研究機的研究試飛和一般試驗機的專題試飛。

調整試飛

又稱發展試飛。通常在調整試飛之前新型發動機和各種機載設備已在定型的飛機上做過試飛，定型後才裝上新型飛機。被試飛機從滑跑、預起飛開始，然後進行機動飛行以查明設計缺陷，排除影響飛行的重大故障。

定型試飛

又稱鑑定試飛。在調整試飛後全面鑑定新型飛機是否達到設計技術指標，考核其飛行性能、可靠性和調整試飛時所採取的各種措施的可行性，決定是否可投入成批生產。

使用試飛

在實際使用條件下為投入航線或服役作準備而進行的試飛。其目的在於進一步評定飛機及其裝備的使用性能和可靠性，確定飛行員訓練要求、地面維護要求和外場保障設備。為使試驗具有代表性，通常用10～20架飛機試飛。有時把調整、定型和使用試飛結合進行,以縮短試飛周期

出廠試飛

分為抽查試飛和交貨試飛。前者是從批生產中按比例抽出一些飛機作特定科目試飛，以檢查這批飛機是否穩定地達到設計指標；後者考核每架飛機的生產質量。一般由製造廠按契約規定進行。

驗收試飛

使用部門根據契約規定檢驗飛機和機載裝備的性能與質量的試飛，由使用部門派代表到製造廠實施。成批生產的飛機一般只做出廠試飛和驗收試飛。

程式和準備

程式

首先在地面作各種工作性能試驗，在此基礎上進行初步飛行試驗，發現不安全因素並確定需要採取的措施，然後進行安全範圍內的各項試飛，以收集分析所需要的資料，進行必要的修改，同時逐步擴大飛行範圍。最後進行確定使用性能的飛行試驗。按試飛大綱要求經過安全性、設計指標和使用性能的鑑定後，一般就可結束飛行試驗。

準備

包括收集資料，確定課題，準備試驗機（改裝）、試驗器材和設施，確定試驗方法，培訓試驗人員，編寫試飛大綱和地面試驗大綱，制定測試方案，完成規定的地面試驗。

機場試飛

機場試飛一般分為兩類。第一類是由於新建、改擴建機場需進行的基於傳統導航的試飛；第二類是新、改擴建機場需進行的基於性能的導航（PBN）的試飛及現有機場增加PBN程式需進行的試飛。

根據試飛的性質和需求，機場試飛一般包括以下一項或多項內容：

驗證機場飛行程式（傳統導航程式和PBN程式）、運行最低標準、機場使用細則。

檢驗機場通信、導航監視及氣象等空管設施，目視助航燈光等保障飛行的各種設施的配備及其運行情況。

檢驗機場跑道、滑行道（含聯絡道）和停機坪道面情況，檢查滑行路線和停機位情況。

檢驗機場飛行區標誌、標線、標記牌、標記物的標繪、設制情況。

檢查了解機場淨空情況。

戰機試飛

中國獨特的戰機研製發展之路需要經過三個試飛過程,才能最終定型並投入現役。第一是工程試飛，第二是定型試飛，第三是武器打靶試飛。

第二定型試飛。這一階段均是在地處陝西閻良的中國試飛研究院完成的，因為這裡集中了中國大批的精英試飛員。這一階段是風險最大、耗時最長、科目最多的試飛階段。在這一階段，從飛機的基本飛行性能到邊緣科目，從航電系統到機載武器都要根據試飛大綱進行全面測試。其中航電和機載武器試飛占到試飛總量的60%到70%。很多強度邊界科目和特殊狀態試飛風險很大，例如失速、螺旋、低空俯衝試飛等，當然也可以根據戰機的實際性能，獨創出如俄羅斯“眼鏡蛇”、“鐘”、“360轉向”的高難度動作。

第一工程試飛。按照軍方提出的設計思路研發的新型戰機，在製造廠完成生產後，要就先進行首飛驗證。這一般是在製造廠的跑道上進行的，雖有軍方參與，但這一試飛主要在工廠的基地進行，用來驗證飛機基本的安全性、可操作性，確保飛機能夠獨自安全地飛往進行定型試飛的試飛基地。在這第一道試飛中，會根據首飛中發現的問題和軍方提出的意見，對戰機進行局部修改設計，並通過試飛對戰機進行反覆檢驗，使設計缺陷逐一得到暴露、修改，然後再次進行試飛。這個過程比較漫長，間隔時間也長，但最終出現的會是一架氣動性能優良的戰機。只有在各方面達標後，戰機才會趕赴專門的試飛研究單位進行定型試驗，而這也意味著一種新型戰機由驗證機進入了工程發展階段！第三是武器打靶試飛。在定型試飛完成後，並不意味著萬事大吉，在正式裝備部隊前，還要進行作戰使用效能試飛。例如進行戰場環境下的各種武器投放，打靶試驗，驗證武器系統實際效能，以及人機結合使用武器的熟練程度等。但這一階段往往是由即將接裝的部隊進行的，那些被選定為裝備新機的部隊，須按照新戰機作戰使用大綱規定科目完成試驗，才算成功。過了這道關，新戰機才能正式進入部隊服役，而在全部飛行員均考核合格，且達到了規定的戰機服役數量後才算形成初始作戰能力。

試飛專用術語

試飛員

是飛行試驗的直接執行者和監控者，也是試飛結果和結論最重要的裁決者。專門擔任飛機飛行試驗任務的飛機駕駛員。早期的飛機設計者通常自己充當試飛員，主要憑個人經驗通過駕機試飛摸索出飛機存在的問題。從某種意義上說，試飛的成敗在很大程度上取決於試飛員。

型號試飛

又分為調整試飛和定型試飛。在調整試飛中，試飛員的工作就是初步驗證飛機的功能和性能，暴露飛機及其各系統的缺陷和故障，把新型飛機各系統調整到工作正常，為定型試飛打下基礎。定型試飛就是以新機定型為目的鑑定試飛。

科研試飛

又包括預研試飛和演示驗證試飛。

其中預研試飛是針對一些未完全認識或掌握的航空技術而進行的研究性、探索性試飛，如用變穩飛機進行駕駛誘發振盪機理等飛行品質研究、飛機大攻角特性試飛研究、風洞飛行等方面的研究。

演示驗證試飛是指針對某一些或某幾項專門航空新技術，在經過地面充分分析和試驗後，通過試飛來驗證是否達到預定的功能和指標，通過試飛驗證，新的技術可直接套用或轉化到新型號的研製中去，如隱身特性驗證、新型電子系統驗證等

飛行中m數

飛機飛行速度的快慢往往用飛行M數來衡量。飛行M數是飛行速度與它所在高度上的音速之比，也可稱飛行馬赫數。M小於1稱為亞音速，大於1稱為超音速，大於5稱為高超音速。

飛行品質

指能夠保證飛機飛行安全，完成飛行任務的能力

平飛最大速度

是證明某種新機作戰性能的重要標誌，這種試飛都是在發動機“最大”或者“全加力”的條件下，飛機所能達到的穩定平飛速度，就是平飛最大升限；是指飛機能夠上升的最大高度。

飛行包線

飛行包線是指飛機的飛行範圍和飛行限制。

低空飛行

是用於檢驗飛機的結構強度與設計指標，由高空以大速度俯衝至低空，以獲取最大縱向加速度。該項試飛極其危險，試飛團李中華副團長曾於2003年創造了我國最大飛行錶速紀錄。

動力飛行

飛機在靜升限以上的高度上，增速到最大速度，然後利用飛機的動能，沿躍升路線衝上去，在保證飛機不失去安定性、操縱性的情況下，所能達到的最大高度叫動力升限。採用躍升方法，在飛機靜升限到動力升限之間的高度上飛行，叫做動力高度飛行。

失速尾旋

飛機在正常狀態飛行中，因為氣流的干擾或其它原因，突然上仰，而且超過了臨界迎角，飛機便會突然失去速度，造成缺少足夠的升力，飛機無法保持正常的飛行狀態，形成可怕的難以控制的自轉。此時，飛機又會在重力的作用下，一邊自轉，一邊不自由地沿小半徑的螺旋線下降，這種危險的飛行狀態就是失速尾旋。（世界上很多軍用飛機失事都是失速尾旋造成的。美國和俄羅斯在進行這項試飛時損失飛機數十架，犧牲飛行員數十人。人類第一位飛上太空的太空人加加林上校就是因飛機進入尾旋而犧牲的。）

黑視

當飛行員在飛行中受到比較大的正加速度作用時，眼睛會感到發黑，看東西模模糊糊，甚至什麼也看不見，這就是黑視。黑視也是暈厥的先兆，對飛行安全危害較大。據統計，發現引起黑視的加速度，最低值是2.9G，最高值達9.1G，大多數人在5G左右。試飛團副團長李中華在試飛中曾達到了9.09G過載。

紅視

負加速度同正加速度相反，慣性力把血液從足部推向頭部，使頭部形成高血壓。飛行員會感覺戴上了一幅紅色眼鏡，周圍成了一片紅色世界，就是飛機改出後，飛行員腦仍會感到刺痛，臉脹，睜不開眼。在負3G時，有些人就可能出現紅視現象，負4G時，頭部青筋暴起，看一個東西會變成兩個，甚至什麼也看不見。負4.5G時，精神可能錯亂，甚至昏迷，常人只能忍受負3G5秒鐘，紅視較黑視更危險，但飛行中劇烈的負加速度過荷比較少，因此紅視並不多見。

處置空中試飛特情

1995年4月，某型飛機進行抖振邊界試飛中，飛機變狀態；

1996年3月，某型飛機大氣機它機領先試飛中，高空時環控系統故障；

1997年7月，使用WP14發動機的某型飛機試飛中，發動機喘振；

1997年9月24日，某型變穩飛機著陸階段出現PIO（飛行員誘發振盪），低高度被迫復飛；

1997年12月至1999年1月，某型飛機飛行中，發動機先後4次單發停車；

1998年7月，某型飛機升限飛行中，發動機喘振超溫Ⅱ燈亮；

1999年5月18日，某型飛機意外進入倒飛尾旋，發動機停車；

2001年11月，某型飛機性能試飛中，前起落架護板撕裂；

2002年5月6日，某型飛機液壓系統漏油，應急系統自動啟動，著陸剎車失效；

2003年11月，某型飛機性能試飛中，機翼前緣鉚釘拔起，油箱滲油；

2003年11月，某型飛機動升限試飛中，艙壓調節系統故障；

2004年8月，某型飛機試飛中，極限狀態限制系統故障；

2004年11月，某型飛機出廠試飛中，座艙密封系統故障；

2005年2月14日，某型飛機慣導及顯控系統故障。

2005年5月20日，某型變穩飛機出現失控和斷電故障，飛機變狀態；

2006年8月29日，某型飛機發動機右發停車，啟動不成功，單發著陸。

中國有關部門

中國飛行試驗研究院(中航工業試飛中心)簡稱試飛院，坐落於西安市閻良區，創建於1959年，是我國唯一經國家授權的軍民用飛機、航空發動機、機載設備等航空產品國家級鑑定試飛機構，是國家級的飛行試驗技術研究機構，同時也是國家"飛機適航認可實驗室"。