東京地下鐵副都心線

東京地下鐵副都心線

東京地下鐵副都心線(東京メトロ副都心線,以下簡稱副都心線),是東京地下鐵運營的一條捷運線路,於2008年6月14日開通。線路自埼玉縣和光市和光市站東京都澀谷區澀谷站,其中和光市站至小竹向原站東京地下鐵有樂町線共線,小竹向原站至池袋站併線。線路連結池袋新宿澀谷三大副都心,因此被命名為副都心線。線路及車站的英文字母代號為F(取自“副都心”羅馬拼音“Fukutoshin”的第一個字母),代表色為棕色。2013年3月16與東橫線、港未來線、東武東上線、西武有樂町線相互直通運轉開始。

基本介紹

  • 中文名:東京地下鐵副都心線
  • 外文名:東京メトロ副都心線
  • 類型捷運線路
  • 開通時間:2008年6月14日
  • 全長:20.2千米
概況,規劃,小竹向原,池袋,全線開通後,線路數據,月台安全門,歷史,通車前,通車後,列車,東京地下鐵車,別社乘入車輛,車站,雜記,

概況

規劃

副都心線起於東京“都市計畫高速鐵道網”中的“13號線”。1972年,“運輸政策審議會”提出建設一條“由志木出發,經過和光市、成增、向原、池袋、東池袋、目白東、諏訪町、西大久保,止於新宿捷運線路”。同時要將東武鐵道東上線的志木-和光市區間四線化,以應對線路延伸至澀谷、品川、羽田空港的可能。1985年,審議會提出的第7號報告確定將南端終點設在澀谷
之後,東上線志木-和光市區間的四線化工程落實。和光市-小竹向原站計畫共軌使用。小竹向原-池袋區間率先修通,在副都心線通車前,以“有樂町線新線”的名義運營。

小竹向原

13號線規劃時屬於遠期規劃線路。不過,小竹向原-池袋站與即將修建的有樂町線併線,為規避日後再次施工的風險和不便,這一段與有樂町線一體化建成。1977年工程獲批,為節省地下空間,兩線上下疊落式排列。1983年該段上方的有樂町線通車,但下方的13號線至1985年池袋站修成才完工。
為緩和有樂町線西段的擁擠,東京決定先行啟用13號線建成部分。1992年5月至1994年10月,東京對下層線路進行了清理,安裝電梯、扶梯、電氣設備,完成內裝修和出入口設定。1994年12月7日以“有樂町線新線”的名義開業。“新線”上的池袋站與有樂町線池袋站台有一定距離,因此在信息表示中以“新線池袋”加以區別。
線路於1985年前的建設經費算入了有樂町線的建設經費。1992年開始的施工則單獨計算,總計126.6億元。

池袋

1998年末,13號線池袋澀谷區間的建設資金、許可逐步落實。日本政府期望其能增加副都心地區的活力,刺激長期低迷的經濟,同時緩和JR山手線、JR埼京線的擁擠。2001年6月15日,該段正式開工建設,同時對千川、要町兩站補充施工。(早先開通的有樂町線新線不停靠兩站,因此兩站只預留了建築結構。)
接近澀谷站的橢圓截面隧道接近澀谷站的橢圓截面隧道
工程總結了營團地下鐵半個世紀以來的施工技術與經驗,並套用了各種新技術。工程提出了“降低對環境的影響”、“降低成本”、“工程與沿途道路設施一體化”三條要點。
雜司谷站和西早稻田站由盾構機挖成,其餘5站則採用明挖施工。東新宿站建造雙層站台以設定快車越行線。新宿三丁目站設定向澀谷方向的折返線。工程一共使用了10台盾構機。
池袋新宿三丁目站間由單線盾構機施工,新宿三丁目-澀谷則採用雙線盾構機,其中明治神宮前-澀谷站用的是新型橢圓盾構機,減少工程土方量和軌道下鋪設混凝土的使用量。
2007年1月24日,確定並公布13號線的名稱為“副都心線”,沿途7站的站名也最終確定。

全線開通後

2008年6月14日全線(和光市-澀谷)以“副都心線”之名開業,其中和光市-小竹向原與有樂町線共線。有樂町線新線取消,新線池袋站也換回池袋站的名稱。同日開始與東武東上線、西武有樂町線的貫通運營。
2013年3月16與澀谷站實現與東急東橫線的貫通運營。

線路數據

全長
20.2千米
獨立段(小竹向原-澀谷)
11.9千米
共線段(和光市-小竹向原)
8.3千米
軌距
1067毫米
車站數
獨立段(小竹向原-澀谷)
11
雙線區間
全線
電氣化
全線直流1500伏,接觸網牽引供電
最急坡度
40‰(位於東新宿-新宿三丁目區間)
閉塞方式
限速式(東京地下鐵新CS-ATC)
使用自動列車運行裝置(ATO
列車無線方式
誘導無線(IR)方式
最高速度
80千米/時
平均速度
急行
50.6千米/時
各站停車
42.9千米/時
表定速度
急行
48.3千米/時
各站停車
34.7千米/時
車輛段
和光檢車區、和光檢車區新木場分室
預算
2404億日元
土木建設
1773.5日元
電氣設備
248.3億日元
車輛
170.8億日元
其他
211.4億日元

月台安全門

澀谷-小竹向原在開業時啟用了月台半高安全門。(小竹向原站池袋站於2008年4月啟用)冰川台站-地下鐵成增站也將陸續安裝安全門。副都心線是繼南北線、千代田線(支線)、丸之內線後第4條使用安全門的東京地下鐵線路。
副都心線的安全門安裝於車輛生產之後,而副都心線使用多種車型,各種車型之間的側門位置存在差異,故安全門採用較大尺寸。

歷史

通車前

2008年4月16日:副都心線開始試運行。
2008年6月13日:通車前在新宿三丁目站舉行開通紀念儀式。

通車後

2008年6月14日:副都心線池袋站澀谷站通車,全線開業,有樂町線新線被合併,並開始與東武東上線、西武池袋線的貫通運營。
2008年6月16日:由於職員對機器操作不熟悉,8輛、10輛編組車輛混行,早高峰期間在節點小竹向原站發生的混亂導致副都心線、有樂町線及貫通線路大面積晚點。晚些時間,東新宿站發生各站停車列車進入急行通過線的事故。混亂被媒體廣泛報導。
2010年3月6日:明治神宮前站增加副名稱〈原宿〉,休息日的急行列車加停明治神宮前〈原宿〉站。
2010年10月16日:冰川台站-地下鐵成增站月台安全門安裝完畢。
2011年2月23日:冰川台站-地下鐵成增站、小竹向原站B線啟用發車提示音樂。
2013年3月16日:地下鐵副都心線、有樂町線、西武有樂町線、、東橫線、港未來線東武東上線實現相互直通運轉。

列車

東京地下鐵車

東京地下鐵10000系電力動車組
10000系是配合副都心線開業設計、製造的新車輛。2006年1月首次在有樂町線運營,至2010年共生產36列10節車廂的列車,在副都心線和有樂町線上運行。車裙線為副都心線的茶棕色,並配有黃色細線代表有樂町線。在7000系8節編組的列車不足時,10000系一次車可去除中間兩節車廂補充8節編組列車數量。
東京地下鐵7000系電力動車組
有樂町線開始運營時製造的車輛,改造後供副都心線運營。編號為03、09、13、15、16、20、27~34的車輛得到改造。改造後的7000系採用茶棕色和黃色為車裙線配色,更新信號系統,並改為8節編組以便將來和東急東橫線、橫濱高速鐵道港未來線貫通運營。

別社乘入車輛

東武鐵道9000系電力動車組(包括9000系、9050系)
一共9組10節車廂的列車為與副都心線貫通接受了改造,編號分別為9102F~9108F、9151F、9152F。改造車輛增加車外廣播、關門鈴聲、全彩LED方向幕、排障器和氙氣車頭燈,內裝修則向50000系看齊。
東武鐵道50000系電力動車組(50070系)
至2008年9月,共有5列10節車廂的列車服役。
西武鐵道6000系電力動車組
23列電車將分批進行改造,以適應副都心線系統。
東急5000系,東急5050系(含4000番台)電力動車組
橫濱高速鐵道Y500系電力動車組

車站

車站編號站名累計距離
(千米)
快車換乘線路
備註
所在地
F-01
和光市
0.0
東武鐵道:東上線(貫通運營)
東京地下鐵:有樂町線(共用)
F-02
地下鐵成增
2.2
東京地下鐵:有樂町線(共用)
東武鐵道:東上線(成增站)


F-03
地下鐵赤冢
3.6
東京地下鐵:有樂町線(共用)
東武鐵道:東上線(下赤冢站)
F-04
平和台
5.4
東京地下鐵:有樂町線(共用)
F-05
冰川台
6.8
東京地下鐵:有樂町線(共用)
F-06
小竹向原
8.3
東京地下鐵:有樂町線(共用)
西武鐵道:有樂町線(貫通運營)
F-07
千川
9.4
|
東京地下鐵:有樂町線
F-08
要町
10.4
|
東京地下鐵:有樂町線
F-09
池袋
11.3
東京地下鐵:丸之內線、有樂町線
東日本旅客鐵道:山手線、埼京線、
湘南新宿線
東武鐵道:東上線
西武鐵道:池袋線
F-10
雜司谷
13.1
|
東京都交通局:都電荒川線
(鬼子母神前停留所)
F-11
西早稻田
14.6
|
F-12
東新宿
15.5
|
快車越行站
都營地下鐵:大江戶線
F-13
新宿三丁目
16.6
東京地下鐵:丸之內線
都営地下鐵:新宿線
大江戶線(新宿西口站)
東日本旅客鐵道:山手線、埼京線、
中央線(快速)、湘南新宿線、
中央·總武線(各站停車)
(新宿站)
京王鐵道:京王線(新宿站)、
京王新線(新線新宿站)
西武鐵道:新宿線(西武新宿站)
F-14
北參道
18.0
|
F-15
明治神宮前
〈原宿〉
19.2
東京地下鐵:千代田線
東日本旅客鐵道:山手線
F-16
澀谷
20.2
東京地下鐵:銀座線、半藏門線
東日本旅客鐵道:山手線、埼京線、
湘南新宿線
東京急行電鐵:東橫線(將貫通運營)
田園都市線
京王電鐵:井之頭線
表中快車停車的記號代表(各站停車停靠所有站):
▇:全部停車、◆:急行通過,通勤急行停車、◇:急行休息日停車、|:所有快車通過

雜記

在副都心線開業前數年,東武東上線和光市-池袋間、西武池袋線練馬-池袋間、JR東日本池袋-新宿澀谷間的客運量均有減少趨勢,副都心線的收益不如預期。此外,副都心線開業後分流JR埼京線、山手線約6~7萬的早高峰客流,也小於9萬的預測,JR線的擁擠程度緩解有限。
原屬於有樂町線的東京地下鐵07系電力動車組車門位置與其他車輛偏差較大,不能適應副都心線的月台安全門。而後由於小竹向原站所有站台安裝了禁止門,07系電車只得轉往沒有安全門的東西線服務。

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