太焦高速鐵路

太焦高速鐵路是山西和河南兩省規劃的“十二五”重大交通基礎設施項目，鄭州至太原鐵路（鄭太高鐵）重要組成部分。該項目原計畫按客運專線建設，後由於全國高鐵建設放緩擱置。“十二五”以來，在省市共同努力下，該項目於2012年初開始重新啟動，並與原鐵道部形成了由客運專線改為擴能改造的共識，2014年8月省政府會議上確定擱置太焦擴能改造方案，確定全線按客運專線建設。

太焦客運專線線路從山西太原市經晉中市、長治市、晉城市至河南焦作市。

太焦客運專線線路長度362.095km，其中山西省境內328.178km，河南省境內33.917km，全線共設13個車站。技術標準上採用CRH系列動車組雙線電力牽引，設計行車速度為250公里/小時。

太焦客運專線山西段於2016年6月16日正式開工建設，河南段於2016年10月21日正式開工建設。預計2020年12月16日建成通車。

2019年6月16日，新建太原至焦作鐵路（太焦高速鐵路）河南段首榀箱梁在焦作市博愛縣上屯村架設成功，標誌著該段線路正式進入架梁施工階段。2019年9月，太焦高鐵全線正式進入鋪軌階段。

基本介紹

• 中文名：太焦高速鐵路
• 外文名：Taiyuan-JIaozuo High-Speed Railway
• 簡稱：太焦客專
• 鐵路等級：高速鐵路
• 正線數目：雙線
• 首次提出：2011年1月19日
• 全長：362.095km
• 投資：431.3億元
• 開工時間：2016年6月16日
• 最大坡度：25‰
• 最小曲線半徑：3500m
• 設計行車速度：250km/h
• 牽引種類：電力
• 行車指揮方式：綜合調度集中
• 通車時間：2020年

建設歷程

2011年1月19日，山西省十一屆人大五次會上，《政府工作報告》中有多處涉及民生和太原市等亮點內容。其中提到啟動太焦客運專線鐵路前期工作。

2011年3月12日，山西省委書記、省人大常委會主任袁純清，省委副書記、省長王君，在京與鐵道部黨組書記、部長盛光祖就推進山西鐵路建設發展舉行會談。

王君說，山西省與鐵道部合作的基礎紮實，前景廣闊，希望鐵道部繼續在項目布局、資金安排和建設進度等方面給予山西更多的支持，加快推進山西中南部鐵路通道、大西客專、太興鐵路、準朔鐵路等在建項目，確保如期建成通車；抓緊實施運三鐵路、和邢鐵路、大張客專、太焦客專和陽泉北至大寨、忻州至五台山等計畫開工項目，確保按時開工，早日建成發揮作用；統籌規劃太原樞紐貨運東環線、韓城至運城鐵路等建設和擴能工程，以及太原至晉中、太原至忻州、大同至朔州、長治至晉城、運城至臨汾等城際鐵路項目，確保儘快具備開工條件，早日造福山西人民；重點支持我省鐵路裝備製造業和物流園區項目建設，拓寬省部合作領域，實現互利雙贏目標，為加快我省轉型跨越發展、再造一個新山西作出更大貢獻。

2016年5月16日，國家發展改革委以發改基礎〔2016〕1045號-《關於新建太原至焦作鐵路可行性研究報告的批覆》
太焦城際鐵路主要位於山西省，末端部分位於河南省，線路途經山西省會太原市，晉中市，長治市，晉城市，河南省焦作市。線路北起太原南站，經新鳴李、晉中西、太谷東、榆社北、武鄉西、襄垣東、長治東、長治縣、高平東、晉城東、博愛，終點為鄭州至焦作城際（已建成）終點站焦作站。技術標準為雙線有砟軌道，初設計行車時速250公里/小時。設計運輸能力4000萬人/年，總投資431.3億元，建設工期4年半。

在可行性研究報告被批覆之後，距離開工將會更近。根據我省的計畫，下一步，將力爭中國鐵路總公司與我省、山西省政府5月底前聯合批覆初步設計，6月底前，批覆施工圖設計，7月1日前開始施工監理招標，9月開工建設。不過，根據相關人士透露，太焦鐵路在批覆可行性研究報告後，計畫於6月16日在高平神農隧道先期開工，9月份全線開工。

作為鄭焦鐵路的延伸線，太焦城鐵是鄭州至太原鐵路（鄭太高鐵）的重要組成部分。鄭焦鐵路已經開通運營，太焦城鐵建成後，從鄭州到太原大概需要兩個半小時。鄭州到太原已開通高鐵，但需要繞行至石家莊，全程需要近4個小時。未來太焦城鐵建成後，可為來往鄭州和太原的乘客節約一個多小時的時間隨到隨走。

2016年5月21日 ，中國鐵路總公司、河南省和山西省人民政府聯合批覆新建太原至焦作鐵路初步設計。

16年6月16日上午，太原至焦作鐵路工程在山西高平市神農鎮破土動工。工程河南米字型高鐵網路

建成通車後，太原至鄭州無需繞行石家莊、陽泉，運行時間也從此前的三個半小時縮短至兩個小時左右。
太焦鐵路建成後將與目前的鄭州至焦作城際鐵路連線起來，形成河南米字形高鐵左上一“點”。據此前省發改委訊息，今年河南省要確保鄭徐客專開通運營，加快鄭萬、鄭合高鐵建設，確保鄭太、鄭濟高鐵開工建設，2020年底前河南省米字形高速鐵路網將基本建成。距離目標還有4年，目前“米”字上的點、上撇、橫、豎、下撇、捺進展如何？

鄭太高鐵。太焦鐵路動工，預計5年建成

鄭州經焦作至太原的鐵路。2015年6月份鄭焦鐵路開通，作為鄭太高鐵的一部分，已為“米”字形高鐵的一“點”寫下了半筆。太原至焦作鐵路工程正式動工，這一“點”再次有了突破性進展。

“上撇”：鄭濟高鐵。鄭州至濮陽段可行性報告已通過專家評審
鄭州經濮陽至濟南的鐵路，可將鄭州與濟南間的運輸距離縮短為190公里，形成中原經濟區連通山東半島的便捷運輸通道。
鄭濟鐵路是國家發改委、交通運輸部發布的《交通基礎設施重大工程建設三年行動計畫》涵蓋項目，也是河南米字形高速鐵路網中的最後一條高速鐵路。通車後，鄭州到濟南僅需1個多小時。

“橫”：徐蘭高鐵。鄭徐高鐵5月已載客“試跑”
徐蘭高鐵由鄭徐客運專線、鄭西客運專線、西寶客運專線、寶蘭客運專線組成，東起徐州經商丘、開封、鄭州、洛陽、西安、寶雞至蘭州全長約1400公里，連線西北和華東地區。

“豎”：京廣高鐵。已全線開通
京廣高鐵，北起北京，南到廣州，分為北京到鄭州、鄭州至武漢、武漢到廣州、廣州至深圳四段，未來還將連線到香港。已於2012年12月26日全線開通。
“下撇”：鄭萬高鐵。今年6月1日河南段已全面開建
鄭萬高鐵（鄭州－重慶萬州）是鄭渝（鄭州－重慶）鐵路的重要組成部分，也是聯繫中原地區和西南地區的主要高速客運通道，兼顧沿線城際及旅遊客流運輸。
根據國家發改委對新建鄭州至萬州鐵路可行性研究報告的批覆，線路自鄭州東站引出，經河南長葛、平頂山、南陽，湖北省襄陽、興山、巴東，重慶市巫山、奉節、雲陽，接入在建渝萬鐵路萬州北站，全長818公里。鄭萬高鐵建成後，鄭州至重慶只需要4個小時左右。

“捺”：鄭合高鐵，預計2016年7月份全線開工
今年5月底，金水河客戶端記者從省發改委相關部門獲悉，“米”字高鐵東南方向的一“捺”：鄭合高鐵，有了新進展。鄭州經周口至合肥高鐵鄭州至阜陽段，初步設計正式通過中國鐵路總公司和河南、安徽兩省政府的批覆。繼去年底，鄭阜高鐵周口段提前開工後，預計今年7月份將全線開工。
未來，鄭阜高鐵將在阜陽西站對接在建的商合杭高鐵。也就是說，未來鄭州到合肥將走許昌、周口，從阜陽、淮南進入安徽境內，這將成為兩省會之間距離最近的線路，從而連線成一條“鄭合高鐵”。全線開通後，鄭州到合肥可兩小時左右到達。

概況

太焦城際鐵路（太焦客運專線）項目為新建客運專線，初設計行車時速250公里/小時，與既有太焦線實行客貨分離運輸。按照推薦方案，項目線路總長362.095km。太原至焦作高速鐵路工程項目投資估算總額為431.3億元，由中國鐵路總公司、山西省及河南省政府出資建設。其中，山西段由太焦城際鐵路山西有限責任公司委託大西鐵路客運專線有限責任公司建設管理。

太原至焦作城際鐵路，其中山西省境內長約328.178千米，河南省境內長約33.917千米；總用地面積約909.93公頃；涉及太原市小店區、清徐縣，晉中市榆次區、太谷縣、榆社縣，長治市武鄉縣、沁縣、襄垣縣、潞城市、郊區、城區、長治縣，晉城市高平市、澤州縣；全線共設13個車站，分別為太原南站、新鳴李站、晉中站、太谷東站、榆社西站、武鄉西站、襄垣東站、長治東站、長治縣站、高平東站、晉城東站、博愛站、焦作站，其中山西省境內11個、河南省境內2個。

2019年6月16日，新建太原至焦作鐵路（太焦高速鐵路）河南段首榀箱梁在焦作市博愛縣上屯村架設成功，標誌著該段線路正式進入架梁施工階段。

項目進展

長治

為加快太焦線複線改造工程前期工作進度，2012年9月3日下午，市發改委召集市國土資源局、市交通局、市環保局、市規劃局、市煤管局、市公路局以及鐵三院等部門的業務負責同志召開了太焦線擴能改造及太原至焦作客運線方案研究會議。

會上鐵道部第三勘察設計院集團有限公司的技術人員介紹了初選方案的線路走向，太焦線擴能改造的範圍是長治北至修文段，計畫設計速度為200公里/小時，現已調整為全線250公里/小時。與會各部門的負責同志對設計院初步選擇的線路走向提出如下建議，要求設計部門線上路走向的選擇上,一是要統籌考慮長治市城市發展規劃；二是要儘量選擇在市區邊緣，以方便城市居民出行；三是建議靠近已建成的高速公路和國省道,實行並行建設；四是線路的走向要儘可能避開已開採煤田和煤礦採空區；五是鐵三院要主動與市相關部門聯繫溝通，吸納各部門提出的意見和建議，充實和完善線路走向方案。市直有關部門要積極配合，提供相關資料和信息，使太焦線複線改造工程儘早開工建設，為長治市的經濟和社會發展提供運力保障。

晉城

2012年9月11日上午，晉城市發改委與鐵道第三勘察設計院召開了太原至鄭州客運專線（晉城段）項目前期調研會議。

會議就線路走向、站點設定等徵求了市直相關部門及沿線城區、澤州、高平三縣（市、區）的意見，並收集了有關資料。

太原至鄭州客運專線是我省和河南省“十二五”規劃的重點項目，起點位於太原，途經我省晉中、長治、晉城和河南省焦作市，終點位於河南省鄭州市，全長約350公里（其中山西境內260公里）。該項目是連線我省與河南省的一條重要通道，項目建成後可使太原至鄭州的客車運行時間縮短2小時左右，晉城作為其中一個站點將進一步方便全市人民的出行，對我市乃至全省進一步擴大開放和招商引資，完善立體交通網路，促進經濟社會轉型跨越發展具有十分重要的意義。2014年，該項目河南省境內焦作至鄭州段以部省合作方式已經開工建設。

據發改委工作人員介紹，該項目的啟動，將加快我市“對接上海、融入中原”的擴大對外開放戰略，對我市發揮晉城地處山西綜改試驗區、中原經濟區和中部崛起三大國家戰略的重要性，充分發揮輻射周邊兩小時半徑內14個城市6000餘萬人口的區位優勢，和區域性經濟中心等，為晉城在更大的空間、更高的層次謀劃經濟社會發展提供有力的條件。

太焦客運專線在我市的線路走向為：從長治東經長治縣進入高平市，於高平市河西鎮官莊村西側設高平東站。出站後向南跨越二廣高速進入澤州縣到晉城市區，於金村新區水東村東側設晉城東站。目前，鐵路設計部門對太焦客運專線晉城段的線路初測工作已全部完成，並形成了項目可研。

2015年10月21日，從晉城市發改委傳出訊息：經多次與國家發改委、中國鐵路總公司和鐵道第三勘察設計院集團有限公司專家對接溝通，確定太焦高鐵晉城高鐵站址設在金村新區東側水東村，站名為晉城東站。晉城市發改委公布《關於晉城高鐵站址比選方案的公告》。《公告》顯示：經過兩年多的努力，貫通晉豫兩省、晉城連線太原和鄭州及東南沿海的重要交通幹道——太焦高鐵(晉城段)項目，已進入實質性實施階段，開工在即。《太焦高鐵可行性研究報告》經國家發改委專家評審並原則通過，晉城市境內線路走向及站址設定方案已初步確定。鐵道第三勘察設計院集團有限公司結合晉城地質地形條件和城市發展逐步東移的實際，共研究了五個設站方案。經綜合比選，確定採用備選方案五，即晉城高鐵站址設在金村新區東側水東村，站名為晉城東站，站址規模為3個站台7條線路，具備樞紐車站的功能和規模。

2016年6月16日上午，太原至焦作高速鐵路工程開工儀式在高平市神農鎮團西村隆重舉行。

焦作

鄭焦城際鐵路是2010年河南省政府和鐵道部的合作項目，按照省部級合作協定，河南省政府和鐵道部各出資50%，河南省投資部分省政府出資30%，地市出資70%，按雙線客運專線建設，時速為250公里，預計投資97.6億元，工期設計為36個月，預計2013年9月建成並投入使用，屆時，鄭州到焦作間的距離將由現在的鐵路運行2小時縮短為30分鐘。預計2013年9月建成並投入使用建成後沿線將設黃河景區站，武陟站和修武西站，未來的焦作到雲台山支線和焦作到晉城支線建成後，市民可從鄭州火車站乘車直接到雲台山和山西的晉城，對於加強兩省間和三個城市間的文化交流及經濟建設將發揮積極作用。

2013年11月13日，中國鐵路總公司在北京組織召開了太原至焦作鐵路（太原至長治北段）擴能改造預可行性研究審查會議。參加會議的單位有：山西省發改委，太原鐵路局，鄭州鐵路局，鐵路總公司計統部、運輸局、建設部、經規院，長治、晉中市政府、發改委及沿線縣政府和晉城市政府、發改委等單位。我市有關人員參加了會議。
會上鐵三院設計人員詳細介紹了太原至焦作鐵路（太原至長治北段）擴能改造預可行性研究，與會人員對該工程研究範圍、建設的必要性和迫切性、客貨運量預測分析、項目建設方案等方面提出了意見和建議。中國鐵路總公司要求工程設計單位應充分考慮大家的意見，對工程預可行性研究進行儘快修改、補充、完善，呈報鐵路總公司進行技術審查，為工程早日開工建設提供基礎保證。

2014年11月17日，中國鐵路總公司組織運輸局、經規院、計統部，山西省和河南省發改部門，太原鐵路局、鄭州鐵路局等單位，在北京對太原至焦作城際鐵路工程預可行性研究進行了評審，原則通過工程線路走向、站點布局和技術標準的推薦方案，標誌著太焦高鐵建設進入實質性推進階段。

2015年1月13日下午，長治市召開該項目（長治段）工作會，要求各有關部門、各相關縣區和所涉各企業要高度重視，充分認識項目建設的重大意義，加大相互間的溝通和對接，全面加速推進項目建設前期工作。

會議聽取了鐵道第三勘察設計院和山西省煤炭地質114勘察院專家項目介紹和當前工作方案。太原至焦作鐵路客運專線北起太原，經榆次、長治、晉城至河南焦作，長治市境內約132公里，項目預可研編制工作進入尾聲，可研編制工作已全面展開。

長治市市委常委、常務副市長許霞在講話中指出，太原至焦作鐵路客運專線項目是省委、省政府加快晉東南地區交通基礎設施建設的一項重點工程，在長治交通史上具有劃時代的 “里程碑”意義。當前的工作重點是搞好項目沿線地上地下實地測量，尤其是所涉煤礦企業和煤礦採空區井下測量和對接工作。各有關部門、各相關縣區和所涉各企業要本著對黨對人民高度負責的態度，加強溝通對接，積極協調配合，狠抓責任落實，確保前期工作有力快速推進。勘察部門要組織專業人員，切實把勘測工作做細做實，加快可研編制，確定最優方案，為工程建設打好基礎，力爭早開工、早建設、早受益。

 2015年11月21日，山西省住建廳公示了太原至焦作城際鐵路的基本情況和擬選址方案。該工程涉及山西省4市14個縣（市、區），鐵路線路全長約362.095千米，將是連線山西、河南兩省和太原城市群、中原經濟區的重要經濟紐帶，也是沿線各地市通往東南沿海地區的最便捷通道。

2016年10月21日，太原至焦作（河南段）高速鐵路建設動員大會在博愛縣舉行。河南省副省長趙建才出席。

隧道

2019年1月18日，太（原）焦（作）高鐵地質最複雜、施工難度最大的高風險特長隧道——神農隧道貫通。神農隧道全長11.54公里，是太焦高鐵重點控制性工程，隧道穿越採空區、煤層、瓦斯、岩溶、斷層等不良地質，最大埋深327米。

2019年5月1日上午10點18分，位於山西武鄉境內的太（原）焦（作）高鐵首條極高風險隧道——雲竹隧道安全貫通。

鋪軌

2019年9月，隨著第一對500米長鋼軌落入軌枕中，太焦高鐵全線正式進入鋪軌階段。此次太焦高鐵鋪軌，採用的是我國自主研發的新型鋪軌機。同時，建設者還採用了國內最先進的工程調度運輸管理信息系統，確保軌道鋪設按計畫安全有序向前推進。

線路走向

鐵路線路走向及車站設定大致為：

太原至焦作新建雙線城際鐵路，線路起自太原樞紐太原南站，利用既有石太線經新鳴李站向西南，並行於太中銀鐵路北側，於大西客專晉中站對側並站設晉中站；

晉中站出站後向南依次跨越太中銀鐵路、大西鐵路，於太谷縣東部設太谷東站；

太谷東站出站後向南穿越隧道群進入榆社西部，於河峪鄉北部西清秀村設榆社西站；

榆社西站出站後上跨和汾高速經雲竹鎮向南至武鄉西部，於豐州鎮西城村東設武鄉西站；

武鄉西站出站後向南跨過太焦鐵路，折向東南以隧道群形式至襄垣東部，於東外環東側設襄垣東站；

襄垣東站出站後向南進入長治市，於長治市東部設長治東站；

長治東站出站後折向東南，以隧道形式下鑽老頂山，出隧道進入長治縣東北，設長治縣站；

長治南站出站後折向西南，依次上跨長陵公路、二廣高速公路，之後向南下鑽11.58千米神農隧道進入高平市，並行世紀大道西側向南，於高平市東南部設高平東站，之後向南於晉城市金村新區東側設晉城東站；

晉城東站出站後向南下鑽13.14千米澤州隧道和其餘隧道群，穿越太行山脈及獼猴山自然保護區，跨越省界後接入河南省境內，於博愛縣北部設博愛站，然後向東引入焦作客站與鄭焦城際貫通。