雅克-100是雅克夫設計局設計的第二種直升機，是一種常規單旋翼帶尾漿直升機，外形酷似西科斯基的S-51。1984年11月開始工廠測試，測試過程發現有嚴重的旋翼葉片共振，經過改進後1949年7月重新開始測時，1950年6月完成工廠測試和機構測試。但此時米-1已經開始批量生產，所以雅克-100並沒有投入量產。
基本介紹
- 中文名：雅克-100直升機
- 外文名：Yak-100
- 研發單位：雅克夫設計局
- 類型：直升機
- 旋翼直徑：14.5m
- 尾漿直徑：2.6m
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研發背景
米-1直升機在同級直升機中開創的世界紀錄在25項以上，而且均獲得了國際航空聯合會的批准。
從米-1試生產型出廠的那一天算起，雖已過去了漫長的30年。然而至今這種直升機在蘇聯的國民經濟中仍具有廣泛的實用價值。
1948年11月，A.C.雅科福列夫實驗設計局製造了雅克-100直升機。這種直升機也是三片槳葉的單旋翼直升機，旋翼直徑為14.5米，動力裝置為氣冷式AH-26發動機，地面額定功率為420軸馬力。1949年7月，製造了雅克-100第二架機。
兩架直升機在工廠試飛後得出的飛行數據是：近地最大飛行時速170公里，靜升限2720米，動升限5250米。 1950年底，雅克-100直升機成功地通過了國家試驗，但只有米-1投入了批生產。
研發歷程
在蘇聯人的第一代實用型直升機中，還有雅科夫列夫的身影。這位曾經設計出著名的雅克系列飛機的飛機設計大師，同時也成功地設計生產了蘇聯的一代實用型直升機。在1947年，雅科夫列夫就研製了雅克-100型單旋翼直升機，其布局和性能與美國西科斯基飛機公司研製的S-51十分相似。後來由於米里設計局的米-1單旋翼直升機的全面投產而放棄了雅克-100。
雅克-100（最初定型為雅克-22）是為了與米-1競爭。雅克-100與西科斯基H-5相似，飛行員和乘客乘坐在同一個座艙內，有很好的可視性。
飛機的試驗進展很快，通過將重心轉移到主旋翼葉片的彎曲軸，解決了振動問題。製造商試驗於1950年6月完成，並於當年稍後被國家驗收。
雖然試驗成功，雅克-100並沒有投產，因為與雅克-100同樣成功的米-1提前投產。第二架原型機有三個座位，並做了較小的改進。
性能指標
尺寸
旋翼直徑：14.5m
尾漿直徑：2.6m
機身長：13.91m
機高：2.5m
重量
空重：1805kg
正常起飛重量：2180kg
性能
最大平飛速度：170km/h
實用升限：5250m
航程：325km
