都營地下鐵大江戶線

都營地下鐵大江戶線

都營大江戶線,簡稱大江戶線,是東京的地下鐵路線之一,由東京都交通局經營。路線及車站的英文字母代號為E(“大江戶”羅馬拼音“Oedo”的第一個字母為O,容易與數字“0”混淆,因此改取第二個字母“e”),代表色為紫紅色。在“都市計畫高速鐵道網”中的編號為12號線。

基本介紹

  • 中文名:都營大江戶線
  • 外文名: 大江戸線(おおえどせん)
    Toei Ōedo Line
  • 開通日期:1991年12月10日
  • 軌道類型:捷運
  • 所屬地區:日本東京都
  • 運營時間:5:00~24:35
  • 起止站點:光丘站~都廳前站
  • 運營線路:1條
  • 線路長度:40.7 km
  • 車站數量:38
  • 日均客運量:約 81 萬人次
  • 報站語言:日語、英語
  • 車票價格:170 至 290 元(日元)
  • 運營機構:東京都交通局
  • 簡稱:大江戶線
  • 地點東京
路線資料,路線命名,歷史沿革,線路站點,運營情況,使用車輛,

路線資料

經營管轄:東京都交通局
路線里程:40.7km(放射段12.9km,環狀段27.8km)
軌距:1435mm
車站數:38(包含起點站與終點站;都廳前站僅視為一站)
全程行車時間:(一次“6”字形運轉)約72分鐘
閉塞方式:車內信號閉塞式
雙線區間:全線
電化區間:全線(直流1500V,架空線式)
車輛基地:木場車輛檢修廠(木場車廠、高松車廠)
開通時間:1991年12月10日

路線命名

1999年東京都交通局曾經為當時仍稱為“都營12號線”的大江戶線,舉辦路線征名活動。後來經民眾票選產生“東京環狀線”這個名稱,還仿照新交通系統“百合鷗號”(ゆりかもめ)的名稱,取了一個“夢之鼴鼠”(ゆめもぐら)的暱稱。但東京都知事石原慎太郎認為12號線並非如山手線般單純以環狀方式運轉,取名“環狀線”容易造成誤解,提議取名為“大江戶線”(因為路線腿危嘗艱經過許多東京的“下町”地區),之後也就以此作為愚拳奔路線的名稱。

歷史沿革

  • 1972年(昭和47年)
  • 3月1日:都市交通審議會的答申第15號進行答申。
  • 10月24日:臘舉判西新宿(現·都廳前)-高松町(現·光丘)間全線申請地方鐵道敷設免許。
1974年(昭和49年)8月30日:西新宿-高松町間全線取得地方鐵道敷設免許。
1985年(昭和60年)7月:運輸政策審議會答申第7號整備計畫線路。
1986年(昭和61年)
  • 4月18日:本線路用的試作車12-000型落成。該車搬入馬込檢車場(當時),進行各種試驗。
  • 6月1日:光丘-練馬間的建設工程開工。
  • 6月30日:本線路的線路顏色定為洋紅色。
1988年(昭和63年)
  • 5月6日:使用12-000型試作車的鐵輪支持式直線電機方式開始試驗。同年10月末實施。
  • 7月28日:建設環狀部的第三部門、東京都地下鐵建設(株)。
  • 12月21日:決定採用鐵輪支持式直線電機方式。
1989年(平成元年)
  • 3月30日:東京都地下鐵建設申請新宿-新宿西口間的第3種鐵道事業免許。
  • 5月31日:東京都地下鐵建設取得新宿-新宿西口間的第3種鐵道事業免許。
1990年(平成2年)
  • 8月1日:新宿-練馬間的建設工程開工。
  • 9月17日:光丘檢修所(當時)開始搬入12-000型量產車。
  • 12月1日:伴隨光丘-練馬間本線試運行,舉行締結式與入線式。
1991年(平成3年)
  • 12月10日:都營12號線光丘-練馬間開業。
  • 12月31日:大晦日→元日開始通宵運行。都營地下鐵其他3條線路都在一段時間中止,大江戶線則是由開業當初每年進行。
1992年(平成4年)2月1日:東京都交通局的第三部門東京都地下鐵建設(株)開始建設環狀部。
1997年(平成9年)
  • 3月17日:建伸至新宿開業用的稍作修改的12-000型3次車開始搬入。
  • 5月25日:12-000型3次車開始營業運行。至此所有列車8節編組化。
  • 6月17日:練馬-新宿間在中野坂上站舉行軌道締結式。
  • 12月19日:練馬-新宿間開業。
1999年(平成11年)
  • 2月22日:木場車輛檢修場開始搬入12-000型4次車。以後,直至2000年2月17日進行約1年。
  • 9月2日:新宿-國立競技場間舉行軌道締結式。
  • 12月15日:線路愛稱名決定為“大江戶線”。
2000年(平成12年)
  • 1月:國立競技場-都廳前間舉行軌道締結式。
  • 4月20日:新宿-國立競技場間開業。同時線路名改稱大江戶線
  • 11月30日:興建環狀部設施的東京都地下和紋寒詢鐵建設(株)讓渡予東京都交通局。
  • 12月12日:國立競技場-六本木-大門-兩國-飯田橋-都廳前間開通,全線開通。但是汐留站車站周邊蒸多備再開發中連線道路未開通,開業延遲(作為汐留信號轎謎習所〈2代〉使用),所有列車通過。全線開業日選在12月12日是因為此線路原名“12號線”。
2002年(平成14年)11月2日:汐留信號所(2代)升格為車站,汐留站開業。車內開立精始廣播廣告。
2006年(平成18年)4月1日:汐留聯絡線啟用。E5000型啟用。
2007年(平成19年)10月23日:變電設備因故停電,光丘-國立競技場間停運約3小時。練馬-新江古田間電車停頓。
2008年(平成20年)4月1日:東京都地下鐵建設讓渡予東京都交通局環狀部(新宿-清澄白河-都廳前)完成,第3種鐵道事業免許失效。全線成為只由東京都交通局第1種鐵道事業免許的路段。
2011年(平成23年)
  • 3月11日:受東北地方太平洋沖地震影響,一度全線停運,20時40分全線恢復運行。
  • 4月23日:清澄白河站成為此線路首次啟用低站台門的車站。
2012年(平成24年)3月17日:時刻表改正,日間時間的運行間隔改為6分間隔。
2013年(平成25年)4月27日:西新宿五丁目站啟用低站台門,所有車站的低站台門整備完成。
2014年(平成26年)2月1日:大江戶線此日所有車站更新列車到站廣播。伴隨著此,4條線路也更新列車到站廣播。

線路站點

大江戶線是東京第一條列車以線性馬達推進的地下鐵路線,這種系統稱為“鉄輪式リニアモーターカー”,即鐵輪線性發動機牽引列車(並不一定是鐵質輪胎,也有可能以橡膠等其他材料製成)。隧道斷面及車輛高度、寬度較一般地下鐵小為其特點。原本想要藉由量體上的縮減降低興建成本,但線性感應馬達技術本身成本頗高,加上路線深入地下,六本木站內圈月台(大門、兩國方向)更深達地下42.3米;而且必須興建三條過河隧道,反而使得興建費用大幅增加,票價也因此比其他地下鐵路線略貴。
大江戶線同時也是東京的地下鐵路線中,唯一有環狀部分的路線,將原本略呈放射狀的其他地下鐵路線加以連結,因此有“地下山手線”之稱。大江戶線放射段於1997年全部通車(包括屬於環狀段的新宿站),環狀段除汐留站外,皆於2000年12月12日通車(汐留站於2002年啟用)。
1992年都營大江戶線先後開始:光丘站~都廳前站~飯田橋站~兩國站~六本木站~都廳前站方面
  • 所有車站皆位於東京都內。
  • 車站編號往B線(外環)方向增加。
  • 共38站。
大江戶線車站列表
車站編號
中文站名
日文站名
英文站名
站間裡程
累計里程
接續線路
所在地
E-28
都庁前
Tochomae
-
0.0
都營大江戶線(光丘方向、六本木方向)
E-01
新宿西口
Shinjuku-nishiguchi
0.8
0.8
東日本旅客鐵道埼京線新宿站:JA11)、 湘南新宿線新宿站:JS20)、 中央線(快速)(新宿站:JC05)、 中央線(各站停車)(新宿站:JB10)、 山手線新宿站:JY17)
京王電鐵京王線新宿站:KO01)、 京王新線(新線新宿站:KO01)
小田急電鐵: 小田原線(新宿站:OH01)
西武鐵道: 西武新宿線西武新宿站:SS01)
E-02
東新宿
Higashi-shinjuku
1.4
2.2
E-03
若松河田站
若松河田
Wakamatsu-kawada
1.0
3.2
E-04
牛込柳町站
牛込柳町
Ushigome-yanagicho
0.6
3.8
E-05
牛込神楽坂
Ushigome-kagurazaka
1.0
4.8
E-06
飯田橋
Iidabashi
1.0
5.8
東日本旅客鐵道中央線(各站停車)(JB16)
E-07
春日
Kasuga
1.0
6.8
E-08
本郷三丁目
Hongo-sanchome
0.8
7.6
E-09
上野御徒町
Ueno-okachimachi
1.1
8.7
E-10
新御徒町
Shin-okachimachi
0.8
9.5
E-11
蔵前
Kuramae
1.0
10.5
都營淺草線(A-17)
E-12
兩國站
両國
Ryogoku
1.2
11.7
東日本旅客鐵道總武線(各站停車)(JB21)
E-13
森下
Morishita
1.0
12.7
都營新宿線(S-11)
E-14
清澄白河
Kiyosumi-shirakawa
0.6
13.3
E-15
門前仲町
Monzen-nakacho
1.2
14.5
E-16
月島
Tsukishima
1.4
15.9
E-17
勝哄站
勝どき
Kachidoki
0.8
16.7
E-18
築地市場
Tsukijishijo
1.5
18.2
E-19
汐留
Shiodome
0.9
19.1
百合鷗:東京臨海新交通臨海線(U-02)
E-20
大門
Daimon
0.9
20.0
E-21
赤羽橋
Akabanebashi
1.3
21.3
E-22
麻布十番
Azabu-juban
0.8
22.1
E-23
六本木
Roppongi
1.1
23.2
E-24
青山一丁目
Aoyama-itchome
1.3
24.5
E-25
國立競技場
Kokuritsu-kyogijo
1.2
25.7
東日本旅客鐵道中央線(各站停車)(千駄谷站:JB12)
E-26
代々木
Yoyogi
1.5
27.2
東日本旅客鐵道中央線(各站停車)(JB11)、 山手線(JY17)
E-27
新宿
Shinjuku
0.6
27.8
都營新宿線(S-01)
東日本旅客鐵道埼京線(JA11)、 湘南新宿線(JS20)、 中央線(快速)(JC05)、 中央線(各站停車)(JB10)、 山手線(JY17)
京王電鐵京王線新宿站:KO01)、 京王新線(新線新宿站:KO01)
小田急電鐵: 小田原線(新宿站:OH01)
西武新宿線的西武新宿站與丸之內線的新宿站沒有連絡業務。
E-28
都庁前
Tochomae
0.8
28.6
都營大江戶線(飯田橋、兩國方向)
E-29
西新宿五丁目
Nishi-shinjuku-gochome
0.8
29.4
E-30
中野坂上
Nakano-sakaue
1.2
30.6
東京地下鐵丸之內線(本線、方南町支線)(M-06)
E-31
東中野
Higashi-nakano
1.0
31.6
東日本旅客鐵道中央線(各站停車)(JB08)
E-32
中井
Nakai
0.8
32.4
西武鐵道: 西武新宿線(SS04)
E-33
落合南長崎
Ochiai-minami-nagasaki
1.3
33.7
E-34
新江古田
Shin-egota
1.6
35.3
E-35
練馬
Nerima
1.6
36.9
西武鐵道:西武池袋線西武有樂町線豐島線(SI06)
E-36
豊島園
Toshimaen
0.9
37.8
西武鐵道: 豐島線(SI39)
E-37
練馬春日町站
練馬春日町
Nerima-kasugacho
1.5
39.3
E-38
光が丘
Hikarigaoka
1.4
40.7
注釋:
  1. ^ E-25站和JB12站、E-36站和SI39站沒有連絡業務
  2. 本鄉三丁目站和藏前站換乘其它線路需要在地面步行

運營情況

與一般環狀路線(像是JR山手線)不同的是:大江戶線除了環狀段路線(都廳前站~飯田橋站~兩國站~六本木站~都廳前站)外,還有一段放射狀路線(光丘站~都廳前站),因此形成兩種運行方向互相相反的“6”字形運轉方式:光丘站→都廳前站→六本木站→兩國站→飯田橋站→都廳前站 (於都廳前站回車)
都廳前站→飯田橋站→兩國站→六本木站→都廳前站→光丘站
都營地下鐵大江戶線
都營地下鐵大江戶線

使用車輛

大江戶線一共使用兩種車型,分別是1991年開通使用的12-000形列車
和2012年開始使用的12-600形列車。
都營地下鐵大江戶線
12-600形
都營地下鐵大江戶線
12-000形
鐵輪線性發動機牽引列車
都營大江戶線所使用的鐵輪線性發動機牽引列車,與磁懸浮列車並列為高速列車的一種。
鐵輪式線性發動機牽引車,使用線性發動機對車輛進行牽引以提供動力,用輪胎和鐵軌對車體進行支持和引導,現多實用於捷運。無論是貼車輪是也好還是接地式也好,除了鐵質輪胎之外,也有橡膠等其他材料製成的輪胎。在車身和車架上安裝原線圈作為誘導電動機的固定子,在軌道中央安裝反應電板作為誘導電動機的迴轉子。行駛的時候。在原線圈接入三相交流電,在誘導電動機的迴轉磁場裡產生了運動的迴轉磁場,使得反應電板產生渦電流,藉由此產生的磁場,車體和反應電板之間產生吸引力/反作用力,推動車體前進。
即鐵輪式線性發動機牽引車只是藉由磁場產生動力,而並不產生懸浮效果。
1991年(平成3年)
1992年(平成4年)2月1日:東京都交通局的第三部門東京都地下鐵建設(株)開始建設環狀部。
1997年(平成9年)
1999年(平成11年)
2000年(平成12年)
2002年(平成14年)11月2日:汐留信號所(2代)升格為車站,汐留站開業。車內開始廣播廣告。
2006年(平成18年)4月1日:汐留聯絡線啟用。E5000型啟用。
2007年(平成19年)10月23日:變電設備因故停電,光丘-國立競技場間停運約3小時。練馬-新江古田間電車停頓。
2008年(平成20年)4月1日:東京都地下鐵建設讓渡予東京都交通局環狀部(新宿-清澄白河-都廳前)完成,第3種鐵道事業免許失效。全線成為只由東京都交通局第1種鐵道事業免許的路段。
2011年(平成23年)
2012年(平成24年)3月17日:時刻表改正,日間時間的運行間隔改為6分間隔。
2013年(平成25年)4月27日:西新宿五丁目站啟用低站台門,所有車站的低站台門整備完成。
2014年(平成26年)2月1日:大江戶線此日所有車站更新列車到站廣播。伴隨著此,4條線路也更新列車到站廣播。

線路站點

大江戶線是東京第一條列車以線性馬達推進的地下鐵路線,這種系統稱為“鉄輪式リニアモーターカー”,即鐵輪線性發動機牽引列車(並不一定是鐵質輪胎,也有可能以橡膠等其他材料製成)。隧道斷面及車輛高度、寬度較一般地下鐵小為其特點。原本想要藉由量體上的縮減降低興建成本,但線性感應馬達技術本身成本頗高,加上路線深入地下,六本木站內圈月台(大門、兩國方向)更深達地下42.3米;而且必須興建三條過河隧道,反而使得興建費用大幅增加,票價也因此比其他地下鐵路線略貴。
大江戶線同時也是東京的地下鐵路線中,唯一有環狀部分的路線,將原本略呈放射狀的其他地下鐵路線加以連結,因此有“地下山手線”之稱。大江戶線放射段於1997年全部通車(包括屬於環狀段的新宿站),環狀段除汐留站外,皆於2000年12月12日通車(汐留站於2002年啟用)。
1992年都營大江戶線先後開始:光丘站~都廳前站~飯田橋站~兩國站~六本木站~都廳前站方面
大江戶線車站列表
車站編號
中文站名
日文站名
英文站名
站間裡程
累計里程
接續線路
所在地
E-28
都庁前
Tochomae
-
0.0
都營大江戶線(光丘方向、六本木方向)
E-01
新宿西口
Shinjuku-nishiguchi
0.8
0.8
東日本旅客鐵道埼京線新宿站:JA11)、 湘南新宿線新宿站:JS20)、 中央線(快速)(新宿站:JC05)、 中央線(各站停車)(新宿站:JB10)、 山手線新宿站:JY17)
京王電鐵京王線新宿站:KO01)、 京王新線(新線新宿站:KO01)
小田急電鐵: 小田原線(新宿站:OH01)
西武鐵道: 西武新宿線西武新宿站:SS01)
E-02
東新宿
Higashi-shinjuku
1.4
2.2
E-03
若松河田站
若松河田
Wakamatsu-kawada
1.0
3.2
E-04
牛込柳町站
牛込柳町
Ushigome-yanagicho
0.6
3.8
E-05
牛込神楽坂
Ushigome-kagurazaka
1.0
4.8
E-06
飯田橋
Iidabashi
1.0
5.8
東日本旅客鐵道中央線(各站停車)(JB16)
E-07
春日
Kasuga
1.0
6.8
E-08
本郷三丁目
Hongo-sanchome
0.8
7.6
E-09
上野御徒町
Ueno-okachimachi
1.1
8.7
E-10
新御徒町
Shin-okachimachi
0.8
9.5
E-11
蔵前
Kuramae
1.0
10.5
都營淺草線(A-17)
E-12
兩國站
両國
Ryogoku
1.2
11.7
東日本旅客鐵道總武線(各站停車)(JB21)
E-13
森下
Morishita
1.0
12.7
都營新宿線(S-11)
E-14
清澄白河
Kiyosumi-shirakawa
0.6
13.3
E-15
門前仲町
Monzen-nakacho
1.2
14.5
E-16
月島
Tsukishima
1.4
15.9
E-17
勝哄站
勝どき
Kachidoki
0.8
16.7
E-18
築地市場
Tsukijishijo
1.5
18.2
E-19
汐留
Shiodome
0.9
19.1
百合鷗:東京臨海新交通臨海線(U-02)
E-20
大門
Daimon
0.9
20.0
E-21
赤羽橋
Akabanebashi
1.3
21.3
E-22
麻布十番
Azabu-juban
0.8
22.1
E-23
六本木
Roppongi
1.1
23.2
E-24
青山一丁目
Aoyama-itchome
1.3
24.5
E-25
國立競技場
Kokuritsu-kyogijo
1.2
25.7
東日本旅客鐵道中央線(各站停車)(千駄谷站:JB12)
E-26
代々木
Yoyogi
1.5
27.2
東日本旅客鐵道中央線(各站停車)(JB11)、 山手線(JY17)
E-27
新宿
Shinjuku
0.6
27.8
都營新宿線(S-01)
東日本旅客鐵道埼京線(JA11)、 湘南新宿線(JS20)、 中央線(快速)(JC05)、 中央線(各站停車)(JB10)、 山手線(JY17)
京王電鐵京王線新宿站:KO01)、 京王新線(新線新宿站:KO01)
小田急電鐵: 小田原線(新宿站:OH01)
西武新宿線的西武新宿站與丸之內線的新宿站沒有連絡業務。
E-28
都庁前
Tochomae
0.8
28.6
都營大江戶線(飯田橋、兩國方向)
E-29
西新宿五丁目
Nishi-shinjuku-gochome
0.8
29.4
E-30
中野坂上
Nakano-sakaue
1.2
30.6
東京地下鐵丸之內線(本線、方南町支線)(M-06)
E-31
東中野
Higashi-nakano
1.0
31.6
東日本旅客鐵道中央線(各站停車)(JB08)
E-32
中井
Nakai
0.8
32.4
西武鐵道: 西武新宿線(SS04)
E-33
落合南長崎
Ochiai-minami-nagasaki
1.3
33.7
E-34
新江古田
Shin-egota
1.6
35.3
E-35
練馬
Nerima
1.6
36.9
西武鐵道:西武池袋線西武有樂町線豐島線(SI06)
E-36
豊島園
Toshimaen
0.9
37.8
西武鐵道: 豐島線(SI39)
E-37
練馬春日町站
練馬春日町
Nerima-kasugacho
1.5
39.3
E-38
光が丘
Hikarigaoka
1.4
40.7
注釋:
  1. ^ E-25站和JB12站、E-36站和SI39站沒有連絡業務
  2. 本鄉三丁目站和藏前站換乘其它線路需要在地面步行

運營情況

與一般環狀路線(像是JR山手線)不同的是:大江戶線除了環狀段路線(都廳前站~飯田橋站~兩國站~六本木站~都廳前站)外,還有一段放射狀路線(光丘站~都廳前站),因此形成兩種運行方向互相相反的“6”字形運轉方式:光丘站→都廳前站→六本木站→兩國站→飯田橋站→都廳前站 (於都廳前站回車)
都廳前站→飯田橋站→兩國站→六本木站→都廳前站→光丘站
都營地下鐵大江戶線
都營地下鐵大江戶線

使用車輛

大江戶線一共使用兩種車型,分別是1991年開通使用的12-000形列車
和2012年開始使用的12-600形列車。
都營地下鐵大江戶線
12-600形
都營地下鐵大江戶線
12-000形
鐵輪線性發動機牽引列車
都營大江戶線所使用的鐵輪線性發動機牽引列車,與磁懸浮列車並列為高速列車的一種。
鐵輪式線性發動機牽引車,使用線性發動機對車輛進行牽引以提供動力,用輪胎和鐵軌對車體進行支持和引導,現多實用於捷運。無論是貼車輪是也好還是接地式也好,除了鐵質輪胎之外,也有橡膠等其他材料製成的輪胎。在車身和車架上安裝原線圈作為誘導電動機的固定子,在軌道中央安裝反應電板作為誘導電動機的迴轉子。行駛的時候。在原線圈接入三相交流電,在誘導電動機的迴轉磁場裡產生了運動的迴轉磁場,使得反應電板產生渦電流,藉由此產生的磁場,車體和反應電板之間產生吸引力/反作用力,推動車體前進。
即鐵輪式線性發動機牽引車只是藉由磁場產生動力,而並不產生懸浮效果。

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