基本介紹
- 中文名：農業路大橋
- 外文名：Nongye Road Bridge
- 始建時間：2016年12月28日
- 投用時間：2019年3月31日
- 所屬地區：中國河南省鄭州市
- 類型：公路橋、斜拉橋、特大橋
- 長度：442 m
- 車道規模：雙向十車道
- 設計速度：60 km/h
- 起止位置：農業路嵩山路互通立交、農業路京廣路互通立交
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建設歷程
2016年12月28日，農業路大橋開工建設。
農業路大橋建成通車
2017年11月26日，農業路大橋首片鋼樑架設成功。
2018年9月8日，農業路大橋鋼樑頂推成功。
2019年1月25日，農業路大橋完成主體施工。
2019年3月31日，農業路大橋正式建成通車。
橋樑位置
橋樑設計
橋樑結構
- 設計特點
農業路大橋主橋跨越鄭州北編組站，全橋由主橋，東西引橋，各匝道及一座“H”型主塔組成，主橋呈東西向布置，橋面為雙向十車道城市快速路。
農業路大橋
- 結構特點
農業路大橋為獨塔雙索鋼混凝土結合梁斜拉橋，主塔墩採用預應力鋼筋混凝土H形索塔；全橋鋼樑由縱梁、橫樑及小縱梁共同組成格構體系；主梁縱向採用飄浮體系，在橋塔下橫樑和主梁間設縱向阻尼裝置；橋塔下橫樑處設豎向球型鋼支座，邊墩處設豎向鉛芯橡膠支座；橋塔和主梁間設橫向約束支座。
設計參數
農業路大橋採用（221+221）米的跨徑布置，橋樑全長442.0米。大橋縱向坡度為1.75%。橋塔下橫樑和主梁間設4套縱向阻尼裝置。阻尼器設計參數為： 阻尼係數C=3000kN·（s/m），速度指數α=0.3。橋面寬度：1.75米（拉索區）+0.5米（防撞牆）+0.25米（安全頻寬度）+0.5米（路緣帶）+ 3.5米×5（機動車道）+0.5米（路緣帶）+0.25米（安全頻寬度）+0.5米（中央隔離帶）+0.25米（安全頻寬度）+0.5米（路緣帶）+3.5米×5（機動車道）+0.5米（路緣帶）+0.25米（安全頻寬度）+0.5米（防撞牆）+1.75米（拉索區）=43.0米。主塔塔身高150米。
農業路大橋路面
技術標準 | |
道路等級 | 城市快速路 |
設計速度 | 60千米/小時 |
車道設定 | 雙向十車道 |
荷載標準 | 城-A級 |
坡度係數 | 縱坡：1.75%；橫坡：2% |
設計風速 | 28.7米/秒 |
抗震等級 | 基本烈度為7度 |
橋下淨空 | 淨高≧14米 |
參考資料： | |
運營情況
- 通行事項
2019年3月31日起，農業路大橋所在的農業路高架限高2.5米，限速60千米/小時，各類貨車、三輪車、拖拉機、牽引車、專項作業車、全掛車、半掛車、壓路機、輪式專用機械車、履帶車、大型客車、懸掛試車號牌和教練車號牌的機動車等車輛，以及行人和非機動車等禁止上橋通行。
建設成果
- 技術難題
農業路大橋在建設過程中克服了如下難題：
農業路大橋夜景
1.施工區域均為鐵路鄰近既有線施工，為確保鐵路運行安全和京廣立交的互聯互通，先後共與18個鐵路相關部門溝通協調，僅施工方案論證就長達1年之久、10易其稿。
2.施工需跨越編組站上到場、下發場、機修線等三個戰場45條鐵路股道，存在施工安全要求高，精度把控嚴，環境協調複雜等困難。
3.鐵路範圍內拆遷工程量巨大，涉及鐵路接觸網、立柱、電纜、管線等設施的遷改，審批流程之複雜、遷改難度之大、協調部門之多前所未有。
4.由於施工場地狹小，鋼樑頂推採取了步履式頂推工藝，頂推總重約9000噸，頂程每次僅有15-20厘米，存在重量大、精度高、速度慢等困難。
5.新建地下管線多、土方工程量大、原材料供應緊張、大氣治理管控嚴格等條件，從不同程度、不同方面加大了施工的難度。
價值意義
農業路大橋的開通，標誌著鄭州市農業路快速通道工程全線順利實現貫通。大橋通車後，將大幅提升鄭州市中心城區北部片區的交通承載能力，極大緩解鄭州東西方向的交通壓力，為支撐鄭州市空間布局調整，完善中心城區“井字+環線”快速路網體系，促進鄭州市中心城區形成路網結構合理、通達性較高的交通服務體系發揮積極作用。（《鄭州晚報》 評）
