鄭焦城際鐵路黃河大橋

鄭焦城際鐵路黃河大橋是鄭焦城際鐵路暨改建京廣鐵路跨越黃河的公用橋樑，是中國首座跨黃河四線鐵路特大橋。該橋由中鐵大橋局集團承建。鄭焦城際鐵路黃河大橋建成後，其上游通過京廣鐵路的原鄭州黃河鐵路大橋將停止使用，搬家至該橋，與鄭焦城際鐵路在該橋上並行。

2010年10月15日，鄭焦城際鐵路黃河大橋始建；2012年8月末，鄭焦城際鐵路黃河大橋主橋橋墩完工；2013年4月，鄭焦城際鐵路黃河特大橋主橋順利貫通；12月下旬，鄭焦城際鐵路黃河大橋工程完工；2014年5月16日，鄭焦城際鐵路黃河大橋投用。

鄭焦城際鐵路黃河大橋主橋為鄭焦客運專線暨改建京廣鐵路跨越黃河的公用橋樑，長2200米，為四線合建；引橋為鄭焦鐵路與京廣鐵路。該橋主橋從左至右為鄭焦城際鐵路雙線、京廣鐵路雙線，全橋總重量7.2萬噸左右。大橋鄭焦城際線部分全長9.63千米；京廣線部分全長11.28千米。

基本介紹

• 中文名：鄭焦城際鐵路黃河大橋
• 始建時間：2010年10月15日 
• 投用時間：2014年5月16日 
• 所屬地區：中國河南省鄭州市
• 橋樑類型：鐵路橋，特大橋
• 橋樑長度：2200米 
• 軌道規模：4線
• 設計速度：250 km/h
• 起止位置：鄭州市惠濟區黃河南岸-焦作市武陟縣
• 途經線路：鄭焦城際鐵路，京廣鐵路

建設歷程

• 項目規劃

2009年2月15日，河南省人民政府辦公廳發布《河南省人民政府辦公廳關於明確政府工作報告提出的2009年重點工作責任單位的通知》，第38條提出近期加快推進高速鐵路、機場空港、城際快捷通道建設，2009年開工建設鄭焦城際鐵路，由原河南省發展改革委、原河南省交通廳、原鄭州鐵路局和有關省轄市政府負責落實。3月5日，焦作至鄭州城際鐵路預可行性研究審查會在焦作市召開，原鐵道部計畫司副司長嚴賀祥建議有關單位要進一步統一意見，綜合考慮對區域經濟發展的帶動效益、投資等因素，對線路走向、跨河鐵路橋建設及鐵路車站站房配置等細節進一步明確、修改、完善。 3月17日，焦作市人民政府發布《焦作市人民政府辦公室轉發河南省人民政府辦公廳關於明確政府工作報告提出的2009年重點工作責任單位的通知》。3月25日，鄭州市人民政府發布《鄭州市人民政府辦公廳關於明確省政府工作報告提出的2009年重點工作責任單位的通知》。10月，鄭焦城際鐵路大型項目可行性研究報告已修編完成並重新上報原鐵道部，環評、土地預審等各項前期工作也在全面推進，下一步將進入初步設計階段。鄭焦城際鐵路設計定位為雙線電氣化客運專線，以鄭州站為起點，經武陟、修武，向西沿既有新月鐵路至焦作站，線路正線全長77公里，其中新建線路69千米，設計行車速度每小時200千米，全線共設停靠站6個，項目估算總投資約118億元。該項目的實施，將使焦作市至鄭州的通達時間縮短在半小時以內。12月8日，鄭焦城際鐵路項目可行性研究報告獲原鐵道部和河南省人民政府批覆，目前初步設計已編制完成。12月29日，河南省人民政府在鄭州舉行鄭州至焦作、鄭州至開封、鄭州至新鄭機場城際鐵路建設動員大會，鄭焦城際鐵路開工。

2010年5月6日，河南省人民政府在焦作市召開鄭焦城際鐵路建設現場協調會。5月7日，焦作市人民政府召開鄭焦城際鐵路項目推進會。6月初，鄭焦城際鐵路的可行性研究報告已經批覆，用地預審、選址意見書和環評評審已經批准。6月11日，焦作市人民政府召開鄭焦城際鐵路建設工作會。6月底，鄭焦城際鐵路（焦作市境內）工程開工建設。8月3日，焦作市鄭焦城際鐵路項目征地拆遷工作動員大會在焦作市市會議中心圓形報告廳召開，鄭焦城際鐵路項目進入了全面實施階段。8月5日，鄭焦城際鐵路項目規劃控制區內占地實物指標調查工作分別在武陟縣范莊、修武縣習村兩個試點同時展開，這標誌著鄭焦城際鐵路項目進入實質性操作階段。9月13日，焦作市人民政府召開鄭焦城際鐵路建設指揮部聯繫會議。

• 開工建設

2010年9月初，原中建十五局在河南城際鐵路有限公司開工的鄭焦黃河大橋這個標段打下第一鑽，提前實現了甲方要求的施工節點目標。9月10日，鄭開城際鐵路鄭州特大橋的路基工程、軌道工程等主體靜態驗收經過復驗後確認全部通過，為聯調聯試順利開展創造了先決條件。10月15日，鄭焦城際鐵路黃河大橋開工建設。

2012年7月，鄭焦城際鐵路黃河大橋工程共完成鑽孔樁3968根、承台377個、墩身288個、鋼樑拼裝59個節間。8月29日，鄭焦城際鐵路黃河大橋主橋橋墩完工，主橋加引橋橋樑橋墩完成70%。

2013年3月，鄭焦城際鐵路跨黃河大橋工程已完成總工程量的80%。4月9日，該工程最後一根鋼樑桿件精準對接，由中鐵大橋局集團承建的鄭焦城際鐵路黃河特大橋主橋順利貫通。這標誌著該橋技術難度最大的主體工程基本完成，進入加快建設的新階段。12月下旬，鄭焦城際鐵路黃河大橋工程完工，線下工作施工接近尾聲。

• 投用運營

2014年5月16日，鄭焦城際鐵路黃河大橋啟用，京廣線將中斷270分鐘進行線路撥接施工。這也是京廣鐵路第三次更換跨越黃河橋樑。

清篩施工

2023年4月24日，中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州橋工段幹部職工利用210分鐘的施工“天窗”，成功對鄭焦城際鐵路黃河大橋區段線路進行清篩作業。

橋樑位置

鄭焦城際鐵路黃河大橋位於既有京廣鐵路鄭州黃河大橋下游110米～190米處，位於黃河景觀區東北側，主橋左岸緊靠老田庵控導工程，右岸倚邙山山體，毗鄰鄭州黃河風景名勝區。

橋樑設計

橋樑結構

鄭焦城際鐵路黃河大橋主橋為鄭焦客運專線暨改建京廣鐵路跨越黃河的公用橋樑，為四線合建；引橋為鄭焦線與京廣線。該橋主橋從左至右為鄭焦城際鐵路雙線、京廣鐵路雙線。主橋採用11聯2×100米連續鋼桁梁，灘地引橋以預應力混凝土簡支箱梁為主，部分為簡支T梁、連續梁及系桿拱。大橋主橋採用四線合建形式，引橋部分鄭焦線與京廣線各採用雙線標準分行。

設計參數

鄭焦城際鐵路黃河大橋主橋為鄭焦客運專線暨改建京廣鐵路跨越黃河的公用橋樑，長2200米；引橋為鄭焦線與京廣線。全橋總重量7.2萬噸左右。大橋鄭焦城際線部分全長9.63千米；京廣線部分全長11.28千米。大橋橋體設計可抵抗8度地震和300年一遇的洪水頻率，使用壽命為100年。

價值意義

鄭州黃河鐵路大橋的“吐故納新”，再次鞏固了河南鐵路的樞紐地位和心臟作用，成為中部經濟發展的新引擎。（《河南日報》評）

鄭焦城際鐵路黃河大橋作為黃河上唯一一座四線鐵路特大型橋樑，將承擔起鄭焦城際鐵路和改建京廣鐵路跨越黃河的重任。該橋不僅更加穩固，而且列車跨越黃河天塹的時速，將由110千米提高到160千米。（《東方今報》評）

鄭焦城際鐵路黃河大橋（東邊兩線）即京廣鐵路開通後，將全面提高鐵路應對汛期的能力，客運時速將由老橋限速時速110千米提升為160千米，大大提高了鐵路運輸旅客和貨物的能力，為推動中原經濟圈的形成起到巨大作用。（原鄭州鐵路局評）