鄭焦城際鐵路

鄭焦鐵路按雙線客運專線建設，預計投資97.6億元，按照省部級合作協定，河南省政府和原鐵道部各出資50%，河南省投資部分省政府出資30%，地市出資70%。投入使用後，鄭州到焦作間的距離將由現在的鐵路運行2小時縮短為40分鐘。

城際鐵路作為一種高效、快捷、節能、環保的新型交通運輸方式，將為打造以鄭州為中心的中原城市群，促進中原區域快速發展提供有力的支撐，對實施中部經濟戰略，促進該區域協調發展，形成地區經濟發展的重要增長極，帶動中原崛起具有重要的意義。

2015年6月26日，鄭州至焦作城際鐵路開通運營。

基本介紹

• 中文名：鄭焦鐵路
• 外文名：Zhengjiao Railway
• 最小曲線半徑：3500米
• 線路標準：雙線電氣化有砟重型軌道
• 全長：78km
• 運營時速：200km/h
• 通車時間：2015年6月26日
• 出資單位：中國鐵路總公司、焦作市政府等
• 起點：焦作站
• 終點：鄭州站
• 設計時速：250km/h 
• 站點數：6座

路線規劃

鄭焦鐵路自鄭州樞紐南陽寨站引出，在鄭州東南接京廣鐵路並行，向北沿京廣鐵路通道跨黃河，經武陟站、修武西站至河南西北重鎮焦作市。雲台山支線在修武西站向北跨大沙河及新月鐵路，在新鄉市輝縣張屯煤礦東端折向西，西北跨南水北調工程後至雲台山景區。鄭焦線全長78km，其中新建線路長70km，利用既有京廣鐵路8km，設計時速250km/h，全程預計只需半小時。

鄭州段

自南陽寨站出站後新建線路與京廣線並行向北，在京廣線黃河橋西側跨越黃河，並在鄭州站至南陽寨站利用既有京廣線聯通鄭州站。

焦作段

北起焦作火車站，南至黃河大橋，全長54公里，穿越焦作市解放區、山陽區、馬村區、修武縣、武陟縣。

雲台山支線

雲台山支線段，全長36.632公里，投資21億。是連線焦作與雲台山景區的旅遊鐵路專線，時速160公里每小時。

太焦客專

山西省省長李小鵬，省委常委、常務副省長高建民，中國鐵路總公司副總經理盧春房出席了太焦客運專線鐵路開工儀式。太焦客運專線鐵路北起山西省太原市，向南依次經晉中市、長治市、晉城市三個地級市，穿越太行山後接軌於河南省焦作市鄭焦城際鐵路焦作站，線路全長358.761km，其中山西省境內線路長度為325.35km，河南省內線路長度33.411km，工程投資預估算總額為431.3億元，建設工期四年半，鐵路等級為高速鐵路有砟重軌，正線數目為雙線，設計行車速度為250公里/小時，設計運輸能力為4000萬人/年。

設定站點

鄭焦鐵路總共設南陽寨、黃河景區、武陟、修武西、焦作5站，並在鄭州站至南陽寨站利用既有京廣線聯通鄭州站。其中雲台山支線，全線設修武西、吳村、雲台山3個車站。

站點設定
南陽寨站	黃河景區站	武陟站	修武西站	焦作站

焦作站

焦作火車站為鄭焦鐵路北端起點，建於1965年，位於焦作解放區站前路，隸屬中國鐵路鄭州局集團有限公司焦作車務段管轄，按技術性質為中間站，按業務性質為二等站。

焦作火車站位於新焦線（新鄉-月山）、鄭焦鐵路（南陽寨-焦作）上，距離新鄉站63公里、離月山站16公里，距離南陽寨站70公里。

焦作站西接焦柳線月山站，東連京廣線新鄉站，北接太焦線晉城站，南連隴海線鄭州站。2015年隨著鄭焦鐵路的通車，焦作正式步入城鐵時代。

焦作站東接京廣，南接京廣、隴海，太焦、焦柳鐵路貫穿南北，新月鐵路橫跨東西，鐵路交通較為發達，是晉煤外運的主要通道。每天到站客運列車55趟次，年運送旅客5000萬餘人次。

2015年5月21日，鄭焦鐵路按圖試運行9天、安全運行108趟。當天上午，100名媒體記者以及通過鄭州鐵路局官方微博、微信徵集的100餘名大學生情侶和熱心網友作為首批試乘者體驗鄭焦鐵路。按圖運行就是按照時刻表上所有車次全部開行，根據試驗要求，按圖試運全程不載客，只有沿途站點客運人員出勤上崗，按正式開通標準做好各項服務。

武陟站

武陟站，即武陟高鐵站（武陟東），2013年動工，2015年6月26號正式開通運行，位於河南省焦作市武陟縣城東部，朝陽二路與河朔大道（東四環）交叉口向東300米路南，武陟一中南門向東500米處，產業集聚區與木欒新區（規劃建設中）之間，隸屬鄭州鐵路局焦作車務段管轄。

武陟站為鄭焦鐵路中間站，距離南陽寨站36公里，距離焦作站34公里。（距離鄭州站44公里）

武陟火車站位於武陟產業集聚區中心偏北位置，中心裡程為DK43+950，工程總面積約17609.57㎡。站房採用主門東向設計，建築面積2999.57㎡，層高12.25m。車場設計按2台夾2線布置，設450m×8m×1.25m側式站台東西共2座，8m寬旅客地下通道一條，站台面積7305㎡，雨棚面積7305㎡。站前廣場南側規劃建設商業區和長途客運站，北側規劃建設商業區和公交樞紐站。

武陟站交通便捷，位於武陟縣城中，站前有2趟城區公車途徑。

城區公車：

1路（途徑站前路、朝陽二街、河朔大道、興華路、紅旗路、農信大道，線路大致走向為火車站--武陟一中--武陟賓館--縣委縣政府--北花壇--化肥廠--央莊村--後龍睡村）

3路（途徑站前路、朝陽二街、迎賓大道、尚德路、木欒大道、文化路、黃河大道、興華路、紅旗路，線路大致走向為火車站--武陟一中後門--黃河交通學院--中醫院--勁牛汽車站--武陟賓館--縣委縣政府--南花壇）

城區公車票價為1元/次，同時啟動公交IC卡刷卡服務，凡刷卡乘車，每人優惠0.5元/次。

（另有非正規線路：城鄉公交5路）

南陽寨站

南陽寨站，站址在河南省鄭州市惠濟區老鴉陳鄉王砦村，郵政編碼450045，建於1919年。為京廣線中間站和鄭焦鐵路起始站。離北京西站680公里，離廣州站1614公里（京廣線）；離焦作站70公里（鄭焦鐵路）。隸屬中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州北站管轄。現為三等站。客運：辦理旅客乘降。貨運：辦理整車貨物發到。

建設背景

焦作是中原城市群少數幾個與鄭州沒有直達鐵道連線且距離最近的城市。由焦作繞道新鄉至鄭州鐵路里程143公里，行車時間為2小時左右，而開通鄭焦城際鐵路後，車程可以縮短一半以上，行車時間可以縮短到半個小時以內。

焦作曾組織專家對鄭焦城際鐵路可行性作了初步論證。專家認為，項目十分可行，主要體現在：

1、客源

有充足的客源保障。初步預測，項目建成後，到2020年，乘客可達1086萬人次；2030年，乘客可達1480萬人次。

2、投資

項目投資額較少，投資97億元。

3、效益

潛在效益大。項目建成後，焦作和晉東南市民可充分享用鄭州機場、體育、文化、醫療、商業等基礎設施，使鄭州這些基礎設施的利用效率也大大提高。

4、速度

鄭焦區際鐵路行車時速為250km/h。

建設意義

鄭焦城際鐵路，是2009年河南省政府和鐵道部的合作項目，按照省部級合作協定，河南省政府和鐵道部各出資50%，河南省投資部分省政府出資30%，地市出資70%，按雙線客運專線建設，時速為250公里，預計投資97.6億元，預計2013年底建成並投入使用，屆時，鄭州到焦作間的距離將由普通列車的2小時縮短至40分鐘。

鄭焦黃河大橋

鄭焦城際鐵路為河南省開工的第一條城際鐵路，它的建設在中原大地上拉開了城際鐵路建設高潮的大幕。

鄭焦城際鐵路焦作段工程建成後，從焦作乘火車到鄭州只需要25分鐘。同時，還將溝通焦作市與京廣線和新月、太焦、焦柳線，通過鄭州站與鄭西客運專線的連線，對於加強鄭州、焦作兩地緊密聯繫，促進區域經濟發展，開發沿線旅遊資源，加強焦作與中原城市群城際交流，加速人口和產業聚集具有重要意義。

建成並投入使用後沿線將設黃河景區站，武陟站和修武西站，未來的焦作到雲台山支線和焦作到晉城支線建成後，市民可從鄭州火車站乘車直接到雲台山和山西的晉城，對於加強兩省間和三個城市間的文化交流及經濟建設將發揮積極作用。

建成開通後，屆時從鄭州到焦作只需不到1小時車程，鄭州火車站至焦作火車站全程最短37分鐘；鄭州火車站至焦作雲台山50分鐘可到達。

工程進展

鄭焦城際示意圖

2009年12月29日，鐵道部、河南省政府對鄭州至焦作、至開封、至機場城際鐵路舉行了開工建設動員。這3條城際鐵路建設是河南省構建中原城市群城際軌道交通網路的第一步，也是實現省部合作共建城際鐵路的一個良好開局。

2010年8月3日上午，焦作市鄭焦城際鐵路項目征地拆遷工作動員大會召開，鄭焦城際鐵路項目正式進入了實質性建設階段。河南省副省長張大衛出席會議並講話。

2011年4月13日，由中國中鐵大橋局集團承建的鄭焦城際鐵路黃河特大橋73墩開始吊裝橋樑基樁的鋼筋籠，該橋已完成基礎鑽孔樁2924根、承台79個、墩身5座、T型梁預製12片。

2012年12月5日，由中鐵大橋局修建的鄭焦城際鐵路黃河橋主橋70號墩第二聯鋼樑頂推到位，標誌著鄭焦城際鐵路黃河橋主橋鋼樑頂推任務順利完成。

2013年10月21日，鄭焦城際鐵路黃河特大橋項目工地中的砼攪拌站、鋼結構加工場和實驗室均建成並投入使用，南北岸鑽孔樁封注完成22根，施工棧橋已拼裝了300m。

建設動員大會

2013年10月底完成鑽孔樁100根，11月底全長1306米的棧橋將貫通南北兩岸。

2013年春節前，剩餘鋼樑原位拼裝將結束，為鄭焦城際鐵路早日通車奠定了堅實基礎。

2014年3月18日，鄭焦城際鐵路“四電”集成項目開工儀式在焦作修武舉行。鄭焦城際鐵路指揮長張守山下達開工令。該項目的啟動標誌著鄭焦鐵路施工由站前轉入站後，朝著年底全線開通的目標又邁進了一大步。

2014年10月17日，鄭焦城際鐵路鋪軌工作已基本完成。

2015年3月22日，鄭焦城際鐵路接觸網全部通電。

2015年3月24日9點，一輛機車從鄭州站駛出，沿著新建成的鄭焦城際鐵路駛向焦作方向，標誌著鄭焦城際鐵路正式進入動態檢測階段。動態檢測車上線，對軌道、路基、橋樑、接觸網等展開檢測。鄭焦鐵路聯調聯試分為靜態驗收、軌道檢測、冷滑實驗、熱滑弓網檢測、動車組試車等步驟，每個步驟完成後都要對調試中發現的問題進行解決。

2015年4月5日8點51分，一列車次為DJ55102的白色動車組由鄭州車站1道開出，行至南陽寨站後，沿鄭焦城際鐵路上行線運行，標誌著鄭焦鐵路聯調聯試工作已經全面展開。

2015年5月4日8時10分，一列“子彈頭”列車緩緩駛出鄭州車站，此趟列車為執行鄭焦城際鐵路運行試驗任務的DJ55108次動檢車。這意味著鄭焦城際鐵路在經歷近一個月的聯調聯試，圓滿完成各項試驗目標之後，正式進入開通運營前“高速鐵路運行試驗”階段。

2015年6月20日，鄭焦鐵路完成了各種驗收，並具備開通運營條件。中國鐵路總公司下令6月26日正式開通運營。

按圖“試跑”

2015年5月12日8時51分，隨著汽笛的一聲長鳴，C2900次動車組從鄭州站經過鐵路黃河大橋向焦作站疾馳而去，標誌著鄭焦鐵路今日開始按照運行圖“試跑”。

據了解，鄭焦鐵路運行初期每天開行12趟動車組列車，從鄭州站到焦作站，開行方式為站站停和中間站停等方式。動車組“試跑”最快僅需40分鐘。

據悉，試跑動車組為CRH2A型動車組，動車組編組8輛，4動4拖的形式（即4輛動力車，4輛非動力車），車體總長度為201.4米,全列總定員613人，其中一等車定員48人，二等車定員565人，1號頭車為一等座，4號車設有殘疾人設施，5號車為餐車，其餘均為普通二等車。此次試跑動車組實行鄭州與焦作雙向對開，每天開行12趟動車組，列車運行最高速度為250km/h。與此同時，此次進行試跑的還有檢測列車組，檢測列車編組為DF11型機車、軌道檢查車、KD1、YZ6、接觸網檢測車、DF11型機車，檢測列車最高運行速度120km/h。

正式通車

2015年6月26日，鄭州至焦作鐵路開通運營，鄭州至焦作的運行時間由原來的2個多小時縮短至約40分鐘。
鄭焦鐵路位於河南省西北部，自鄭州站引出，向北過黃河後，經武陟縣、修武縣，接入既有鐵路新月線焦作站。線路全長78公里，設鄭州、南陽寨、黃河景區、武陟、修武西、焦作6個車站，設計行車時速250公里/時，初期運營時速200公里/時。
鄭焦鐵路於2010年開工建設，2015年3月開始聯調聯試。運營初期，將安排開行C字頭動車組列車6對。

運營歷程

鄭焦城際鐵路開通運營初期，每日開行4對焦作至鄭州的往返城際列車。

2016年1月，開通焦作至北京西的高鐵列車。

2016年10月，開通焦作至上海虹橋的高鐵列車。

2019年1月5日，開通焦作至深圳北的高鐵列車。

截至2019年7月，運行在鄭焦城際鐵路上的動車組列車達到了23對。

客運流量

截至2019年7月，鄭焦城際鐵路開通運營4年來，旅客傳送量逐年增長，累計傳送旅客1004.8萬人次。

價值意義

鄭焦城際鐵路的開通運營，不僅方便了300多萬焦作市民的出行，而且縮短了焦作與北京、上海、深圳等城市間的時空距離，為焦作市的旅遊發展注入了新活力。（人民鐵道網 評）